Vergaser Bedüsung für einen Siebenrock Satz in der G/S

Reindl

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05. Juni 2011
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München (Land), 649m über NN
Hallo 2-Ventiler,

ein Freund fragt mich, wie er seine Vergaser für seine G/S bestücken soll.

Hier sind die Randbedingen:
80 G/S, Bj. 1987
Modifikationen:
1000er Siebenrock "Replacemet Kit"
1000er Köpfe für 32er Bings
32 Bings mit HD 135 und ND 2,68 (wie Serie)
Keine Doppelzündung!

Ich bin letztes Jahr damit gefahren: Geht sehr gut, keine Klingelneigung. Allerdings säuft die Kiste nicht unter 6,3 l/100km (Düsen, Nadeln etc. sind neu), was das eigentliche "Problem" ist.

Ich hätte ihm folgendes empfolen:
Hauptdüse 135 (lassen)
Nadeldüse 2,66 (kleiner)

Was sprechen die Vergaser-Fuzzis?
PS: 40er Bings ist für ihn kein Thema.
 
Die Fragestellung ist dann also:

Das Motorrad läuft perfekt aber der Spritverbrauch wird als zu hoch empfunden und soll durch Veränderungen der Bedüsung reduziert werden?

Was soll da anderes bleiben als die Nadel- und Hauptdüse zu verkleinern? ?(


Ich halte den Verbrauch je nach Fahrweise für normal. Um den Verbrauch bei gleicher Fahrweise sinnvoll zu reduzieren müsste das Moped getuned werden. Also z. B. Brennraum und Ansaugwege optimieren, DZ und anderer Auspuff.

Aber das wirst du ihm evtl. auch schon gesagt haben. ())))
 
Mein Beitrag:
Das habe ich gerade am WE ausprobiert. Nadel in original Position und 148(Siehst Du Volli!) HD. Mann könnte aber auch 150 nehmen. Damit läuft die Kiste einwandfreiA%!. Ist aber DZ, das sollte den Kohl aber auch nicht Fett machen.
Pit
 
Caferacer schrieb:
Die Fragestellung ist dann also:

Das Motorrad läuft perfekt aber der Spritverbrauch wird als zu hoch empfunden und soll durch Veränderungen der Bedüsung reduziert werden?

Was soll da anderes bleiben als die Nadel- und Hauptdüse zu verkleinern? ?(


Ich halte den Verbrauch je nach Fahrweise für normal. Um den Verbrauch bei gleicher Fahrweise sinnvoll zu reduzieren müsste das Moped getuned werden. Also z. B. Brennraum und Ansaugwege optimieren, DZ und anderer Auspuff.

Aber das wirst du ihm evtl. auch schon gesagt haben. ())))
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Das (sein) Problem ist, dass meine serienmäßige 1989er 80 GS bei der Fahrt in der Gruppe ca. 1 l/100 km weniger braucht. Und der Siebenrock Kit in der Werbung immer als "Spritsparer" dargestellt wurde.
Die HD ist mit 135 eh schon an der unteren Grenze.

Sorry, ich habe was vergessen: Der Auspuff an seiner G/S ist ein BK-Moto (zwei Endtöpfe).
 
pit schrieb:
Mein Beitrag:
Das habe ich gerade am WE ausprobiert. Nadel in original Position und 148(Siehst Du Volli!) HD. Mann könnte aber auch 150 nehmen. Damit läuft die Kiste einwandfreiA%!. Ist aber DZ, das sollte den Kohl aber auch nicht Fett machen.
Pit
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Am 80 G/S Vergaser wurde im Laufe der Zeit durch BMW einiges geändert, u.a.

Anfangs: 145er oder 148er HD
Später: 135er HD

Aber so wie wir unterwegs sind (Herren im besten Alter), wird vermutlich der Verbrauch hauptsächlich durch die Nadeldüse bestimmt.
 
Reindl schrieb:
Aber so wie wir unterwegs sind (Herren im besten Alter), wird vermutlich der Verbrauch hauptsächlich durch die Nadeldüse bestimmt.
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Wie war das noch mit den Herren im besten Alter:

Nur mal eben gemuetlich zum Turmcafe rauf, der Letzte zahlt.;;-)

Und schon liegt einer im Unterholz, natuerlich wegen "Rollsplit"

Gruesse
Rick
 
Wegen dem Verbrauch vielleicht auch nicht nur die Vergaser in Betracht ziehen. Auch mal die Zündungseinstellung kontrollieren. Und schauen dass der Antriebsstrang leicht läuft und die Bremsen sauber lösen.
 
Hallo, Reindl,

auch wenn wir gestandene Männer gerne angasen, wird der Motor abseits der Renne überwiegend im Teillastbetrieb laufen. Dort muss abgemagert werden bis gerade noch ruckelfrei fahrbar. Verweise dazu gerne auf die Artikel von Helmut Heusler in der BMW-MO. Funktioniert prima, jetzt nur noch schwierig über 6,0 l/ 100 km zu bringen, Reichweite 340 km bis Reserve, muss öfter pinkeln als tanken :pfeif: Allerdings andere Motorkonfiguration als von Dir angegeben. Prinzip bleibt aber gleich. Dazu gibts auch einges im Forum. HD wird dabei nicht angetastet.

Ferndiagnostizierte Bedüsungen halte ich nicht für zielführend, insbesondere wenn Maßnahmen vorgenommen wurden, wie von Dir berichtet. Eine Erfahrung: laut Prüfstand lambda oben zu mager, unten und Mitte deutlich zu fett. 2 Nummern kleinere Leerlaufdüse läuft immer noch einwandfrei, bringt aber ein paar Newtonmeterchen. Allerdings ist Prüfstand eben Vollast.

Also: Heusler lesen und frisch ans Werk. 2,66er oder gar 2,64er ND rein, Nadel schleifen, Testfahrt und das ganze von vorn bis optimal. Auch hier gilt: ohne Schweiss kein Preis.

Viel Erfolg!

Wolfgang
 
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