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Schwinge im /2 Rahmen

Euklid55

Euklid55

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27. Okt. 2007
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Frankfurtam Main und Neustadt a.d. W
Hallo,

da ich z.Z. keine Vorlage habe möchte ich gerne wissen welche Hinterradschwinge in den Rahmen /2 paßt. Nur die Schwinge von /2 und HAG /2 oder Schwinge /5 und HAG /5? Nach Bildern zu urteilen fahren Gespanne hinten eine HAG /5.

Gruß
Walter
 
Hallo Walter,

rein passen ohne Änderung der Schwinge oder Rahmen in der Breite nur die originale R50-69S Schwinge.

Die wiederum kann man dann umbauen für den neuen Antrieb.


Es gab und gibt Künstler die ändern den Rahmen für /5 und Co oder machen die /5-/7 Schwinge schmaler.

Ich habe damit selber keine Erfahrungen.
 
Ja Walter , ich habe ja auch schon da so meine Kilometer mit gemacht !
Schwinge R50 mit Anschluss umgeschweisst für den glatten HAG oder sogar den gerippten/7!
Problem:Bei 4.oo Reifen muss schon die Luft raus , um das Rad Aus-oder einzubauen-der Platz zwischen Bremsbacken und linken Schwingenarm ist eng !Oder HAG abX(
Und es wird auch ein Versatzstück zur Dämpferaufnahme gebraucht !
Gruss jörg
 
Hallo,

vielen Dank für eure Hilfe. Bin gerade am überprüfen ob und in wie weit sich so ein Projekt verwirklichen läßt. Leider sind alle, die ich kannte und mir Auskunft geben konnten, mittlerweile verstorben. Sieht überschaubar aus und das Kellerlager würde ein bisschen kleiner. Vorn sollte schon eine Gabel /5 mit einer fetten Trommelbremse rein.
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t49747-vends-bitza-r60-2

Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Walter,
wie von den anderen schon geschrieben, die R50-69S Schwinge ändern ist, aus meiner Sicht das einfachste. Bals, Ulis Motoarradladen habe die Federbeinaufnahme dazu.
Das hat bei meinem R69S Gespann und bei der aktuellen R50 (50PS, 800ccm) problemlos gehalten.
Die Probleme mit den 4.00ern, können auch durch einen trennbaren linken Schwingenarm gelöst werden, dann entfällt das ausbauen des HAGs. Wobei ein 3.50er, 110/90er problemlos aus und einzubauen ist.

Sofern ein aaS gefunden wird, aber das wird ja auch schon für das Umschweißen der Schwinge oder dem Einbau der /X Schwinge benötigt.
Ich meine mich zu erinnern, das Stemler den Umbau mit "Papieren" macht.

Fette Trommelbremse. Ich habe die /5 Trommelbremse instandgesetzt, die Bremsbacken mit Übermass neu belegen lassen und bei einem Motorradbetrieb (Strauss und Geercken) einpassen lassen. Vorderrad kann bis zum blockieren gebremst werden.:schock:. Aus meiner Sicht, vernüntig dosierbar, langt für mich im Alltag (Flachlandtiroler).
Berge, lange Abfahrten, dann würde ich Scheibenbremse vorziehen. auch dieses, wie auch den Umbau auf 50PS mit geänderter Hinterradschwinge hat BMW ja freigegeben. Liegt in der DB.
Dann mal viel Spass beim eventuellen Umbau.
Bei Fragen, frag ruhig. Dreimal habe ich den Umbau gemacht.
caddytischer, Claus
 
Zuletzt bearbeitet:
caddytischer schrieb:
Moin Walter,
wie von den anderen schon geschrieben, die R50-69S Schwinge ändern ist, aus meiner Sicht das einfachste. Bals, Ulis Motoarradladen habe die Federbeinaufnahme dazu.
Das hat bei meinem R69S Gespann und bei der aktuellen R50 (50PS, 800ccm) problemlos gehalten.
Die Probleme mit den 4.00ern, können auch durch einen trennbaren linken Schwingenarm gelöst werden, dann entfällt das ausbauen des HAGs. Wobei ein 3.50er, 110/90er problemlos aus und einzubauen ist.

