'79 Enduro Replika

[sten1955]

Wenn Ihr mir fragt was die schönste Enduro-Maschine alle Zeiten ist, werde ich Euch zweifelsohne sagen, dass es die BMW von 1979 ist.


http://img29.imageshack.us/img29/5750/002hs8.jpg (http://img29.imageshack.us/i/002hs8.jpg/)


Leider hat keine der sieben Werksmaschinen uberlebt, so habe ich beschlossen eine Replica zu bauen, so nah wie möglich an original.

Diese ist die Chronik von ihre Entstehung

Da ich kein Deutsch kann (vielen dank an Mad für diese Übersetzung), werde ich viele Fotos zeigen, und wenig dazu schreiben.

Fangen wir an.

ENTWURF

Foto in Maßstab 1:1 für die Zeichnung vergrössert:


http://img88.imageshack.us/img88/185/img0227.jpg (http://img88.imageshack.us/i/img0227.jpg/)


Danach konnte ich die ermittelten Massen auf Perez Maschine kontrollieren (seine 78er ist praktisch gleich wie die Werks-79er):


http://img718.imageshack.us/img718/2587/dscn2088.jpg (http://img718.imageshack.us/i/dscn2088.jpg/)


Danach habe ich alles in Autocad bearbeitet: Fast 100 Zeichnungen mit Teile dass auf die Drehbank zu machen sind, mit Laser zu schneiden, und Zeichnungen von der Zusammensetzung der verschiedene Einzelteile.

LEHRE

Der 79er Werks-Rahmen ist ganz anderes als den BMW Standard-Rahmen, so musste erstmal eine neue Rahmenlehre herstellt werden:


http://img523.imageshack.us/img523/6532/img00259.jpg (http://img523.imageshack.us/i/img00259.jpg/)

http://img50.imageshack.us/img50/3606/dscn2319.jpg (http://img50.imageshack.us/i/dscn2319.jpg/)

http://img259.imageshack.us/img259/8342/dscn2334.jpg (http://img259.imageshack.us/i/dscn2334.jpg/)

http://img213.imageshack.us/img213/4043/dscn2342q.jpg (http://img213.imageshack.us/i/dscn2342q.jpg/)


RAHMEN

Röhre in 25CrMo4 gebogen und mit der Fräse bearbeitet.


http://img48.imageshack.us/img48/7808/img0248m.jpg (http://img48.imageshack.us/i/img0248m.jpg/)


Details aus Blech 25CrMo4 in verschiedene Stärke in Laser-Verfahren geschnitten.


http://img683.imageshack.us/img683/2421/img0241gp.jpg (http://img683.imageshack.us/i/img0241gp.jpg/)


Details in Chrom-Molybdän-Stahl auf die Drehbank bearbeitet.


http://img18.imageshack.us/img18/2230/img0233ki.jpg (http://img18.imageshack.us/i/img0233ki.jpg/)


Zusammensetzung des Rahmens


http://img237.imageshack.us/img237/8418/dscn2345.jpg (http://img237.imageshack.us/i/dscn2345.jpg/)


Der Hilfsrahmen hinten wird getrennt hergestellt, um zu vermeiden dass sich das Hauptrahmen bei den Schweiss-Vorgang verzieht:


http://img207.imageshack.us/img207/5091/img00289.jpg (http://img207.imageshack.us/i/img00289.jpg/)

http://img410.imageshack.us/img410/5339/img00298p.jpg (http://img410.imageshack.us/i/img00298p.jpg/)


Der Hilfsrahmen hinten wird auf den Hauptrahmen befestigt:


http://img138.imageshack.us/img138/2898/dscn2356.jpg (http://img138.imageshack.us/i/dscn2356.jpg/)


Herstellung eines Teils (Auspuffaufhängung) mittels eine Presse:


http://img58.imageshack.us/img58/5656/img00324.jpg (http://img58.imageshack.us/i/img00324.jpg/)

http://img352.imageshack.us/img352/5498/img00325.jpg (http://img352.imageshack.us/i/img00325.jpg/)

http://img352.imageshack.us/img352/4779/img00327.jpg (http://img352.imageshack.us/i/img00327.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/4347/img00328.jpg (http://img19.imageshack.us/i/img00328.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/1626/img00331e.jpg (http://img19.imageshack.us/i/img00331e.jpg/)

http://img14.imageshack.us/img14/5396/img00333d.jpg (http://img14.imageshack.us/i/img00333d.jpg/)


Schweissvorgang in WIG-Schweißverfahren


http://img441.imageshack.us/img441/1576/img00477k.jpg (http://img441.imageshack.us/i/img00477k.jpg/)

http://img197.imageshack.us/img197/8454/img00470j.jpg (http://img197.imageshack.us/i/img00470j.jpg/)

http://img38.imageshack.us/img38/2991/img00472c.jpg (http://img38.imageshack.us/i/img00472c.jpg/)

http://img31.imageshack.us/img31/8345/img00473.jpg (http://img31.imageshack.us/i/img00473.jpg/)

http://img177.imageshack.us/img177/7731/img00475.jpg (http://img177.imageshack.us/i/img00475.jpg/)


Fertiger Rahmen lackiert:


http://img369.imageshack.us/img369/6437/img0171.jpg (http://img369.imageshack.us/i/img0171.jpg/)

http://img15.imageshack.us/img15/6872/img0172sp.jpg (http://img15.imageshack.us/i/img0172sp.jpg/)

http://img692.imageshack.us/img692/3380/img0173zl.jpg (http://img692.imageshack.us/i/img0173zl.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/9202/img0174z.jpg (http://img405.imageshack.us/i/img0174z.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/363/img0175lw.jpg (http://img16.imageshack.us/i/img0175lw.jpg/)


Nächstes Mal zeige ich Euch wie ich die Schwinge gemacht habe.

