SLS deaktivieren: Vor- und Nachteile?

[ML15]

Hallo liebe Community,
habe eine R 80 RT Bj. 93 und würde gern das SLS deaktivieren, jetzt würde ich nur gern wissen was das für Vor-(außer optisch und gewichtsmäßig) und Nachteile mit sich bringt

Hat das vielleicht schon einer von euch selbst gemacht und Erfahrungen damit ?

Danke im Vorraus
Robert u. Magnus

 

[hubi]

Vor- und Nachteile gibt es bei intakten Systemen nicht. Wenn allerdings die Anlage undicht ist, und entweder auf der Unterdruckseite Falschluft in den Motor lässt oder auf der Sekundärluftseite Frischgas in den Auspuff leitet, wenn sie nicht soll, dann wirst Du eine deutliche Verbesserung erzielen. Bei meiner GS war die Sekundärluftseite undicht, da ich den Verdacht schon vorher hatte, hab ich bei laufendem Motor die Zuleitungen zum Kopf mit einem Seitenschneider zugedrückt, es stellte sich augenblicklich ein ruhigerer Lauf ein.

 

[uweg]

Hi R&M,

habe SLS ausgebaut. Mir ging es vor allem um die Simplifizierung der ganzen Schlaeuche und Anschluesse am/um den Motor.
Nebeneffekt: gefuehlt etwas weicherer Motorlauf im Stand ( musste definitiv das Standgas nachstellen-da nach Demontage zu niedrig ).
Aber wie gesagt, mir ging es mehr um das Aufraeumen und simplifizieren.

Gruss,

Uwe

 

[ML15]

Ok, muss ich mir noch mal durch den Kopf gehen lassen.
Danke

 

[Würger vom Lichtenmoor]

Mich hat einfach gestört, dass der Luftfilterkasten so voll ist mit Unterdruckdosen und dergl. Außen auch noch die Schläuche die etwas Rost angesetzt hatten...also besser Weg damit.

MfG
Manu

 

[mfro]

Solange es funktioniert, tut's das, was es soll: unverbrannte Kohlenwasserstoffe nachverbrennen und die AU damit zum Klacks degradieren.

Nachteile hat's keine. Meins bleibt da, wo's ist, bis es hin ist.

 

[ML15]

Ok das mit der AU ist ein Argument, denn ich hab überlegt folgendes zu verbauen : http://www.keihan.co.uk/catalogue/3005.html

 

[Wilhelm]

Nachteile hat's keine. Meins bleibt da, wo's ist, bis es hin ist.

... wäre auch kein Problem: da ständig Leute das Zeugl abbauen, kosten E-Teile meist nur Porto. :]

 

[riedrider]

Solange es funktioniert, tut's das, was es soll: unverbrannte Kohlenwasserstoffe nachverbrennen und die AU damit zum Klacks degradieren.

Ist es denn nicht so, dass das SLS bei geschlossenen Drosselklappen abgeschaltet ist:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?40378-SLS&p=509181#post509181
Dann wäre es für AUK völlig ohne Bedeutung, da CO bei Motorrädern ohne Kat ja im Leerlauf gemessen wird
Ich habe mein SLS auch entsorgt und meine ist beim letzten mal völlig problemlos durch gekommen.

Gruß
Günter

 

[mfro]

Ist es denn nicht so, dass das SLS bei geschlossenen Drosselklappen abgeschaltet ist:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?40378-SLS&p=509181#post509181
Dann wäre es für AUK völlig ohne Bedeutung, da CO bei Motorrädern ohne Kat ja im Leerlauf gemessen wird
Ich habe mein SLS auch entsorgt und meine ist beim letzten mal völlig problemlos durch gekommen.

Gruß
Günter

Das SLS ist im Schiebebetrieb aus, im Leerlauf ist es voll aktiv - und auf dem CO-Meßgerät deutlich sichtbar (Werte um eine Zehnerpotenz reduziert).

 

[kurt49]

Das SLS ist im Schiebebetrieb aus, im Leerlauf ist es voll aktiv - und auf dem CO-Meßgerät deutlich sichtbar (Werte um eine Zehnerpotenz reduziert).

und woher weiß das SLS, dass es im Schiebebetrieb ist?

 

[JIMCAT]

von den Unterdruckanschlüssen,die auch zum synchronisieren der Vergaser dienen führen die Schläuchlein zum Steuerventil in den Luftfilterkasten.Beim Schließen der Drosselklappen wird das Steuerventil durch den Unterdruck geschlossen und sperrt die Luftzufuhr zur Nachverbrennung in den Auslasskanal.

 

[riedrider]

Das SLS ist im Schiebebetrieb aus, im Leerlauf ist es voll aktiv - und auf dem CO-Meßgerät deutlich sichtbar (Werte um eine Zehnerpotenz reduziert

Ich hatte bei der letzten AUK ohne SLS 1,5% CO. Also hätte ich damit nur 0,15% haben müssen. Kann ich mir jetzt nicht so ganz vorstellen. Wäre ja auch zuwenig nach WHB.
Die Vergasereinstellung hatte ich nach dem SLS-Ausbau nicht geändert.

von den Unterdruckanschlüssen,die auch zum synchronisieren der Vergaser dienen führen die Schläuchlein zum Steuerventil in den Luftfilterkasten.Beim Schließen der Drosselklappen wird das Steuerventil durch den Unterdruck geschlossen und sperrt die Luftzufuhr zur Nachverbrennung in den Auslasskanal.

Ist der Unterdruck mit geschlossenen Drosselklappen im Schiebebetrieb so viel höher als im Leerlauf mit geschlossenen Drosselklappen?

Gruß
Günter

 

[mfro]

Ist der Unterdruck mit geschlossenen Drosselklappen im Schiebebetrieb so viel höher als im Leerlauf mit geschlossenen Drosselklappen?

Hallo Günter,

das hängt von der Drehzahl ab, mit der die Saugpumpe (der Motor) läuft. Kannst Du - wenn Du Unterdruckuhren hast - auch im Stand nachvollziehen. Mal kräftig Gas geben (Differenzdruck sinkt auf - fast - atmosphärischen Druck), blitzartig wegnehmen (steigt erst deutlich - weil die Schwungmasse schiebt) und sinkt dann auf den Leerlaufwert (der irgendwo zwischen "Schiebe-" und "Vollgasdruck" liegt).

Gruß,
Markus

 

[riedrider]

Hallo Markus,

das werde ich mal bei Gelegenheit mal ausprobieren.

Gruß
Günter