Zündspule erkennen

[gespannpit]

Hallo,wie kann ich erkennen welche Zündspule für Kontaktzündung, und welche für Transistorzündung ist, wenn keine Aufkleber dran sind?
Gruß
Pit

 

[R 110 ES Peter]

Ich vermute du meinst die Bosch 6V Spulen?

Am Boden befindet sich eine Nummer. 0 221 100 313 ist eine Spule für Transistor Zündung.

gruss peter

 

[gespannpit]

Hallo,
genau die meinte ich. Dann sind die anderen Nummern für Kontaktzündung.
Danke.
Gruß
Pit

 

[hg_filder]

Hallo,wie kann ich erkennen welche Zündspule für Kontaktzündung, und welche für Transistorzündung ist, wenn keine Aufkleber dran sind?
Gruß
Pit

Zündanlagen: Übersicht 1969 bis 1996


Seite 11

Hans

 

[GS_man]

Hi

Dann muss ich mal fragen warum sich Spulen für Kontakte bzw. elektronische Zündauslösung (einer Batteriezündung) unterscheiden?
CDI ist klar, aber bei den beiden oben genannten Zündungen müssten die Spulen doch voll-kompatibel sein.

mfg GS_man

 

[hg_filder]

Hi

Dann muss ich mal fragen warum sich Spulen für Kontakte bzw. elektronische Zündauslösung (einer Batteriezündung) unterscheiden?
CDI ist klar, aber bei den beiden oben genannten Zündungen müssten die Spulen doch voll-kompatibel sein.

mfg GS_man

Die Unterscheidung bezeiht sich auf den Innenwiderstand der Primärspule, d.h. für die Kontaktzündung sollte der höher sein, um den Kontakt "zu schonen".

Hans

 

[GS_man]

Hi

Naja, mir erscheint es relativ gleich ob über den Kontakt jetzt 3A (bei 4Ohm Zündspule) oder 6A (bei 2Ohm Zündspule) laufen. Den Abreissfunken gibt es immer. Spielt da dann wirklich die Stromstärke so eine große Rolle?

mfg GS_man

 

[meisterstift]

Ganz vereinfacht dargestellt:

Bei einer Kontaktgesteuerten Zündanlage sind die Ladezeiten der Zündspule abhängig von der Drehzahl. Hohe Drehzahlen = kurze Ladezeiten, niedrige Drehzahlen = lange Ladezeiten, vorgegeben durch Nockenprofil und Kontaktabstand. Durch den höheren Primärwiderstand (ca. 3-4Ohm) wird der Stromfluss reduziert, damit die Spule nicht thermisch überlastet wird.

Bei Transistorzündungen wird die Ladezeit fix durch die Endstufe vorgegeben. (Typische Primärwiderstände ca. 1,5-2,5 Ohm).
Bei vollgeregelten elektronischen Anlagen kann der Primärwiderstand auch deutlich unter 1 Ohm liegen.

Bei programmierbaren Zündungen (z.B. Ignitech) kann man die Ladecharakteristik der jeweils verbauten Spule anpassen, funktioniert tlw. sogar automatisch.

 

[hg_filder]

Hi

Naja, mir erscheint es relativ gleich ob über den Kontakt jetzt 3A (bei 4Ohm Zündspule) oder 6A (bei 2Ohm Zündspule) laufen. Den Abreissfunken gibt es immer. Spielt da dann wirklich die Stromstärke so eine große Rolle?

mfg GS_man

Es gibt einen Punkt, den man gerne vergisst: Die Kontaktzündung schaltet bei Nichtbetrieb - im Stand, aber Zündung an - NICHT ab, d.h. ist der Kontakt geschlossen, d.h. fast immer, fliesst der Strom über die ZP. Da kann die ein oder andere Batterie schon mal in die Knie gehen.

Hans

 

[Gummikuhfan]

Hallo Schrauber,

was man noch bedenken sollte, bei einem Schalttransistor fallen bis zu 0,7 Volt ab, wenn er sich an die Halbleiterregeln hält, am normalen Unterbrecherkontakt praktisch nichts.

 

[einlass]

Bei Transistorzündungen wird die Ladezeit fix durch die Endstufe vorgegeben. (Typische Primärwiderstände ca. 1,5-2,5 Ohm).

Ich dachte, Transistorzündungen sind nur Strombegrenzt und die Rotorblende gibt die Zeit (drehzahlabhängig) vor.
Elektronische Zündungen haben programmierbare Ladezeiten.
einlass

 

[Vix_Noelopan]

Genau so ist es bei den BMW-Zündmodulen von Telefunken und Kompatiblen. Das sind elektronische, hallgebergesteuerte Schalter ohne jegliche Intelligenz außer der Strombegrenzung und der Spulenstromabschaltung bei Stillstand.

Beste Grüße, Uwe