Zylinderkopf /5

Euklid55

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Hallo,

meine Zylinderköpfe von der R75/5 neigen unbarmherzig zum Ölverlust im Kopf an den Kipphebellager. Das Öl tropft wärend der Fahrt auf die Schuhe. Normalerweise sitzt zur Abdichtung dort ein O Ring. Mit Silicon ist im Kopf wohl wenig zu machen.
Guter Rat ist gefragt.

Gruß
Walter
 

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Der O-Ring (9) sitzt zwischen Ständerhülse (10) und Abstandshülse (8).

Dichtung -5.jpg

Kann der O-Ring nicht mit einer Scheibe gespannt werden unter dem Lagerbock?
 
Hallo Walter

Das hatte ich bei meiner 75/5 auch gehabt und ich habe mir einen Wolf nach dem Leck gesucht.
Letztendlich waren die Alu?-Stößelstangenschutzrohre, die im Kopf eingepresst sind, durchgegammelt.
Ich meine nicht die Rohre vom Zylinder, die man aus VA nachkaufen kann!

Gruß, der Jörg
 
Euklid55 schrieb:
... neigen unbarmherzig zum Ölverlust im Kopf an den Kipphebellager.
Zum Vergrößern anklicken....

?(

Da drin kann doch bis zum Abwinken mit Öl rumgesaut werden, schließlich wird es mit Druck hingepumpt.

Das Öl tropft wärend der Fahrt auf die Schuhe.
Zum Vergrößern anklicken....

Da kommt es nur durch die Deckeldichtung, die Kopfdichtung oder die Stößelrohre/-gummis hin.

Es gibt ja glücklicherweise diese staubige Suchmethode mit dem Mehl... :D
 
Moin Walter,
hast du durch die einteiligen Kipphebelböcke und Distanzscheiben (unten) evtl. das Spiel "so optimal verringert" (:cool:), dass der Ölabfluss durch den Kipphebel nicht mehr zügig vonstatten geht und es zum Staudruck vor den Kipphebeln kommt?
Die Öffnung des Ölkanals der Achsen zeigt Richtung Zylinder bzw. der Körnungspunkt nach außen?

Denke das kann dann evtl auch an nicht offensichtlichen Stellen rauspressen und vielleicht durch Fahrtwind bis zum Stiefel gelangen.
Alles säubern, mit Talkum (?) einpudern und dann nach kurzer Fahrt den Ölverlauf nachvollziehen führt dich vielleicht zu der Stelle?

Gruß
jan
 
Zuletzt bearbeitet:
Da liegst du falsch, Tommy.
Die alten /5-Köpfe sind anders aufgebaut als die späteren.
Die Ständerhülsen, in denen die Befestigungsbolzen liegen, sind nicht Gußteil des Kopfes, sondern aus Teilen mit einer O-Ring-Abdichtung zusammengesetzt (siehe mein Bild).
 
Selbst wenn Öl in die Ständerhülse gelangt, oder in den Raum zwischen ihr und dem Kopf, so kann das Öl doch nicht von dort einfach so ins Freie gelangen.

Zur einen Seite ist die Deckeldichtung und der reguläre Abfluss durch die Stößelrohre.

Zur anderen Seite ist die Kopfdichtung.

Letztere steht unter ordentlichem Druck, da bräuchte es schon etwas mehr Druck, damit das Öl zwischen Kopf und Kopfdichtung durchgepresst wird.

Mehl, meinetwegen auch Talkum, oder Vanillepuddingpulver, sollten klar zeigen können, wo genau das Öl die Flucht ergreift.
 
Die Ständerhülsen werden über die genannten O-Ringe abgedichtet.
Wenn das nicht korrekt funktioniert, gelangt das Öl ins Freie.
Hier ist ein /5-Kopf mit den klassischen Leckagen zu sehen:

Image2.jpg
 
Hallo,
die "normale " Ausführung mit den Abstandhülsen drückt den O-Ring tief in die Nut.
Kann es sein, daß durch die einteiligen Kipphebelböcke der O-Ring einfach zu dünn ist um abzudichten? ggf. mal 2 nehmen oder zusätzlich Silikon.

