Tank über Winter voll oder leer?

Nachdem ich bei längeren Standzeiten große Probleme mit verklebten/verdreckten Vergasern hatte, bin ich zu folgendem Verfahren übergegangen:

- Tank leeren
- Schwimmerkammern leeren/säubern
- 2-3 Liter sauberen, synthetischen 4-Takt-Sprit (erhältlich z. B. im Zubehörhandel für Motorsägen) einfüllen
- kleine Ausfahrt, damit die Vergaser durchgespült sind
- ... fertig

Nach dem Winter springt der Motor sauber an und das Vergaserproblem ist seitdem auch weg. Was dann noch an Sprit im Tank übrig ist, kommt zurück in den Kanister. Das "Reinbenzin" ist zwar etwas teuer (ca. 3,70 Euro/l), aber deutlich günstiger als eine Ultraschallreinigung der Vergaser.
Geliefert wird der Sprit in praktischen 5l-Kanistern, die sich dann auch anderweitig gut verwenden lassen.

Grüße
Bernhard
 
Ich hab im Winter immer den Tank voll und die Schwimmerkammer leer. Nach der Winterpause hatte ich noch nie Startprobleme - außer damals nach dem 1. Winter, als ich die Schwimmerkammer vorher nicht geleert hatte.
Die am leichtesten flüchtigen Spritbestandteile verdampfen auch im Winter zuerst, so daß man dann im Frühjahr eine recht zündunwillige Suppe im Vergaser hat. :oberl:
Im Tank bleibt aber genug von diesen "Flüchtlingen" übrig. Im Frühjahr Schwimmerkammer fluten, und dann geht's ab!:hurra:
 
Tank voll, Vergaser leer. Im Frühjahr dann Öl kontrollieren, mit dem Gespann den Soletten in den A. . .




Anlasser treten.



Stephan
 
In der Ausgabe Mai 5/12 der 'Oldtimer Markt' habe ich zum Thema E5/E10 Kraftstoff einen interessanten Bericht gefunden.

Die Tester haben je einen Vergaser und entsprechende Benzinschläuche 1 Jahr lang in E5 und in E10 Sprit gelegt, um zu sehen, wie sich das Bio-Ethanol auswirkt. Hier eine kurze Zusammenfassung des Artikels:

- die E5 Probe war deutlich verdorben, die Vollgummischläuche haben sich aufgelöst, die Textilmantelschläuche sahen etwas besser aus. Die Dichtungen waren zugequollen und am Vergaser selbst waren alle Eisenteile angerostet, in der Schwimmerkammer hatte sich ein harzählicher Bodensatz gebildet.

- entgegen der läufigen Meinung waren die Ergebisse beim E10 deutlich besser. Zwar waren auch hier die Schläuche angegriffen, aber noch dicht. Der Vergaser war hier frei von Oxidation. Auch die Schwimmerkammer zeigte nichts Verdächtiges. Ein Fahrzeug wäre startbar gewesen.

Am besten sahen die Teile bei einer dritten Probe aus, bei der dem E10 noch ein Konservierungsmittel wie Liqui Moly Benzinstabilisator oder Bactofin zugesetzt war.

Als ursächlich wird angeführt, dass Ethanol in geringeren Mengen im Benzin agressiver ist, als in höheren wie z.B. im E10 (hat wohl was mit Wasserstoffbrücken-Bindungen etc. zu tun). E10 Kraftstoff kann mehr Wasser aufnehmen als E5, so dass es im E10 später zur sog. Entmischung kommt, wass für Rost usw. die Ursache ist. Der Tipp ist: Tank randvoll machen und Stabilisator hinzugeben.


Gruß
Reimund
 
hallo alle !

petroleum! habe die letzten Jahre leere tanks mit etwas petroleum gefüllt
und beim wöchentlichen rundgang mal kurz geschwenkt.

mfg
 
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