Sofern ein aaS gefunden wird, aber das wird ja auch schon für das Umschweißen der Schwinge oder dem Einbau der /X Schwinge benötigt.
Ich meine mich zu erinnern, das Stemler den Umbau mit "Papieren" macht.

Fette Trommelbremse. Ich habe die /5 Trommelbremse instandgesetzt, die Bremsbacken mit Übermass neu belegen lassen und bei einem Motorradbetrieb (Strauss und Geercken) einpassen lassen. Vorderrad kann bis zum blockieren gebremst werden.:schock:. Aus meiner Sicht, vernüntig dosierbar, langt für mich im Alltag (Flachlandtiroler).
Berge, lange Abfahrten, dann würde ich Scheibenbremse vorziehen. auch dieses, wie auch den Umbau auf 50PS mit geänderter Hinterradschwinge hat BMW ja freigegeben. Liegt in der DB.
Dann mal viel Spass beim eventuellen Umbau.
Bei Fragen, frag ruhig. Dreimal habe ich den Umbau gemacht.
caddytischer, Claus
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Hallo,

zunächst geht es mir um die Frage, sind alle Teile für den Solo-Umbau mit Gabel verfügbar und bezahlbar die ich nicht habe. Das sind Rahmen, Schwinge, Federbeine und viel Kleinteile. Radsätze /5 +/6 hätte ich fertig, wollte dann schon auf Hochschulterfelgen umsteigen. Bei meiner /5 habe ich vorn die Bremse von der Honda HRC 163 verbaut. Könnte auch die von der Yamaha TR3 nehmen, da sind auch lange bergabfahrten kein Problem.
P1020770a.jpg

Die Schwinge hinten ist die Unbekannte wegen der Federbeinaufnahme. Die HAG /5.. sollten passen, die habe ich in allen Übersetzungen. Bis zum Winter ist noch viel Zeit und die Garage sollte noch leerer werden.

Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Euklid55 schrieb:
Hallo,

zunächst geht es mir um die Frage, sind alle Teile für den Solo-Umbau mit Gabel verfügbar und bezahlbar die ich nicht habe. Das sind Rahmen, Schwinge, Federbeine und viel Kleinteile. Radsätze /5 +/6 hätte ich fertig, wollte dann schon auf Hochschulterfelgen umsteigen. Bei meiner /5 habe ich vorn die Bremse von der Honda HRC 163 verbaut. Könnte auch die von der Yamaha TR3 nehmen, da sind auch lange bergabfahrten kein Problem.
Anhang anzeigen 285705

Die Schwinge hinten ist die Unbekannte wegen der Federbeinaufnahme. Die HAG /5.. sollten passen, die habe ich in allen Übersetzungen. Bis zum Winter ist noch viel Zeit und die Garage sollte noch leerer werden.

Gruß
Walter
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Moin Walter,
Hmmm, du suchst also noch die Hauptteile, Rahmen, Hinterradschwinge etc.
Die hintere Federbeinaufnahme ist noch das kleinste (preislich, Verfügbarkeit) Übel. Die (schon) umgeschweißte Hinterradschwinge das nächste. Die anderen Teile sind da, aus meiner Sicht, das Problem der Verfügbarkeit. Hat ja auch was mit Preisen zu tun.
Aber Teilemärkte, Kleinanzeigen sind ja gute Teilebringer.
Seit 4.6.: R 60 Rahmen, allerdings mit geänderter Tankhalterung, Knotenblech eingeschweißt im Steuerkopfbereich, aber mit Hinterradschwinge
Seit 5.5.: steht eine R50 ohne Motor Teilen drin, allerdings "Mondpreis". Auch ältere Anzeigen stehen noch drin.
Mit ein bischen Zeit "geht da was".
weiterhin viel Erfolg
caddytischer, Claus
 
Hallo Claus,

hast Du Dir mal die Bilder noch näher angesehen?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r60-2-rahmen-mit-originalbrief/1786480219-306-8995

Der ist doch auch krumm wie ein Flitzebogen.

Und die unteren Knotenbleche sind niemals eingeschweißt worden.

