Simmerringe und Lager Endantrieb/Paralever

[Zeh-a]

Hallo zusammen,

ich hoffe ich eröffne das Thema nicht doppelt...
Entgegen meiner ursprünglichen Planung möchte ich den Paralever meiner R100R nun doch pulvern lassen. Ich möchte ihn dazu von einer BMW Werkstatt zerlegen und montieren lassen. Die beiden Simmerringe möchte ich bei der Gelegenheit ersetzen. Kann ich da bedenkenlos Normteile verwenden, sprich WA/WAS Ringe? Sollte ich die Lager auch ersetzen (evtl auch durch Normteile?)? Gemuckt haben sie ansich nicht, nur wenn ich schon alles offen hab...
Die Lager aus dem Paralever selber bekomme ich hoffentlich zerstörungsfrei demontiert um sie wiederzuverwenden...

 

[MM]

... den Paralever meiner R100R nun doch pulvern lassen...

Was meinst du genau?
"Paralever" ist das Konstruktionsprinzip der Einarmschwinge mit zwei Gelenken, aber kein Bauteil.
Ich vermute, du sprichst vom Achsgetriebe?

 

[Zeh-a]

Ich bin mit den Begriffen meiner BMW noch nicht so vertraut. Konkret geht es um den Kardantunnel, den Achsantrieb und die (Drehmoment-?) Schwinge. Diese Teile möchte ich soweit zerlegen (lassen), dass ich sie beschichten lassen kann.

 

[MM]

Keine Sorge, die Begriffe kommen:



- Grau ist die Schwinge
- Gelb ist der Achsantrieb
- Blau ist die (Drehmoment-)Strebe

 

[Florian]

Entgegen meiner ursprünglichen Planung möchte ich den Paralever meiner R100R nun doch pulvern lassen. Ich möchte ihn dazu von einer BMW Werkstatt zerlegen und montieren lassen. Die beiden Simmerringe möchte ich bei der Gelegenheit ersetzen. (…) Sollte ich die Lager auch ersetzen (evtl auch durch Normteile?)? Gemuckt haben sie ansich nicht, nur wenn ich schon alles offen hab...

Die Konstruktion des Paralevers ist gänzlich anders als Du vermutest.

Von den drei beteiligten Baugruppen Getriebe, Schwinge und Hinterachsantrieb (HAG) sind zwei ölgefüllt: Getriebe und HAG.

Die beiden ölgefüllten Baugruppen weisen jeweils an ihrem Aus– und Eingang einen Simmerring auf. Die trocken laufende Schwinge (von Dir Kardantunnel genannt) ist weder mit einem Simmerring noch mit einem Lager ausgestattet; nur die Kreuzgelenke der Kardanwelle selbst sind nadelgelagert.

Um einen Überblick der Konstruktion des Antriebsstrangs zu bekommen, sind die Explosionszeichnungen auf realoem.com sowie unsere Datenbank ausgesprochen hilfreich.

Gruß,
Florian

 

[Zeh-a]

Hallo Florian,

ich habe eigentlich nichts Gegenteiliges geschrieben.
Schwinge mit HAG sind demontiert, das Öl abgelassen. Da ich aber weder die Lager aus der Schwinge, noch die ganzen Lager aus dem HAG demontiert bekomme, bzw sicher stellen möchte, dass alles ordnungsgemäß (de-) montiert wird, will ich das machen lassen. Und bei der Gelegenheit möchte ich die beiden Simmerringe im HAG tauschen.
Deswegen meine Frage, ob ich da guten Gewissens einfach Normteile, sprich WA bzw WAS Ringe nehmen kann.

 

[Joerg_H]

Sollte ich die Lager auch ersetzen (evtl auch durch Normteile?)? Gemuckt haben sie ansich nicht, nur wenn ich schon alles offen hab...
Die Lager aus dem Paralever selber bekomme ich hoffentlich zerstörungsfrei demontiert um sie wiederzuverwenden...

Die Lager des Paralever-Mechanismus (33 17 2 311 091, Nadellager 10x32x17, FAG 10-6465A) sind keine Normteile ... und wenn die einmal offen sind, dann würde ich die - aus eigener Erfahrung - wechseln.

Die trocken laufende Schwinge (von Dir Kardantunnel genannt) ist weder mit einem Simmerring noch mit einem Lager ausgestattet

Natürlich hat die Schwinge 2 Lager ... seitlich

 

[Zeh-a]

Hallo Jörg,

da es die Kegelrollenlager von diversen Herstellern gibt, sind es doch Normlager, oder nicht? Dachte ich jedenfalls.
Sind die von dir beschriebenen Lager im HAG identisch mit denen in der Schwinge?
mir macht das Einziehen etwas Sorge, bzw das Erwärmen auf über 100°C, da die Teile dann ja gepulvert sind... Infrage käme vielleicht noch das penible Abdecken der Lager, sodass sie montiert bleiben könnten.

 

[Joerg_H]

Moin,

da es die Kegelrollenlager von diversen Herstellern gibt, sind es doch Normlager, oder nicht?

Nein.

Nur weil etwas "von diversen Herstellern" angeboten wird, wird noch kein Normteil daraus. Wenn Du mal nach der o.g. Lagernummer googelst, dann findest Du die unter "Sonderlager". (Tip am Rande: kauf diese Lager bei BMW, da sind die nämlich deutlich preiswerter als im freien Handel)

Sind die von dir beschriebenen Lager im HAG identisch mit denen in der Schwinge?

Oben wurde u.a. der RealOEM-ETK verlinkt, da kann jeder die Antwort ohne Aufwand selbst finden

 

[Zeh-a]

Sorry, du hast völlig recht. War unterwegs...