Stehe auf dem Schlauch und brauch dringend Hilfe

Hachi

Hachi

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18. Jan. 2011
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110
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Lindlar
Hallo,
meine R80R, 1000ccm Siebenrock, Q-tech Doppelzündung läuft wie ein Sack Muscheln. Was bereits gemacht wurde: Vergaser revidiert, Ventile eingestellt, Zündung i.O., neue Kerzen NGK (oben BP7, unten DP7), aber sie läuft sehr unruhig und hat ein Leistungsloch zwischen 4-5000 U/min., als wenn Sie keinen Sprit mehr bekommt. Ein Freund, der sich bestens mit unseren Qén auskennt, hat mir geholfen, bzw. ich hab ihm zugeschaut, 2 Samstage damit verbracht und kein Weiterkommen, in 2 Wochen wollen wir auf Tour. Die Maschine hab ich von Lavache, hier aus dem Forum, gekauft, Schorch "der Blinde" soll den Umabau gemacht haben. Jetzt hab ich was von Distanzringen unten gelesen, hab ich keine. Die oberen Kerzen haben das breitere Gewinde, unten das Schmale. Stecker an Spulen getauscht, keine Besserung. Hat jemand eine Idee?

Viele Grüße
Christoph
 
Wenn du DZ hast, musst du erstmal schauen, was unten für´n Gewinde drin is.
Oben hast du ja 14er lang, unten wohl 12er. Sind die Köpfe aufgeschweißt worden um Langgewinde zu realisieren oder Kurzgewinde ?

Wenn Kurzgewinde dann Kerzen mit kurzem Gewinde nutzen, oder - jetzt kommt´s - Langgewindekerzen mit Distanzringen damit sie nicht in den Brennraum ragen.
 
Hallo,
vorher waren unten auch Kerzen mit Langewinde drin, nur der falsche Wärmewert, es sieht nicht danach aus, als ob da was aufgeschweißt wurde. Weiß echt nicht mehr weiter.

Viele Grüße
Christoph
 
Wenn unten Langgewinde war, sind die Köpfe aufgeschweißt, oder es waren Distanzen drin.
Wie lange hast du das Moped und bist du damit gafahren ?
 
@MM, ab 5.000 geht sie ab wie Schmitz Katze
@northpower, im Spätherbst gekauft, bis vor 2 Wochen ca. 1000km gefahren, wollte jetzt große Inspektion machen.
Ich tippe immer noch auf die Vergaser, da im Teillastbereich diese Fehler auftreten, es sind 94/40 111+112 Vergaser drauf. Die hat ja auch diese BlackBox von SH (Aufschrift Doppelzündung), kann es mit Kennlinien zu tun haben?

Viele Grüße
Christoph
 
Nach der Revision, da wir letzten Samstag auch nicht weiter gekommen sind, hab ich die Vergaser nochmal weggeschickt, er macht das professionell, kenne ihn, durch die R65, aus dem KleinenBoxer-Forum und ich traue ihm sehr gute Arbeit zu. Er hat beim 2. Mal auch keine Fehler feststellen können. Dann wurden nur noch die Ventile eingestellt, Einlass war zu stramm, jetzt auf 0,10 und 0,20 eingestellt, sonst wurde nichts verändert ...

Viele Grüße
Christoph
 
Hachi schrieb:
@MM, ab 5.000 geht sie ab wie Schmitz Katze
@northpower, im Spätherbst gekauft, bis vor 2 Wochen ca. 1000km gefahren, wollte jetzt große Inspektion machen.
Ich tippe immer noch auf die Vergaser, da im Teillastbereich diese Fehler auftreten, es sind 94/40 111+112 Vergaser drauf. Die hat ja auch diese BlackBox von SH (Aufschrift Doppelzündung), kann es mit Kennlinien zu tun haben?

Viele Grüße
Christoph
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Kennlinie kann es eigentlich nicht sein, sonst müsste das Loch bei tieferer Drehzahl schon auffallen und/oder es müsste auch bei hohen Drehzahlen Probleme geben.
Ich tippe auch auf ein Vergaserproblem. Wann wurden die Nadeldüsen und Nadeln erneuert und wie sind die Nadeln eingestellt?
Laufen die Unterdruck-Kolben frei?
 