Das konnte ich in 2. Lehrjahr besser

caddytischer schrieb:
Seit 4.6.: R 60 Rahmen, allerdings mit geänderter Tankhalterung, Knotenblech eingeschweißt im Steuerkopfbereich, aber mit Hinterradschwinge
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caddytischer schrieb:
Moin Walter,
Hmmm, du suchst also noch die Hauptteile, Rahmen, Hinterradschwinge etc.
Die hintere Federbeinaufnahme ist noch das kleinste (preislich, Verfügbarkeit) Übel. Die (schon) umgeschweißte Hinterradschwinge das nächste. Die anderen Teile sind da, aus meiner Sicht, das Problem der Verfügbarkeit. Hat ja auch was mit Preisen zu tun.
Aber Teilemärkte, Kleinanzeigen sind ja gute Teilebringer.
Seit 4.6.: R 60 Rahmen, allerdings mit geänderter Tankhalterung, Knotenblech eingeschweißt im Steuerkopfbereich, aber mit Hinterradschwinge
Seit 5.5.: steht eine R50 ohne Motor Teilen drin, allerdings "Mondpreis". Auch ältere Anzeigen stehen noch drin.
Mit ein bischen Zeit "geht da was".
weiterhin viel Erfolg
caddytischer, Claus
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Hallo,

Stemmler macht das noch. Das Problem ist eine Hinterradschwinge zum Umbau zu finden ohne das man gleich in Ohnmacht fällt. :entsetzten:

Gruß
Walter
 
Moin,
Patrick, das mit den Rahmen bei ...... sollte nur dazu dienen, das es Angebote gibt.
Walter hat geschrieben, das er Zeit hat.
Das genaues hinschauen, vermessen des Rahmens dazu gehört bei beabsichtigten Kauf, ist Walter, glaube ich, schon klar.
Mittlerweile werden die R50-69S Rahmen, Schwingen seltener angeboten und es ist viel "Edelschrott" dabei.
siehe auch: https://www.ebay.de/itm/383828218136?hash=item595df1d118:g:WJ4AAOSwsI1fvnSE ,unmöglich, aber der Verkäufer weiß vielleicht auch nicht was wie am Originalrahmen dranist, wie es ausgesehen hatte.
Da war mein Angebot im Frühjahr,der kompletten R50 mit Gleitlagermotor und Getriebe, Räder etc, Gold gegen.

Wegen der Hinterradschwinge: Ich würde Gesuche auf den üblichen Portalen einstellen, die Üblichen Verdächtigen anfragen. Wird schon nicht einfach, nur eine Hinterradschwinge zu finden, leider.

Q Michael: das von dir gezeigt aufgeschweißte Teil ist auch bei meinen Schwingen dran. Ich mutmaße mal, jede R50-69S Hinterradschwinge hat so ein Teil. Allerdings ist kein Gewinde drin, das Teil ist nur aufgeschweißt. Ist bei dir ein Loch in der Schwinge, also durchgebohrt, dann Gewinde geschnitten?
Deine Frage habe hatte ich mir auch gestellt. Mutmaßung von mir: wird bei der Fertigung benötigt um eine gewisse Maßhaltigkeit im Fertigungsablauf sicherzu stellen.

Walter, trotzdem viel Erfolg bei der Suche nach den Teilen, wenn du dich für den Aufbau Entscheidest.
caddytischer, Claus
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

ich frage mich warum so ein altes Teil noch umrüsten. Wenn ich mir die Schwinge /6 /7 ansehe ist es einfacher ein Stück aus dem Querrohr herauszutrennen und wieder zusammen zubraten. Dort sind die geringsten Kräfte, hier geht es wohl nach dem Motto "Haben wir immer so gemacht". Wie groß ist der Abstand zwischen den Rahmenrohren?

Gruß
Walter
 
Zuletzt bearbeitet:
Nur mit dem schmaler machen ist es nicht getan.

Es braucht dann noch eine spezielle, längere Kardanwelle oder man kürzt alles ein.

Dann muss an der linken Seite noch die Aufnahme für die Federung angepasst werden.

Ne originale ändern ist der geringere Aufwand.