Tschüss und bis bald
:)

[Alfons]

sten1955

ich verbeuge mich respektvoll vor dieser Leistung!

:applaus: :applaus: :applaus:

herzliche Grüße

Alfons

[Euklid55]

Hallo,

der Aufwand, das ist der Wahnsinn selbst. War das Ganze nur für einen Rahmen?

Gruß
Walter

[80roadster]

Wahnsinn!! %hipp%

Hast Du den Tank auch neu angefertigt?

[gespannpit]

Höchstleistung!!! Alle Achtung!!!
Pit

[MUC]

Original von Euklid55
Hallo,

der Aufwand, das ist der Wahnsinn selbst. War das Ganze nur für einen Rahmen?

Gruß
Walter

Für einen Rahmen wäre es wirklich Wahnsinn. Nein, er will bestimmt eine Kleinserie bauen und dann gut verkaufen.

Respekt vor der Arbeit )(-:

[sten1955]

Um den Tank herzustellen wird ein '79 Maico Tank mit 11 Liter Inhalt gebraucht.
Da es schwierig ist, ein Exemplar in gutem Zustand zu finden, entschied ich mich dafür, einen neuen zu bauen.


http://img260.imageshack.us/img260/8061/img0313f.jpg (http://img260.imageshack.us/i/img0313f.jpg/)


Hier ein 11-Liter-Modell neben einer Cross-Version.

Als erstes werden Kunstharz-Modelle der Teile gefertigt, die den Tank bilden.

http://img85.imageshack.us/img85/1167/img0310hg.jpg (http://img85.imageshack.us/i/img0310hg.jpg/)


Nach Herstellung der Form kann das Aluminium geprägt werden.

http://img41.imageshack.us/img41/159/img00334.jpg (http://img41.imageshack.us/i/img00334.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/6695/img00335.jpg (http://img41.imageshack.us/i/img00335.jpg/)


Die beiden Halbschalen sind fertig.


http://img156.imageshack.us/img156/651/img00337.jpg (http://img156.imageshack.us/i/img00337.jpg/)


Nun ist die Größe zu prüfen.

http://img140.imageshack.us/img140/5879/img0108ad.jpg (http://img140.imageshack.us/i/img0108ad.jpg/)

http://img194.imageshack.us/img194/8796/img0114go.jpg (http://img194.imageshack.us/i/img0114go.jpg/)

http://img256.imageshack.us/img256/2695/img0116em.jpg (http://img256.imageshack.us/i/img0116em.jpg/)


Alles passt! Die beiden Teile werden verbunden.

http://img245.imageshack.us/img245/4939/img0165sc.jpg (http://img245.imageshack.us/i/img0165sc.jpg/)


Nach Entfernung des überschüssigen Materials und Verschweißen der Teile mit TIG ist das das Ergebnis.


http://img181.imageshack.us/img181/7274/img0177.jpg (http://img181.imageshack.us/i/img0177.jpg/)


Markieren des Bereiches für den Taschenhalter


http://img63.imageshack.us/img63/1263/img0306gr.jpg (http://img63.imageshack.us/i/img0306gr.jpg/)

http://img443.imageshack.us/img443/4277/img0303c.jpg (http://img443.imageshack.us/i/img0303c.jpg/)


Hier die Tasche dazu -aus Leder


http://img213.imageshack.us/img213/220/56585481.jpg (http://img213.imageshack.us/i/56585481.jpg/)


Das Endergebnis nach der lackierung


http://img121.imageshack.us/img121/3822/img0197tn.jpg (http://img121.imageshack.us/i/img0197tn.jpg/)



Nice to translate for you into German <manzkem>

[thomas1301]

ach, so einfach geht Tank-Bauen? :D

nee, im Ernst, vor solchen handwerklichen und planerischen Fähigkeiten hab ich irrsinnig :respekt:

Und diese Schweißnähte... :sabber:

Ich freu mich schon auf die Fortsetzung, Schwinge war ja versprochen mmmm

[bezetausoer]

Hello !

Craftsmanship at it´s best !!!

I don´t wear a hat, but if I would do, it´s time to take it off !

thanks for the fotos !

regards, Bernd

[Desmo56]

Hallo,

da Du in der Motor-City Modena zuhause bist, habe ich da keine Fragen
mehr.
Klasse Arbeit, klasse Projekt - weiter so ! :respekt:

Berichte bitte weiter - ganz Germania ist an Deinem Umbau interessiert.