Ekki
 
Damit ich das Bild richtig lese:

Die 3 oberen Zwischenräume zwischen den Kühlrippen zeigen die im Kopf gegossene "Führung" für die Ständerhülse.

Die beiden unteren die Ständerhülse selbst.

Soweit glaube ich unterschiedliche Durchmesser erkennen zu können.

Richtig ?
 
Ich glaubs Dir ja, und bin heilfroh, daß ich mich damit nicht abplagen muß.

Auch wenn jetzt großes Gelächter ausbricht, ich holte mir aus der Küche die Rolle Alufolie, bastelte mir ein Würmchen in Größe und Stärke des O-Rings, klebte es an seiner Stelle mit HT-Silikon in die Nut im Kopf, bappte ebenfalls mit Silikon den O-Ring drauf, und setzte dann die Ständerhülse ein.

Das Aluwürmchen wird gnadenlos breitgequetscht, und dann ist's da dicht.
 
Hallo,
gleich mal eine Frage dazu drangehängt.

Habe die Zylinderdichtungen erneuert. Brauch ich jetzt zum Anziehen der Zylinderbolzen unbedingt die Montagevorrichtung siehe hier: Montagevorichting zur Ausrichtung der Schwinghebellagerung Nr 200 für /5 ... oder gehts auch ohne?

Wozu dient die Hilfe genau?
Um die Stellung der beiden Kipphebel und der 4 Bolzen zueinander oder geht es eigentlich nur um das richtige Lagerspiel des jeweiligen Kipphebels?
 
Hallo,

wenn man es noch nie gemacht hat, dann ja. Das Ausrichten geht auch mit einer großen Schieblehre, Abstand Lagerbock links und rechts oben = unten und dann sehen, daß das Ventil mittig beaufschlagt wird. Ist eigentlich keine große Kunst. Die Zuganker leicht dazu anziehen.

Gruß
Walter
 
Slash7 schrieb:
Moin Walter,
hast du durch die einteiligen Kipphebelböcke und Distanzscheiben (unten) evtl. das Spiel "so optimal verringert" (:cool:), dass der Ölabfluss durch den Kipphebel nicht mehr zügig vonstatten geht und es zum Staudruck vor den Kipphebeln kommt?
Die Öffnung des Ölkanals der Achsen zeigt Richtung Zylinder bzw. der Körnungspunkt nach außen?

Denke das kann dann evtl auch an nicht offensichtlichen Stellen rauspressen und vielleicht durch Fahrtwind bis zum Stiefel gelangen.
Alles säubern, mit Talkum (?) einpudern und dann nach kurzer Fahrt den Ölverlauf nachvollziehen führt dich vielleicht zu der Stelle?

Gruß
jan
Zum Vergrößern anklicken....

Wenn die Kipphebelachsen verkehrt herum montiert sind, der Körnerpunkt also nach innen zeigt, geht Druck verloren weil das Öl um die Ecke muss.
Das ist aber im Allgemeinen nicht die Ursache.
Ich könnte mir vorstellen, dass wie oben schon vermutet, wg. zu knapper Ausdistanzierung das Öl nicht schnell genug abfließen kann. Oder die Rohre im Zyl. Kopf tasächlich undicht sind. Die können auch nur oben undicht sein, dann würde es nicht am Zylinder herunter siffen.
 
MM schrieb:
Da liegst du falsch, Tommy. Die alten /5-Köpfe sind anders aufgebaut als die späteren. Die Ständerhülsen, in denen die Befestigungsbolzen liegen, sind nicht Gußteil des Kopfes, sondern aus Teilen mit einer O-Ring-Abdichtung zusammengesetzt (siehe mein Bild).
Zum Vergrößern anklicken....
Weiß jemand ob alle /5 Köpfe so gebaut wurden oder ob die Hülsen ab einem bestimmten Baujahr eingepresst wurden? Bei meiner /5 (Baujahr '73) konnte ich nämlich keine O-Ringe und sonstige lose Teile finden als ich den Kopf zerlegt habe.

*edit: Rätsel (glaube ich zumindest) gelöst: http://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ankerschrauben&p=887365&viewfull=1#post887365
 
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