Zentrierplatten Kipphebel

boxerhans schrieb:
Hallo Fritz,

ich warte noch auf Reaktionen von Leuten, die ich angeschrieben habe, und die die Teile verbaut haben. Evt. komme ich auf Dein Angebot zurück.
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Hallo Hans
Mir war es einfach zu aufwendig die Zentrierung jeweils eines Kipphebelbocks zu kürzen, der dann bei Rückrüstung unbrauchbar ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin, ich hab die Platen von Wüdo drin. Zentrierung nicht gekürzt. Für mein Gehör brachte das Ganze keinen Unterschied im Geräuschpegel des Ventiltriebs.
Die Zentrierung werde ich auch nicht kürzen.
Gruß Lutz
 
Ohne Kürzung macht das keinen Sinn da sich Kopf und Zentrierplatte im Betrieb unterschiedlich ausdehnen und hier unerwünschte Spannung entsteht.
 
boxerhans schrieb:
Hallo Fritz,

ich warte noch auf Reaktionen von Leuten, die ich angeschrieben habe, und die die Teile verbaut haben. Evt. komme ich auf Dein Angebot zurück.
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Hallo Hans,

ich meine Volker hätte damals von gut 200Stk. gesprochen die er verteilt hat :gfreu:, da sollte sich doch der eine oder andere finden mit Erfahrung.

Ich hab jeweils den einen Bock gekürzt beim Einbau, geht ja recht schnell und einfach, einen Satz Böcke hatte ich aber noch rumfliegen...ich persönlich denke, so wie von Volker auch angeregt, das man ohne das kürzen eines Auflagers nicht wirklich etwas nennenswertes erreicht...

Gruß, Kay
 
Hallo,

interessant, dass Gutes immer wieder hoch kommt...

Die interessanteste Rückmeldung die ich bekommen habe stammt von einem wirklich professionellen Schrauber, der die Plattenm in einen Hochleistungsmotor eingebaut hat und dann mehrere Prüfstandsläufe damit gemacht hat. Seine Rückmeldung, frei zitiert..."auch nach mehreren Läufen stand das Axialspiel wie eine Wand!"

Ich denke das spricht für sich. Es geht hier ja weniger um Klang und Gefühl als um ein möglichst konstantes Axialspiel und die Entkopplung von Stahl und Alu, was die Ausdehnung betrifft.

In jedem Fall ist es eine technische Verbesserung mit recht gutem Preis-/ Leistungsverhältnis. Ob man es braucht...sicher nicht unbedingt. Ob es besseres gibt...sicherlich. Ob es Sinn macht...eideutig ja.

Ich habe leider alle verteilt...aber man kann sie sich auch lasern lassen und kommt ggf. etwas günstiger dabei weg.

Gruß
Volker
 
Motoren-Esotherik.

o.technikus schrieb:
. Seine Rückmeldung, frei zitiert..."auch nach mehreren Läufen stand das Axialspiel wie eine Wand!"
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Tut das Axialspiel auch ohne irgendwelche Brücken, wenn man vernünftig ausditanziert.

Wenn Brücken, dann aus Aluminium, um die keine Relativbewegungen zum Kopf zu erhalten, oder eine volltragende Konstruktion ala Weierstall. Mit dem Risiko, dass sich die Brücken in den Kopf einarbeiten, wenn man die Auflagefläche nicht entsprechend anpasst.
 
Wolfo schrieb:
Motoren-Esotherik.



Tut das Axialspiel auch ohne irgendwelche Brücken, wenn man vernünftig ausditanziert.

Wenn Brücken, dann aus Aluminium, um die keine Relativbewegungen zum Kopf zu erhalten, oder eine volltragende Konstruktion ala Weierstall. Mit dem Risiko, dass sich die Brücken in den Kopf einarbeiten, wenn man die Auflagefläche nicht entsprechend anpasst.
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Guten Abend,

könntest Du das bitte mit etwas Informationen anreichern;;-)?
 
Mauli schrieb:
Guten Abend,

könntest Du das bitte mit etwas Informationen anreichern;;-)?
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Ich fahre jetzt meinen Motor seit 150tkm und habe nur einmal das Axialspiel geprüft und eingestellt. Dabei bin ich zu der Überzeugung gekommen, dass, wenn das Axialspiel wirklich eine ganz wichtige Größe wäre, BMW sicher eine andere Möglichkeit gewählt hätte. Ein derartiger Frickelmist kann keine regelmäßige Wartungsarbeit sein. Wer es dazu erhebt, wird sicher früher oder später über ausgerissene Zugankergewinde fluchen. Trotz dieser liederlichen Einstellung läuft der Ventiltrieb seit insgesamt 175tkm mit Originalteilen.