Viel Erfolg )(-:

Andreas

[AndiP]

Hello,
great work :applaus: :respekt:. So eine Kleinserie (z.B. 50 Stück) wäre wahrscheinlich in kürzester Zeit verkauft, wenn die deutschen Zulassungsbestimmungen nicht so streng wären.... Schade, ich finde das Projekt toll und werde es mit Interesse weiter verfolgen. Berichte weiter!

[szeikha]

)(-: vor deinem know-how!
Respekt vor Mut und Leistung, - vor Machern und nicht den Schnackern!!!!

klitzeklein
Andreas

[kurvenfieber]

Chapeau !!! :sabber:
unbeschreiblich !

[wildmoose]

%hipp%

Es ist unglaublich, Profis wie Euch bei der Arbeit zuzusehen. Alles sieht so wunderbar logisch und leicht aus, braucht aber Ausbildung, Produktionsanlagen und vor allem jahrelange Erfahrung. :respekt:

Toll, daß Ihr diesen Ur-Ahn auferstehen und uns dabei teilhaben laßt.

Viele Grüße

Marcus

[Karl]

)(-:
Respekt!
Der Hammer!
Wahnsinn!
Bitte weiter so faszinierende Bilder :sabber:
)(-:

[h2ovolli]

Boah! )(-:

[h2ovolli]

Solltest Du nächstes Jahr zum Boxerkunsttreffen ins Wendland kommen, werde ich Dir den Boxerkunstpokal mit Freude in die Hände drücken! Die Wahl gewinnst Du!
Ich verneige mich!

Gruß Volker

[Madloco]

Original von h2ovolli
Solltest Du nächstes Jahr zum Boxerkunsttreffen ins Wendland kommen, werde ich Dir den Boxerkunstpokal mit Freude in die Hände drücken! Die Wahl gewinnst Du!
Ich verneige mich!

Wenn es so ist, komme ich, vielleicht, mit Stefanos Maschine... :]

Ihr musst wissen, dass Stefano wenig Deutsch versteht, weil er sich mit einen on-line übersetzer behilft, so muss ich als sein Sprachrohr fungieren...

Stefano hatte ursprunglich vor ein Einzelexemplar der 79er Replika zu bauen, aber da sein Projekt unvorstellbar viel Interesse geweckt hat, wird in der Tat eine Kleinserie gebaut.

Es sollen später auch Einzelteilen wie z. B. eine längere Schwinge in Chrom-Molybdän-Stahl für die 247er Rahmen hergestellt werden, aber dies ist noch Zukunftmusik.

Schöne Grüße aus Schwetzingen

[alexkuh]

Das nenn ich Können! Da bekommt man Lust am Nachmachen. Aber mit zwei linken Händen wird das sicher nix.

[Euklid55]

Hallo,

die Herstellung vom Rahmen ist schon bemerkenswert. Die Zulassung dürfte die größte Hürde sein. Die "Alten" Motoren schaffen die neuen Abgaswerte nicht. Wenn das Ganze schon einmal in Italien zugelassen wäre muß die Zulassung auch in Deutschland akzeptiert werden.

Gruß
Walter

[FeuerFritz]

Original von Euklid55
Wenn das Ganze schon einmal in Italien zugelassen wäre muß die Zulassung auch in Deutschland akzeptiert werden.

...und gerade Italien (und Spanien) macht die größten Mucken was Eintragungen anbelangt! Habe täglich in der Arbeit mit zu tun. Die bekommen nicht mal Alufelgen auf PKW's eingetragen wenn der Hersteller des Fahrzeugs keine Unbedenklichkeit bescheinigt.
Deshalb haben sich auch so skurile Sachen wie z.B. Fahrzeug aus Italien nach Deutschland ausführen, dann Teile eintragen lassen und mit EU Regelung wieder zurück nach Italien, herausgebildet. Geht aber mitlerweile auch nur begrenzt, weil die italienischen Behörden dies nun auch gespannt haben.

[Fritzmaddin]

Also bräuchte man für die Zulassung einen alten vergammelten Rahmen, wo man die FIN (Fahrgestell-Nr.) rausflext und in den neuen Rahmen einschweißt. Dann wäre das in Deutschland wohl ein kleineres Problem. Ich weiß aber nicht, ob an den "alten" Rahmen irgendwelche Anforderungen gestellt werden hinsichtlich Baujahr, Motorisierung, etc. und ob das auch wirklich reicht, nur die 20cm Rohr mit FIN zu nehmen.

Die Milwaukee-Schwermetaller machen sowas wohl am laufenden Band, vielleicht hat ja jemand hier Kontakte?

Alternativ: Wie schauts denn mit den neuen EU-Mitgliedsstaaten aus? Kann man da leichter was zulassen?

Behördentechnische Grüße vom Fritzmaddin!

[Euklid55]

Hallo,

so am Rahmen die Nummer umtauschen ist nicht legal. Besser ist dann schon einen alten Rahmen vernichten und die Nummer auf den Neuen eintragen lassen. Dann stimmt wenigstens die zulässige Phonzahl.

