Ok - habe mich nochmal an die Vergaser gesetzt. Beschleunigerpumpe auseinander genommen und genauer inspiziert. Datenblatt von Bing war 'ne große Hilfe. Die Pumpenkolben sahen nicht schlecht. Habe sie aber trotzdem richtig mit Polierscheibe poliert. Ebenso auch die Zylinderlauffläche mit eiem Dremel. Dazu neue 140er Hauptdüse, Nadeldüse und Nadel spendiert, und siehe da, sie hat wieder Kraft bekommen. Beschleunigt deutlich besser unten raus und verreckt auch nicht mehr beim plötzlichen Gasgeben. Höchstgeschwindigkeit ca. 125-130km/h. Es scheint aber, daß das Ende noch nicht erreicht ist. Erstens zeigt es die Endgeschwindigkeit, daß da noch Luft nach oben ist (angegeben mit 140 km/h), und zweitens kann ich das Gas ca. 1/4 zurückdrehen ohne das sie langsamer wird. Laut Hertwegs "Besser machen" ist die HD immer noch zu klein. Da werde ich mal die 145er oder sogar 150er der R60/5 ausprobieren müssen. Da ich Sportluftfilter habe, erscheint eine größere HD auch plausibel ... da fällt mir ein, ich muss das Kerzenbild noch prüfen ... es bleibt spannend...
Dirk C.-B.
... Wie ich es aus meinem Berufsleben kenne, gibt es selten bei unspezifischen Prozessfehlern nur eine Lösung. Oft ist es eine komplexe Melange aus Störungen & Fehlern, die systematisch abgearbeitet werden müssen. So nun auch bei meiner R50/5...also wieder von vorne
anfangen. Nochmal in den Vergaser geschaut - alles i.O. Auf der bekannten Starterkolben Gummidichtung war jetzt der Düsenabdruck zu erkennen. Gut. Das funktionierte also. Also wieder die Zündung vorgenommen. Ein Punkt, den ich zuvor ignorierte, war, das ich beide Zündmarkierungen S & F nie genau auf den Strich einstellen konnte. "Spät" war immer ein wenig zu spät und "Früh" immer etwas zu früh...da außer Zündversteller alles neu ist, tauschte ich ihn gegen einen aus meiner 90/6 - wohl wissend, dass der nicht unbedingt passen muss. Aber jetzt passten die Markierungen....und nach einer Stunde Fahrt war die Kerze lupenrein sauber! Ich hatte sie extra nicht gereinigt, um den Selbstreinigungseffekt zu beobachten. Warum ich das schreibe? Ist ja wohl klar, das ein verschlissener Zündversteller die Zündung verschlechtert...wenn aber die Linke ZK immer rehbraun ist, kommt man nicht so schnell darauf und wenn der rechte Vergaser es auch noch mit fettem Gemisch überlagert...dann dauert's bis man drauf kommt. Das Popometer zeigt auch verbesserte Beschleunigung an. Vmax muss ich erst noch prüfen. Auch die Bedüsung mit Nadelstellung muss wieder ausprobiert werden ... Es bleibt spannend