Euklid55 schrieb:
Hallo,

ich frage mich warum so ein altes Teil noch umrüsten. Wenn ich mir die Schwinge /6 /7 ansehe ist es einfacher ein Stück aus dem Querrohr herauszutrennen und wieder zusammen zubraten. Dort sind die geringsten Kräfte, hier geht es wohl nach dem Motto "Haben wir immer so gemacht". Wie groß ist der Abstand zwischen den Rahmenrohren?

Gruß
Walter
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Hallo,

die zentrale Frage bei mir bleibt die Schwinge hinten. Eine verchromte gibt es, umschweißen hüstel, hüstel...
Wie ich z.Z. die Sache sehe, ist die Kardanwelle das nächste Problem. Das Gelenk läuft voll im "Freien" nicht wie beim Boxer im Drehpunkt von der Schwinge. Daher ist der Längenausgleich in der Glocke gefordert. In Offenbach gab es einen Kardanwellenbauer der bastelte auch Sonderanfertigungen, hat dicht gemacht. Kann man die Wellen aus der /7 oder 248 nehmen um einen Ruckdämpfer zu haben?

Gruß
Walter
 
Moin Walter,
sehe ich wie Patrik, originale Schwinge ist der einfachste Weg. HAG Glocke anschweißen (lassen), der Rest passt einschließlich Faltenbalg.
Federbeinaufnahme am HAG ist einfach zu beschaffen, Bals, Ulis, .... .
Zu den Bild mit der Gespannmaschine, 15 Zoll EML Rohrspeichenräder.
Ist das die Maschine sein die du umbauen möchtest?
Aus den Niederlanden?
Wie ist es hier mit der Hinterradschwinge und moderner HAG gelöst?
caddytischer

Bei Stemler "liegen welche": gepulvert orginal 345.-Euro, unbearbeitet die Hälfte (172,50) plus Mwst. Umschweißen, dann do it yourself.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

nach Auskunft von Stemmler diese Woche muß eine Schwinge zum Umbau angeliefert werden. Heute morgen bei Meyer in Hillesheim vorbei gefahren. Nach seiner Auskunft werden in Hessen keine neuen Umbauten /2 mit Gleitlagermotor mehr zugelassen. In RLP soll es sehr schwierig sein. Wer weiß mehr?

Gruß
Walter
 
Hallo Walter,

im Bereich Neustadt / Speyer könnte ich Dir ggf. einen vernünftigen Kontakt für Dein Vorhaben vermitteln.



Euklid55 schrieb:
Hallo,

nach Auskunft von Stemmler diese Woche muß eine Schwinge zum Umbau angeliefert werden. Heute morgen bei Meyer in Hillesheim vorbei gefahren. Nach seiner Auskunft werden in Hessen keine neuen Umbauten /2 mit Gleitlagermotor mehr zugelassen. In RLP soll es sehr schwierig sein. Wer weiß mehr?

Gruß
Walter
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Hallo,

eine neue Schwinge der /2 habe ich mittlerweile. Wenn ich diese auf die längere Schwinge von der 248 lege passt fast alles. Das Querrohr ist zu lang.
P110006a5.jpg P1100067a.jpg

Daher habe ich 3 Fragen: Wie groß ist der Achsabstand zwischen Hinterrad und Schwingenbolzen, wie Breit ist die Öffnung im Rahmen an der Schwinge und die Länge der Kardanwelle vom Flansch bis zur Glocke. Das Querrohr ist geschweißt und dort sind die geringsten Kräfte. Ein Zwickel wie bei den Schwingen /7 könnt man zusätzlich einschweißen. Die Lagerschalen der Schwingenachse tiefer setzen ist auch keine große Sache. Der Vorteil wäre der Ruckdämpfer im Kardan kann bleiben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Walter,
zu deinen Fragen.
Abstand Schwingenbolzen bis Hinterrad. Was soll dein Bezugspunkt am Hinterrad sein? Reifen, Felgenhorn....... . Wobei, das kannst du selber bestimmen, wenn du in deine gekaufte R50-69S Schwinge, ein Hinterrad provisorisch einbaust. Dann kannst du alle Maße abnehmen.