Gruß
Walter

[Jörg]

Original von Euklid55
so am Rahmen die Nummer umtauschen ist nicht legal. Besser ist dann schon einen alten Rahmen vernichten und die Nummer auf den Neuen eintragen lassen.

Ja, das ist dann ein Austauschrahmen- völlig legal. Das wird z.B. gemacht, wenn ein Rahmen bei einem Unfall beschädigt wurde. Da kauft man sich ein Neuteil ohne Nummer und die alte Nummer wird dann in den neuen Rahmen eingeschlagen.

Wie das allerdings bei einem völlig anderen Rahmen ist, der dazu noch von einem anderen Hersteller kommt, weiß ich nicht.

[FeuerFritz]

Die Sache mit dem Zulassen (in den Verkehr bringen von Kfz) hängt mit mehreren Dingen zusammen. Zum Einen muss man als Hersteller fungieren. Um beim KBA als Hersteller zu anerkannt zu werden muss mann einen Herstellernachweis erbringen, welche wiederum ein QS System nach DIN ISO verlangt. Hat man dies kann man den Herstellernachweis erbringen, hierzu kommt jemand vom TÜV zusammen mit dem KBA vorbei und überzeugt sich über das Funktionieren des QS Systemes innerhalb der Firma.
Wenn man dies hat kann man als Hersteller von Kfz arbeiten wie jeder Andere auch.
Will man allerdings ein Kfz erstmalig zum Strassenverkehr zulassen, so sind die aktuellen Anforderungen an Abgasverhalten und Überprüfbarkeit dessen zu erbringen (OBD). Neben Abgas gelten dann weitere Vorschriften wie Insassenschutz und Vorschriften zur passiven Sicherheit, die übrigends auch für Motorräder gelten. Das erstmalige Zulassen einen bauartneuen Fahrzeuges verlangt dies, unabhänig von der geplanten Stückzahl. Das gerücht, welches sich immer wieder hält, wenn man nur ein paar oder eins macht braucht man nicht alle Prüfungen erfüllen ist DEFINITIV ein Gerücht !!
Der einzig sinvolle und gangbare Weg ist die Änderung eines bestehenden Rahmens in Absprache mit dem TÜV und KBA um eine komplette Erfüllung aller heute gültigen Vorschriften zu umgehen.
Ein ABE für z.B einen Frontpoiler was ja ein kleine Aufgabe ist kostet allerdings schon um die € 5000.- inkl. aller Prüfungen ohne den Crash, welchen man hoffentlich im Konzern irgendwo "mitlaufen" lassen kann (Aussenkantenradien, Fussgängerschutz, Airbagauslösung) deshalb wir so viel nur mit TÜV Gutachten zur Eintragung verkauft
Damit schlage ich mich täglich rum, deshalb habe ich auch einen halbwegs guten Draht zum TÜV ;;-)

[MUC]

Ich habe mal gehört dass es in Frankreich keinen TÜV für Mopeds gibt. Wenn er also seine Q da zulässt könnte es vielleicht gehen. Kann aber sein dass die dafür andere Fallen haben :nixw:

[FeuerFritz]

Original von MUC
Ich habe mal gehört dass es in Frankreich keinen TÜV für Mopeds gibt. Wenn er also seine Q da zulässt könnte es vielleicht gehen. Kann aber sein dass die dafür andere Fallen haben :nixw:

es gilt EU Recht fürs Zulassen neuer Fahrzeuge, auch in Frankreich mmmm

[Jörg]

Original von FeuerFritz

Original von MUC
Ich habe mal gehört dass es in Frankreich keinen TÜV für Mopeds gibt. Wenn er also seine Q da zulässt könnte es vielleicht gehen. Kann aber sein dass die dafür andere Fallen haben :nixw:

es gilt EU Recht fürs Zulassen neuer Fahrzeuge, auch in Frankreich mmmm

Sicher, die Zulassungsvorschriften sind in der ganzen EU gleich. Aber wie die geprüft werden, das kann sich von Land zu Land unterscheiden.

[UGrund]

Da kann ich nur meinen Helm ziehen und ein paar alte Fotos beitragen.

[ISDT79]

Hallo UGrund!

Sehr schöne Bilder, hab ich noch nie gesehen (obwohl ich mich recht intensiv damit beschäftige)!

Uhr-GS 006.jpg ist die Werks-GS 800 mit der StartNr. 485, die Peres 1979 bei den Sixdays in Neunkirchen gefahren hat.

Die anderen Bilder zeigen den ersten Prototypen, den Peres Ende 1977 gebaut und dann in der Saison 1978 eingesetzt hat.

Woher stammen die Bilder (selbst gemacht, Zeitung o.ä.)? Hast Du noch mehr Bilder von den Werks-BMW von 1977 bis 1980??

Hast Du etwas dagegen, wenn die Bilder in RUGGINOSE-Deutsch gezeigt werden? Ich schreibe dort gerade einen Beitrag über die Werks-GS.

LG W.O.

