andrebiker
Kick-Starter
Hallo Leute,
Weihnachtszeit, ein paar Tage frei, was schenkt man sich selber und womit beschäftigt man sich, um den inneren Frieden zu finden?
Genau, das Christkind läßt man einen Austauschsatz für die Steuerkette bringen, stellt Rechner und Fernseher unerreichbar weit weg und geht in die Garage. Zuvor habe ich mir noch die Abdrückplatte für den Steuerkastendeckel besorgt, von neuen Kettenrädern riet mir der BMW-Händler meines Vertrauens ab - los geht´s.
Meine Monolever hat rund 150000 km weg, davon bin ich 80000 gefahren und habe noch nie dort vorne rein geguckt, also ging ich davon aus, daß es mal nicht schaden wird.
Den Motor bis zur Steuerung zu zerlegen bedarf es eigentlich keiner Unterlagen, ist ja schließlich alles logisch aufgebaut. Gleitschiene abbauen - wozu ist die eigentlich gut? Ich kann mich dran erinnern, die älteren Modelle mit der Duplex-Kette brauchten sowas nicht.
Ehe jetzt die Idee kommt, das hätte was mit Duplex und Simplex zu tun - die alten Motoren bekommen spätestens seit den Ideen des Herrn Häuslers auch nur Simplexketten aufgelegt, ohne Gleitschiene versteht sich.
Was mir aber aufgefallen ist: Auf sämtlichen Bildern, die ich mir über die Ketten in unseren Boxern angeguckt habe, ist die Kette bei den neueren Modellen deutlich geknickter, also lockerer als bei den älteren. Da ich mir schwer vorstellen kann, daß BMW den Abstand zwischen den Wellen verringert hat und IWIS-Ketten wohl die beste Qualität sind, die es gibt, bleibt mir nur die Erklärung, daß die Kettenräder minimal kleiner als früher sein können. Weiß darüber jemand etwas genaueres
?
Apropos IWIS-Kette: Die neue hat die Rollen nicht mehr nahtlos, sondern aus eingerolltem Blech, erkennbar an einem Längsschlitz an jeder Rolle. Auf Nachfrage beim Vertreter erhielt ich als Auskunft, daß das fertigungsbedingt heute so üblich ist und genauso hält.
..
Aber weiter im Text. Spanner raus, aber was mit dem Druckkolben machen? Die Kette gab nicht soweit nach, daß er aus der Führung raus hopste, was mir sagte, das er dann auf diese Art auch nicht einzubauen gehen wird. Lange Rede, gar kein Sinn - ich habe auf weitere Experimente verzichtet und die Kette bei eingebautem (neuem) Spanner gewechselt
Ob die Bauart mit der Schenkelfeder der alten Modelle einfach zu einfach war, daß man diese bewährte Lösung verlassen mußte
?
Da ich aber nun die Angewohnheit habe, immer alt und neu zu vergleichen, habe ich das bei den Ketten auch gemacht. Nebeneinander gehängt konnte ich keinen Unterschied in der Länge feststellen. Also mal die Kette um 90° gedreht und die Biegung über die Laschen verglichen - was soll ich sagen? Die alte Kette bog sich weit weniger durch als die nagelneue, obwohl sie bestenfalls 80000 km auf dem Buckel hat
.
Ich habe jetzt trotzdem die neue drin, mit neuem Spanner und neuer Schiene. Sie sitzt nicht straffer als die alte. Mein Resümee: Derjenige, der erst 80000 km mit seiner Steuerkette weg hat, kann sich Geld und Zeit für den Wechsel getrost sparen
.
Euch allen einen Guten Rutsch in ein glückliches 2014, André
Weihnachtszeit, ein paar Tage frei, was schenkt man sich selber und womit beschäftigt man sich, um den inneren Frieden zu finden?
Genau, das Christkind läßt man einen Austauschsatz für die Steuerkette bringen, stellt Rechner und Fernseher unerreichbar weit weg und geht in die Garage. Zuvor habe ich mir noch die Abdrückplatte für den Steuerkastendeckel besorgt, von neuen Kettenrädern riet mir der BMW-Händler meines Vertrauens ab - los geht´s.
Meine Monolever hat rund 150000 km weg, davon bin ich 80000 gefahren und habe noch nie dort vorne rein geguckt, also ging ich davon aus, daß es mal nicht schaden wird.
Den Motor bis zur Steuerung zu zerlegen bedarf es eigentlich keiner Unterlagen, ist ja schließlich alles logisch aufgebaut. Gleitschiene abbauen - wozu ist die eigentlich gut? Ich kann mich dran erinnern, die älteren Modelle mit der Duplex-Kette brauchten sowas nicht.
Ehe jetzt die Idee kommt, das hätte was mit Duplex und Simplex zu tun - die alten Motoren bekommen spätestens seit den Ideen des Herrn Häuslers auch nur Simplexketten aufgelegt, ohne Gleitschiene versteht sich.
Was mir aber aufgefallen ist: Auf sämtlichen Bildern, die ich mir über die Ketten in unseren Boxern angeguckt habe, ist die Kette bei den neueren Modellen deutlich geknickter, also lockerer als bei den älteren. Da ich mir schwer vorstellen kann, daß BMW den Abstand zwischen den Wellen verringert hat und IWIS-Ketten wohl die beste Qualität sind, die es gibt, bleibt mir nur die Erklärung, daß die Kettenräder minimal kleiner als früher sein können. Weiß darüber jemand etwas genaueres
?Apropos IWIS-Kette: Die neue hat die Rollen nicht mehr nahtlos, sondern aus eingerolltem Blech, erkennbar an einem Längsschlitz an jeder Rolle. Auf Nachfrage beim Vertreter erhielt ich als Auskunft, daß das fertigungsbedingt heute so üblich ist und genauso hält.
..Aber weiter im Text. Spanner raus, aber was mit dem Druckkolben machen? Die Kette gab nicht soweit nach, daß er aus der Führung raus hopste, was mir sagte, das er dann auf diese Art auch nicht einzubauen gehen wird. Lange Rede, gar kein Sinn - ich habe auf weitere Experimente verzichtet und die Kette bei eingebautem (neuem) Spanner gewechselt
Ob die Bauart mit der Schenkelfeder der alten Modelle einfach zu einfach war, daß man diese bewährte Lösung verlassen mußte?Da ich aber nun die Angewohnheit habe, immer alt und neu zu vergleichen, habe ich das bei den Ketten auch gemacht. Nebeneinander gehängt konnte ich keinen Unterschied in der Länge feststellen. Also mal die Kette um 90° gedreht und die Biegung über die Laschen verglichen - was soll ich sagen? Die alte Kette bog sich weit weniger durch als die nagelneue, obwohl sie bestenfalls 80000 km auf dem Buckel hat
.Ich habe jetzt trotzdem die neue drin, mit neuem Spanner und neuer Schiene. Sie sitzt nicht straffer als die alte. Mein Resümee: Derjenige, der erst 80000 km mit seiner Steuerkette weg hat, kann sich Geld und Zeit für den Wechsel getrost sparen
.Euch allen einen Guten Rutsch in ein glückliches 2014, André
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