Rahmenöffnung für die Hinterragschwinge: 24,3 cm. Ist ein bischen schwierig zu messen, da alles montiert an meinen Motorrad.
Abstand Hinterachse/Steckachse bis Schwingenlagerbolzen (mitte/mitte)38,0 cm

Du hast u.a. geschrieben, dass du eine R50-69S Schwinge gekauft hast. Warum trensst du die HAG Glocke nicht ab und schweißt die von der anderen Schwinge an? Nur wegen des Ruckdämpfers?
Somit wäre der Umbau deutlich einfacher und ich denke auch unproblematischer für die Abnahme durch einen aaS. Dieser Umbau ist zumindest so von BMW freigegeben! Datenbank.
Bei deinem Vorhaben änderst du einen komplette Schwinge tiefgreifend, bei den heutigen aaSen kann das schwierig werden.

Falls kein du keinen aaS finden solltest. Ich bin im Dezember 2020 mit meiner R50/Gleitlagemotor, Getriebe/mod. HAG bei Bals zur Abnahme gewesen. dort lief es problemlos. Allerdings nur so wie BMW den Umbau freigegeben hat. Das mit deiner Schwinge müsstes du mit Bals, dem aaS besprechen.

Weiterhin viel Erfolg mit der Planung und Umsetzung.
caddytischer, Claus
 
Hallo,

ich möchte die Verschraubung der Kardanwelle umgehen, daher der Ruckdämpfer. Der macht sich auch besser für das 4 Gang Getriebe. Das Querrohr ist vom Werk aus schon geschweißt, daher kommt es nach heraustrennen von 2cm auch nicht mehr so an. Die Stelle ist von der Statik her unbedeutend. Wenn es nicht klappen sollte kann immer noch die /2 Schwinge umgebaut werden. Z.Z. ist alles noch in der Planungsphase, der Rahmen fehlt sowieso noch. Nächsten Winter sehe ich weiter.

Gruß
Walter
 
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Moin, da werden Nägel mit Köpfen gemacht. So wollte ich meinen Motor auch machen. Teile habe ich noch. Aber das Abnahmeprocedre war mir das zu aufwändig und letztendlich geldlich nicht wert. Lärm, Leistungsmessung. Höchstgeschwindigkeit messen waren u. a. die Themen in Hamburg. Offene Lufis im Alltag als dayli driver eher unpraktisch für mich. Bin gespannt wann der Rahmen gefunden wird.HierIst ja viel Schrott, an und umgeschweißtesim Umlauf. Viel verbasteltes aus dem Ausland ohne Papiere dabei.
Weiterhin viel Erfolg.caddytischer,Claus
 
Die in dem Papier zwischen TüV Süd und BMW abgestimmten Dinge erlauben es nicht, auf Basis dieses Papiers modifizierte Motoren abzunehmen.
Offene Trichter = modifizierter Motor.
Das muss in Einzelabnahme erfolgen.
OK, da mag so mancher kooperativer aaS entspannt sein, es fachlich beurteilen und auf aufwendige Testerei generös verzichten - aber er KANN das verlangen. Das geht dann einher mit Abgas, Leistungs- und Höchstgeschwindigkeitsmessung, und entsprechenden Kosten.

Die aaS werden, wenn sie nicht kurz vor der Rente stehen, im Regelfall auf dem Einhalt der Spielregeln bestehen. "Kompletten Motor umbauen" meint Motor, Vergaser, Luftfilter, UND die Abgasanlage. Was teils noch zu Stress des Abbauenmüssens des Hauptständers führt.
Da sind auch noch die berüchtigen 17mm Freigang zwischen Schwingenrücken und Motordeckel.

Einen Rahmen erst noch suchen wollen? Ui ui - das muss man wollen. ... ;-)

"Lohnen" tut sich das nur unter krassem Hobby-Aspekt. Die Freude am Bauen.
"Lohnen", Sich-Auszahlen ist normalerweise nur mit einem originalen Motorrad drin. Umgebaute Kisten, Bobber, Scrambler auf Basis /2 sind finanziell heikel. Die macht man für sich selbst...
 