[Q-Schrauber]

Alle Achtung :respekt:
Da bin ich mal gespannt, wie das mit der Kleinserie und eventuellen
Zulassungen weitergeht. :applaus:

[UGrund]

Hallo W.O,
diese Bilder habe ich selber aufgenommen.
Die Bilder hier auf meinem Schreibtisch sind nur 13 X 8,5 cm.
Darum ist die Qualität nach den Scannen nicht beeindruckend.
Wenn Bedarf besteht, würde ich die Negative suchen.
Gruß Udo

[ISDT79]

Original von UGrund
Wenn Bedarf besteht, würde ich die Negative suchen.
Gruß Udo

Hallo Udo!
Das wäre natürlich klasse, wenn Du das machen würdest und die Negative digitalisieren könntest!
Hast Du noch mehr BMW-Bilder aus der Zeit?
Liebe Grüße aus AK
Werner

[Madloco]

Original von UGrund
Wenn Bedarf besteht, würde ich die Negative suchen.

Ja, bitte! :)

Werner, Bernd, Stefano und ich interessieren uns sehr dafür!!! :sabber:

Mich würde auch interessieren, wann Du, Udo, diese Fotos von Laszlos 77er Maschine aufgenommen hast, und wo... ?(


Original von ISDT79
Ich schreibe dort gerade einen Beitrag über die Werks-GS.

Ach ja? mmmm ...Und wann ist es fertig? :pfeif:

:aetsch: :aetsch: :aetsch:

Schöne Grüße aus Schwetzingen

[ISDT79]

Hallo Udo!
Wie sieht's aus mit den Negativen?
Ich würde die Bilder, die Du oben gezeigt hast, gerne nach RUGGINOSE-DEUTSCH (http://rugginose-deutsch.forumfree.it/) verlinken, oder hast Du etwas dagegen?
Sorry, wenn ich nochmal frage, aber aus Deiner letzten Antwort ging das nicht so klar hervor. Wenn Du das nicht möchtest, lass ich es natürlich!
Liebe Grüße aus AK
Werner


Hallo W.O,
diese Bilder habe ich selber aufgenommen.
Die Bilder hier auf meinem Schreibtisch sind nur 13 X 8,5 cm.
Darum ist die Qualität nach den Scannen nicht beeindruckend.
Wenn Bedarf besteht, würde ich die Negative suchen.
Gruß Udo

[cjm]

Leider hat keine der sieben Werksmaschinen uberlebt, so habe ich beschlossen eine Replica zu bauen, so nah wie möglich an original.Ich war gestern auf einer Oldtimeraustellung in Fuerstenfeldbruck (westlich von Muenchen) und dort waren auch einige schoene BMWs zu sehen, unter anderem ein paar Originale aus der Paris-Dakar-Zeit (denke ich zumindest). Ich habe ein paar Photos mit dem Telefon gemacht, die leider aber etwas verwackelt sind. Die Ausstellung ist heute auch noch offen, falls jemand daran interessiert ist:

http://www.oldtimertage-fuerstenfeld.de/Oldtimertage_Furstenfeld/2.1_Oldtimertage_Furstenfeld.html

Hier ein paar der Photos:

22325

22326

22327

22328

22329


Gruss,
--Christian

[sten1955]

Sie wissen, wer das Motorrad Enduro besitzt?
(Do you know who owns the enduro bike?)

[cjm]

Leider nicht, aber ich denke, das kann man herausfinden. Ich schreibe mal eine Email an den Oldtimerclub und melde mich wieder.

Gruss,
--Christian

[R80R-Tom]

Servus zusammen,

am 10.09.10 waren einige begeisterte aus diesem Forum im
BMW Classic Museum.

Und da steht die erste UR/GS. Ich habe mal ein paar Bildergemacht.

Weiterhin viel Spaß beim Nachbau:applaus::applaus::applaus:

Gruß
Tom

[Madloco]

am 10.09.10 waren einige begeisterte aus diesem Forum im
BMW Classic Museum.

Und da steht die erste UR/GS. Ich habe mal ein paar Bildergemacht.
Was Du da fotografiert hast, Tom, ist nicht "die erste UR/GS", sondern eine Werksmaschine von 1979, später in Auftrag vom BMW zusammengebaut, vermutlich von der Firma HPN.

Ein für allemal: Die Werksmaschinen von 1979, und 1980 basieren auf ein Entwurf von Laszlo Peres, und sind mit eine R 80 G/S nicht mal entfernt verwandt, da der Rahmen ganz, ganz anderes ist.

22779

Die GS-Motorräder, dass Herbert Schek in Wangen schon Anfang der 70er baute, stattdessen, sind meine Meinung nach die echte Vorläufer der 80 G/S, weil sie zumindest auf einen 247er Rahmen basieren:

Schek-BMW R 75/5 in Auftrag von BMW-München für die "Six Days" in Dalton 1973 gebaut:

22775

Schek-BMW 1975, mit 70 PS und 125 Kg.:

22776

Schek-BMW für die Deutsche Meisterschaft 1978:

22777

"Kleinserie" Schek-BMW 1978:

22778

Herbert Schek hat in Winter 1970-1971 seine erste GS auf Basis R 75/5 gebaut, und erreichte sie auf einen Gewicht von 135 Kg. abzuspecken.