Natürlich würde mich interessieren, was ein zu großes (wieviel ist das?) Axialspiel verursacht - außer Gerassel.
 
Vernünftig ausdistanziert heißt: annähernd 0-Spiel im Kaltzustand, minimale Scheibenzahl. Zentrierpassungen im Kopf nicht vermurkst.

Im Idealfalle die letzte Kipphebelgeneration mit der Kunststoffanlaufbuchse, die bringt auch noch die nötige Dämpfung ins System. Die kann man auch mit leichter Vorspannung montieren.

Irgendwelche Fabeln "ala mehr Leistung, da weniger Verluste an Ventilhub" sind unsinnig, bevor die paar hunderstel Axialspiel in eine relevante Hubänderung resulieren haben sich die Stößelstangen schon plastisch verformt...

Genauso überflüssig sind irgendwelche "Tuningmaßnahmen" (= Tuning für den Geldbeutel des Verkäufers) in der Art von Wälzlagern als Axialanlauf, der theoretische Gewinn an verringerter Reibung ist marginal bis vernachlässigbar. Sieht eben wichtig aus, so richtig "Race-Tech".

Die erfolgreichsten Renn-BMWs fuhren übrigens mit Serienkipphebeln...


Edit:
Zum Thema Wälz-Axiallager noch:
Der Kipphebel vollführt eine oszillierende Bewegung um weniger als 180°, Pitting ahoi.
Axial-Nadellager und Axialkugellager mögen das gar nicht.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hast ja völlig recht. Aber es macht Spass mit so etwas was man nicht braucht rumzufahren.:D

Manfred
 
Wolfo schrieb:
Vernünftig ausdistanziert heißt: annähernd 0-Spiel im Kaltzustand, minimale Scheibenzahl. Zentrierpassungen im Kopf nicht vermurkst.

Im Idealfalle die letzte Kipphebelgeneration mit der Kunststoffanlaufbuchse, die bringt auch noch die nötige Dämpfung ins System. Die kann man auch mit leichter Vorspannung montieren.

Irgendwelche Fabeln "ala mehr Leistung, da weniger Verluste an Ventilhub" sind unsinnig, bevor die paar hunderstel Axialspiel in eine relevante Hubänderung resulieren haben sich die Stößelstangen schon plastisch verformt...

Genauso überflüssig sind irgendwelche "Tuningmaßnahmen" (= Tuning für den Geldbeutel des Verkäufers) in der Art von Wälzlagern als Axialanlauf, der theoretische Gewinn an verringerter Reibung ist marginal bis vernachlässigbar. Sieht eben wichtig aus, so richtig "Race-Tech".

Die erfolgreichsten Renn-BMWs fuhren übrigens mit Serienkipphebeln...


Edit:
Zum Thema Wälz-Axiallager noch:
Der Kipphebel vollführt eine oszillierende Bewegung um weniger als 180°, Pitting ahoi.
Axial-Nadellager und Axialkugellager mögen das gar nicht.
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Hallo Wolfo,
ich finde es dermaßen daneben mit Fakten und Tatsachen zu argumentieren, geht garnicht. :lautlachen1:

Wir wollen Emotionen.:aetsch:
 
Moin,
ich habe die Platten auch eingebaut, aber nur, weil ich auch sonst alles erneuert habe (Ventile inkl. Führungen, leichte Stösselbecher, leichte Schrauben und BBK inkl. asymmetrischer Nockenwelle). Da wollte ich einfach nochmal die paar € investieren und zumindest theoretisch alles optimiert haben.
Im Fahrbetrieb ist das alles ziemlich unauffällig und man kann sie richtig gut drehen lassen...bis 7600 U/min dann regelt die S-H ab :-)
Viele Grüße
Stephan B.
 

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Fakt ist auch:
Ich habe bei der 90S seit 20 Jahren oder noch mehr die Weierstalls (zusammen mit der letzten Kipphebelbockversion auf den Köpfen der 76er Version) montiert. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich jemals nachkorrigieren musste.
Im Kopf "eingelaufen" ist auch nichts.
ffritzle
 
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