Frage an die Kennfeldkenner

[wigschweisser]

Ich schildere jetzt mal meine Vorgehensweise
wie ich meine Einstellung vorgenommen habe.
Ist alles Neuland für mich und würde gerne die ganze Sache
ohne meinen Motor zu schrotten
Ideal einstellen.
1. Eine normale Zündkurve programmieren
(Damit läuft die Kiste gut)
2.Sensor und Leitungen montieren und anschließen
(IAP einschalten und Grundwerte eingeben)
Kiste läuft einwandfrei
3. Habe die Kennfelddaten zum Versuch dann mal
vom Buch Helmut H. übernommen.
Damit läuft die Kiste von unten raus etwas spontaner und
sanfter.
Es klingelt nichts, Leistung über die ganze Drehzahl
wunderbar.
Ist an meiner Vorgehensweise irgendwas falsch
gewesen???
Wie seid Ihr da vorgegangen?
Gruß bernd

[der niederrheiner]

So empfindlich ist der Motor wohl nicht. Nur aufpassen das alle Kabel, auch das Massekabel, sauber montiert ist. Mein lief Anfangs ziemlich rumpelig, bis ich dahinter gekommen bin, daß das Steuer-LED-Teil hinüber war. . .

Der Ignitech war das Problem egal.


Stephan

[wigschweisser]

Hier noch meine Kurven,
leider nur mit dem Handy fotografiert.

[Gerd]

Bernd, das Prinzip deiner Vorgehensweise ist meiner Meinung nach genau richtig. Ausgangspunkt ist eine auf den eigenen Motor angepasste Volllastkurve, und dann werden die Vorverlegungen bei geringeren Druckniveau dazu addiert. Hierzu empfiehlt es sich, die Stützpunkte auf die Drehzahlwerte des Kennfeldes von Helmut umzustellen. Das geht relativ aufwandsarm, wenn man das an der eigenen Eingangs-Kurve vornimmt.

Zu berücksichtigen ist natürlich alles, was du eventuell an deinem Motor deutlich abweichend von der Serie gemacht hast. Hierunter fällt meiner Meinung nach nicht ein bloßer Wechsel auf den Relacementkit. Anderer Auspuff, deutlich andere Nockenwelle, und so weiter - das sollte man natürlich noch mal bedenken.

Die zum Teil sehr deutliche Vorverlegung bei niedrigen Druckniveaus ist aber im Grunde das Entscheidende.

Deine Kurven oben habe ich mir nicht weiter angeschaut.

[Gerd]

Nachtrag: auf den Fotos kann ich nicht viel erkennen. Nur soviel zum Thema "2. Kurve/Kennfeld": für schlechten Sprit ist die Rücknahme der Vorzündung v.a. nahe Vollast = 100 kPa nötig. Also entweder die ganze Spalte "-1" runterklicken, oder nur die Zellen in den Zeilen bis ~80 kPa. Bereich so ab 2000.