Damit gewann er die Deutsche Meisterschaft 1971, Klasse über 500 cc., und eine Goldmedallie auf die "Six Days" auf die Insel Man.

22780

Schöne Grüße aus Schwetzingen

[Elmar]

Hallo Madloco,

Du hast natürlich Recht, man darf sicherlich Herbert Scheks Leistung nicht schmälern! Ohne ihn gäbe es möglicherweise keine G/S.
Allerdings kannte ja Peres die Fahrzeuge von Schek, hat sich dort einiges abgeschaut, aber seine eigenen Ideen verwirklicht.

Für mich als Laie ist schon die Entwicklung von Peres näher an der G/S, als die früheren Fahrzeuge von Schek. Ein Motorrad besteht ja nicht nur aus dem Rahmen.
In der ersten Serien-G/S wurden doch viele Ideen von Peres übernommen, etwa Auspuff, Tankform, einzelnes Federbein usw.

Da muss ich also dem Tom schon auch etwas beistehen, wenn er (vermutlich ebenso laienhaft wie ich) hier von einer UR-G/S spricht.

Ich will hier auch keine große Diskussion auslösen, jedenfalls stehen hier schon viele interessante Details, die ich so noch nicht kannte und ich möchte mich noch bei allen bedanken, die hier ganz tolle Bilder eingestellt haben!

[cjm]

Sie wissen, wer das Motorrad Enduro besitzt?
(Do you know who owns the enduro bike?)

I've sent you a PN with the email address of the owner.

Thanks,
--Christian

[ISDT79]

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=22327&d=1284881697

Hallo!
Kann mal bitte jemand was zu diesem Hinterachsgetriebe sagen?
Der Bereich der nicht benutzten Stoßdämpferaufnahme sieht doch deutlich anders aus als in der Serie. Ist das hier ein Einzelfall (abgefräst etc.) oder hat es das öfters gegeben?
LG Werner

[Madloco]

Am vergangenen Wochenende wurde Stefanos Replika bei der Messe in Novegro (Mailand) vorgestellt, und alle Besucher waren von seine Arbeit begeistert.

Am Sonntag ist ein Hund vorbei gelaufen, dass ich umbedingt zusammen mit Stefano fotografieren musste, wegen das Hemd, dass er getragen hat (Klicken, zu vergrössern! :D):

http://img40.imageshack.us/img40/6083/p7310026.jpg (http://img222.imageshack.us/img222/6083/p7310026.jpg)

Saluti da Bassano del Grappa

[Breattle]

Habedieehre miteinander,

bezüglich der Ur-GS gebe ich einfach jetzt auch meinen Senf dazu:
1969 /1970 fuhr Schek mit der "Werksmaschine" die Sixdays, verfluchte den sauschweren Teil und bekam über den Winter 70/71 von BMW das Material, eine "GS" nach seinen Vorstellungen zu bauen. Daraus entstand das Motorrad, das nach einer BMW aussieht, aber nicht mehr viel gemeinsames hatte: Maicogabel und Bremse, u. a. wurden beim Getriebe die Zahnräder gebohrt, Motorinenleben erleichtert und optimiert, zum Schluss kamen dann ca 136 kg auf die Waage, das muss gelaufen sein wie die Sau. Das wurde in der "oldtimer Klassik" oder / auch in einer "Classic Motorrad"? in den letzten Jahren ausführlich behandelt.
Das Bild zeigt die "Werks"/5 aus dem Jahr 69/70, aufgenommen in Schönleiten, www.bergtrophy.com/ (http://www.bergtrophy.com/2010/)
Der Besitzer konnte mir anhand der Teilenummern und des Typenscheins versichern, dass dies die Originalmaschine ist.
Und wenn man heute noch Herbert Schek in Isny oder so www.mscisny.de/ (http://www.mscisny.de/)
fahren sieht, überlegt man sich doch noch ein zweites Paar Wanderschuhe zu kaufen.......:pfeif:

[Breattle]

Warum die Links nicht funktionieren?
Fragt mich etwas Leichteres.
Aber der Wille gilt fürs Werk:pfeif:

Jetzt funktionieren sie, waren etwas verwurschtelt ;) Hofe


Ist schon ein echter Teufelskerl, unser Herr Blechdoktor)(-:

[idefix]

Am vergangenen Wochenende wurde Stefanos Replika bei der Messe in Novegro (Mailand) vorgestellt .....

http://img40.imageshack.us/img40/6083/p7310026.jpg (http://img222.imageshack.us/img222/6083/p7310026.jpg)

Saluti da Bassano del Grappa


... und wie geht´s weiter ??? )(-:

[Madloco]

Habedieehre miteinander,

bezüglich der Ur-GS gebe ich einfach jetzt auch meinen Senf dazu:
1969 /1970 fuhr Schek mit der "Werksmaschine" die Sixdays, verfluchte den sauschweren Teil und bekam über den Winter 70/71 von BMW das Material, eine "GS" nach seinen Vorstellungen zu bauen. Daraus entstand das Motorrad, das nach einer BMW aussieht, aber nicht mehr viel gemeinsames hatte: Maicogabel und Bremse, u. a. wurden beim Getriebe die Zahnräder gebohrt, Motorinenleben erleichtert und optimiert, zum Schluss kamen dann ca 136 kg auf die Waage
Alles richtig, bis auf die Maico-Teile: Sie wurden 1970-71 non nicht verbaut, sondern viel, vieeel später...