Hallo,

die Tanks aus Indien haben alle vorn 2 Laschen. Wenn ich mich recht erinnere, hatte meine R69S dort nur eine Verschraubung durch den Tank. Gibt es schon Erfahrung mit den Tanks aus Indien, in Alu oder Stahl?

Gruß
Walter
 
Gekauft aus Indien habe ich nur mal einen /7-Tank.
Der sieht aus, als funktioniere er. Kollege Jörg Sauerlandkuh warnte, die Länge stimme oft nicht. Bei mir scheint die Länge zu stimmen.

Was ich bei ebay gesehen habe, bauen die Inder die Bauprinzipien relativ sauber nach:

1- Die Geradeweg-Hobel haben Laschen mit Bohrungen nach vorn, das haben die Tanks, die die Inder für R 51/3 et.. auspreisen, auch.

2- Die Schwingenböcke bekommen Tanks mit Röhrchenbefestigung, sind aber bei den Indern relativ selten zu sehen.

Einer baut auch einen /7-Tank, lötet oder klebt da zwei Laschen dran, und sagt, das sei ein Tank für die Geradweg-Böcke... Macht den auch mit 999,- EUR mördermäßig teuer... Also, teils sind die Brüder auch dreist. Der Tank mag sogar auf einen Geradwegrahmen passen, das will ich gar nicht abstreiten, aber dann sieht er immer noch nach /7 aus, und keinesfalls nach R 68.

NB - Manchen Ahnungslosen mag das aber gar nicht stören... In den USA z.B. gibt es viele Ahnungslose, oder der Markt funzt nach anderen Kriterien, die behängen die Böcke mit allem möglichen Chrom, und ihren "Bags", den Reisetaschen. Und je unförmiger und größer der Non-Standard-Tank ist, umso schöner finden die Yankees ihre alten BMWs...

Ich kapier's nicht, aber Schönheit liegt im Auge des Betrachters.
Ich für mich habe es immer abgelehnt, gutes Design durch drangehängten Foppelkrams zu verunzieren.

Die wenigen Tanks, die für Vollschwingen sein sollen, haben die Röhrchen (statt Laschen), wie sie R 26 bis R 69 S haben. Aber das machen nicht alle Inder, vielleicht nur einer. Selten zu sehen auf ebay.
Passen könnten auch Tanks mit Laschen, dann aber stehen die Tanks um diese ca. 2-3cm zu weit hinten, und sie haben entsprechend weniger Sprit drin. Oder sind - wie Jörg seiner - hinten am Sitz dann zu lang...

NB - Es ist übrigens so, dass vorn die Innenbreite der Röhrchen unterschiedlich ist. Den Tank einer R 26, R 27 bekommst du auf eine R 50 gesattelt, aber die Röhrchen stehen ca. 1 cm weiter um das Rahmen-Oberrohr auseinander, also sollte Gummi dazwischen. Und es fehlt der Teil Sprit, den der hohe eine Zylinderkopf unterm Tank einnimmt.

Andersherum wird es wohl nicht gehen, einen Tank der R 50 mit dem seitlichen Fach wirst auf einer Einzylinder nicht montieren können - die Röhrchen sind dann zu eng, nehme ich an. Und Platz für den Zylinder ist bei einem Zweizylindertank auch nicht ... Der ist unten flach rechts und links neben dem Rohrtunnel.

Ich wollte dieses seitliche Werkzeugfach des R50-Tanks nicht und pfeife da auf die Originalität. Ich hatte 2x R 26 in meiner wilden Jugend und bin beim Vollschwingenfahren das Fach von oben anzugucken gewohnt. Also bekommt meine R 69 einen R 26-Tank. Aus Gründen der Sentimentalität. Zwischen den etwas zu weiten Röhrchen bissel mehr Gummi.

Als ich Tanks kaufen war, da waren Tanks für R 26 der R 27 auch nur halb so teuer wie für die Zweizylinder... Meine Empfehlung wäre, wenn man eh schon einen anderen Antrieb drin hat, auch beim Tank auf die Originalität zu pfeifen, und sich bei R 26, R 27 umzugucken. Das ist auch vollschwingig oder vollbeschwingt.
 
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