Lt. Aussage Einstellung wie vorher, kann aber jetzt nichts genaues sagen und habe nochmal nachgefragt.

Viele Grüße
Christoph
 
Hachi schrieb:
Lt. Aussage Einstellung wie vorher, kann aber jetzt nichts genaues sagen und habe nochmal nachgefragt.

Viele Grüße
Christoph
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Wäre z. B. eine der beiden Nadeln nicht sauber eingehängt, könnte es im Vibrationsmaximum des Boxers (liegt zwischen 4000-5000 1/min) zu solchen Unregelmäßigkeiten kommen.
 
stehe auf dem Schlauch

Hallo,
nimm Dir doch mal den LuFi-Kasten vor und überprüfe, ob der Schlauch, der beide Gaser verbindet noch in Ordnung ist: kann schon mal porös werden und solche Probs. hervorrufen.
Grüße
Zechstein
 
Sprit kommt aus beiden Hähnen (auch einzeln) reichlich, werde ich aber kontrolieren.

Grüße
Christoph
 
Allerdings, wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist da gar kein weiterer Schlauch?(
 
Also erstmal vielen Dank für Eure Antworten! Die Vergaser sind 94/40 111+112, R100 ab Bj. 1981, kein SLS. Die Nadel ist in Standarteinstellung, 2. Kerbe von oben, eingehängt. Liegt da der Fehler?

Viele Grüße
Christoph
 
Hallo,
beim googeln bin ich auf einen Artikel gestoßen, in dem es heißt, "Vergasernadel Position 3. Kerbe von oben ..." - bei mir ja 2. Kerbe, kann hier der Fehler sein?

Viele Grüße
Christoph
 
Mal von einer anderen Seite: Wie siehts denn mit der Kompression auf beiden Seiten aus?
 
Etwas über 1bar Unterschied, gemessen mit so einem Motometer "Schreibgerät" im kalten Zustand, soll den Unterschied besser deutlich machen.

Viele Grüße
Christoph
 
Also lt. Datenblatt kommt die Nadel für den Typ 94/40 111+112 in die 3. Stufe von oben. Werde die heute tauschen und berichten. Ich hoffe, dass da der Fehler liegt.

Viele Grüße
Christoph
 

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Hallo,
bin heute Abend erst dazu gekommen, den Stand der Düsennadel auf Kerbe 3 zu stellen. Hörte sich im Leerlauf alles gut an, aber beim Fahren Dauerruckeln bis ca. 5.000U/min - Unfahrbar, keine Ahnung mehr ...

Viele Grüße
Christoph
 
Hallo Christoph,

meine einfach gezündete Q tickte ähnlich als Zündspule und (weniger drastisch) Zündkabel defekt waren.

Und sind alle Kabel und Verbindungen an der Motorelektrik unversehrt? Startvergaser, Chokezüge i.O.?

Vielleicht wissen die früheren Besitzer bzw. Erbauer einen Rat. Viel Glück!
 
Das Ganze trat erst nach Revision der Vergaser auf, sonst wurde nichts geändert. Georg aus Menden (Barge) hat die Maschine aufgebaut, seine Meinung bezieht sich auch auf die Vergaser, bzw. Nadeleinhängung. 3. Kerbe von oben, nicht das ich hier einen Fehler gemacht habe, d.h. unten ist noch eine Kerbe frei - richtig? Mir ist noch aufgefallen, dass die rechte Nadel nicht so "beweglich" wie die Linke, die hatte schön Spiel und "pendelte" locker. Zündgeschirr ist von links nach rechts und von oben nach unten gewechselt worden - keine Änderung. Wie kann ich die Zündspulen testen?

Viele Grüße
Christoph
 
So, hab die Nadeln nochmal rausgenommen, bei dem Kolben, in der die Nadel nicht schön pendelte, auch die Klemmung und neu eingesetzt. Nadeln von unten 2 Klicks rein, also 3. Stufe von oben, Nadeln sind locker. Probefahrt: Kein Leistungsloch mehr, allerdings noch Konstantfahrtruckeln, denke, dass bekomm ich durch die Feineinstellung weg. Alles wird gut!

Vielen Dank für Eure Antworten,
Christoph
 
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