... und wie geht´s weiter ??? )(-:
Wie "wie geht es weiter"??? Du weisst doch wie es weiter geht: Sobald wir die Preise für die Einzelteile haben, kriegst Du sie mitgeteilt... :rolleyes:

Du musst Geduld haben, weil alles noch in Aufbau ist, das Programm ist noch nicht fertig, und es gibt Anfragen auch für Zeug, dass noch nicht mal als Prototyp fertig ist. Ich spreche jetzt nicht von der Werksmaschine-Replika, sonden von Teile für andere GSs, und PD-Replikas.

So, wenn man schon dabei ist, hier noch ein Paar Fotos:

Stefano mit Alessandro Gritti (kennt Ihr nicht, äh?), dass die schöne Arbeit gelobt hat:

http://img24.imageshack.us/img24/6083/p7300024.jpg

Der Unterzeichner bei der Sitzprobe:

http://img140.imageshack.us/img140/9967/p7310028.jpg

Schöne Grüße aus Schwetzingen

[Breattle]

Alles richtig, bis auf die Maico-Teile: Sie wurden 1970-71 non nicht verbaut, sondern viel, vieeel später...


Ich beziehe mich unter anderem auf einen ausführlichen Artikel eines BMW Sonderhefts, Autor Ulf Böhringer. Das Motorrad wurde 1973 gebaut mit am Hauptrahmen angelenkten Federbeinen und mit Maicogabel.
Die Entwicklung war wahrscheinlich fliessend und modellübergreifend.
Aber ein tolles Motorrad von Stefano, herzlichen Glückwunsch Allen, die da mitbauen durften.

[Madloco]

Ich beziehe mich unter anderem auf einen ausführlichen Artikel eines BMW Sonderhefts, Autor Ulf Böhringer. Das Motorrad wurde 1973 gebaut mit am Hauptrahmen angelenkten Federbeinen und mit Maicogabel.
Schau mal, hier hast Du das Moped, dass Schek 1973 für die Six Days in Dalton, Massachusset, aufgebaut hat:

http://img11.imageshack.us/img11/2720/kurtdistler04.jpg

...Und diese ist die Maschine, dass Schek 1974-75 gebaut hat:

http://img83.imageshack.us/img83/9854/scheck74.jpg

Siehst Du da jergend eine Maico Gabel? mmmm

Du musst nicht an alles glauben, was in die Zeitschriften steht. Frag uns, (Frag Werner "ISDT1979" am bestens) und wir geben Dir eine Antwort. ;)

Schek hat 1977 angefangen das Maico-Vorderbau zu verwenden.

Schöne Grüße aus Schwetzingen

P.S.: Danke für die Komplimenten an Stefanos Replika! :D

[Madloco]

Dies hatte ich vergessen / übersehen... :rolleyes:



Allerdings kannte ja Peres die Fahrzeuge von Schek, hat sich dort einiges abgeschaut, aber seine eigenen Ideen verwirklicht.

Ich glaube, dass wenn Laszlo dies hört, bzw. liest, kratzt er Dir die Augen aus... :pfeif:

Laszlo hat gar nicht bei Schek abgeschaut, sondern eher bei Laverda (hier: http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?12963-Die-Laverda-BMW-GS), nämlich die Hinterradfederung, auch wenn er es gar nicht zugibt, und behauptet, dass er vor Laverda di mono-Federung eingebaut hat...



Für mich als Laie ist schon die Entwicklung von Peres näher an der G/S, als die früheren Fahrzeuge von Schek. Ein Motorrad besteht ja nicht nur aus dem Rahmen.
In der ersten Serien-G/S wurden doch viele Ideen von Peres übernommen, etwa Auspuff, Tankform, einzelnes Federbein usw.
Ich weiss gar nicht, was da bei der Werks-GS nah an der G/S sein soll, Elmar: Das Auspuff ist ganz anders gebaut, und nur bei eine Entwicklung/Evo von 1980 sieht er das G/S Auspuff etwas ähnlich, Die Tankform ist ganz weit entfernt von der G/S, denn es handelt sich um einen Maico-Tank (wie bei Schek auch!), und ist gute 15 cm. kurzer als der G/S Tank, und die Federung ist auch ganz anders, obwohl beide mono-gefedert sind.

Ich bleibe dabei: Eine Schek-BMW ist mit eine G/S verwandt, aber die Werksmaschinen 1979, und 1980 ganz und gar nicht! ;)

Schöne Grüße aus Schwetzingen

[ISDT79]

...kann man (leider in schlechter Qualität) hier lesen:

http://picasaweb.google.com/helgaairhead/HerbertScheck#



Das Motorrad wurde 1973 gebaut mit am Hauptrahmen angelenkten Federbeinen und mit Maicogabel.

Hallo Norbert!
Hast Du Bilder von dem Motorrad, das Du da im Kopf hast?
Vielleicht lässt sich das dann besser klären, wenn man weiß, worüber der Andere spricht.
LG Werner

[Breattle]

Servus Manfred,
die Bilder in picassoweb sind hauptsächlich aus 2 Artikeln, die Maschine mit dem roten Tank und Maico-Gabel (Startnr. 278, Bj. 73) aus dem von mir zitierten in einer MO Bmw Sonderausgabe (habe den Artikel ausgeschnitten, daher habe ich kein Erscheinungsdatum mehr). Die weiters in diesem Artikel vorgestellte Maschine Startnr. 94, bereits GS 800 Nr. 7 ist angeblich Bj. 1977.
Die Maschine mit dem blauen Tank ist in Klassik Motorrad Nr 4 Aug. 2008 vorgestellt worden und soll die erste Schek BMW, entstanden 70/71 sein. Ich finde den Bericht, der sich hauptsächlich auf Interviews mit H. Schek bezieht, gut und aufschlussreich. Die Maschine soll jetzt im Besitz der Fa. Gletter sein.
Allerdings lt. Bericht mit MZ Vorderrad und Bremse, und offensichtlich /5 Gabel.
Ich hab da wohl einiges zu vorschnell in die Diskussion geworfen, danke für die fachliche Aufklärung.

[ISDT79]

http://motorrad-schek.de/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=25

LG Werner

[idefix]

Wie "wie geht es weiter"??? Du weisst doch wie es weiter geht: Sobald wir die Preise für die Einzelteile haben, kriegst Du sie mitgeteilt... :rolleyes:

Du musst Geduld haben, weil alles noch in Aufbau ist, das Programm ist noch nicht fertig, und es gibt Anfragen auch für Zeug, dass noch nicht mal als Prototyp fertig ist. Ich spreche jetzt nicht von der Werksmaschine-Replika, sonden von Teile für andere GSs, und PD-Replikas.

So, wenn man schon dabei ist, hier noch ein Paar Fotos:

Stefano mit Alessandro Gritti (kennt Ihr nicht, äh?), dass die schöne Arbeit gelobt hat:

http://img24.imageshack.us/img24/6083/p7300024.jpg

Der Unterzeichner bei der Sitzprobe:

http://img140.imageshack.us/img140/9967/p7310028.jpg

Schöne Grüße aus Schwetzingen

;) du weisst doch ...
Geduld ist etwas das ich mir nicht leisten kann .... der Winter ist KURZ ! :pfeif:
Und nur da habe ich Zeit zum schrauben ....

GRITTI, wer den von der Erdferkelfraktion nicht kennt, der sollte zur Straßenfraktion wechseln ... ein GRAND SENIOR des Endurosportes ! )(-:

MAD, mach mal bei den ROSTIGEN dein Mailfach leer, DAS IST VOLL ! mmmm

[ISDT79]

Moin!

Madloco und Sten1955 halten sich ja noch bedeckt, dann will ich Euch wenigstens die neuesten Ergebnisse nicht vorenthalten:


http://youtu.be/S7dy4iRU2Ig


http://youtu.be/eGs9qVsWjp0


http://youtu.be/dd6uPRyAzKc

LG Werner

[Euklid55]

Hallo,

von deutschen Vertrieb ist zu hören, daß der ISDT79 Rahmen aus Italien heute noch zulassungsfähig ist. Freut mich, oder ist es besser auf einen umgebauten HPN Rahmen zu setzten? Es ist für mich völlig klar den kompletten Nachbau ISDT79 bekommt man nicht mehr zusammen. Knackpunkte sind die Maico Teile und die Kröber Zündanlage.

Gruß
Walter

[Strassenkehrer]

N'Abend Walter,

ich würde auf einen HPN-Rahmen setzen, die sind über jeden Zweifel erhaben, 30 Jahre Erfolg im Rahmenbau sprechen da für sich.

Schönen Abend noch wünscht dir...
Ingo

[ISDT79]

Hallo Walter!

WAS hast Du denn vor? Erzähl mal, was Du bauen willst.

Bei den Maico-Teilen sehe ich nicht das Problem, wenn Du bereit bist, Geld auszugeben und zu warten. Soviel ich weiß, baut Stefano aber auch sowohl den Tank als auch die Gabel nach. Er experimentiert auch mit einer modernen kleinen Zündung, da die alte Kröber nicht ans Laufen zu bekommen ist (selbst erlebt letztens in Schimmeldewog).

Es gibt einige Nachbauten der 1979er Sixdays-Maschinen, die auf /7-, G/S- oder ähnlichen Rahmen beruhen. Das sieht hinterher aber nur SO UNGEFÄHR aus wie das Original, da die Sixdays-Rahmen völlig unterschiedliche Geometrien zur Serie haben. Wegen der starken Aufstellmomente der Hinterradschwinge bei seinem ersten Prototypen hat Peres bei den 79er Sixdays-Rahmen den Motor ca. 10cm nach vorn gesetzt, das Schwingenlager sitzt auch viel näher am Getriebe, so dass mit der um 10cm verlängerten Schwinge kein elend langer Radstand entsteht, hierzu trägt auch ein deutlich steilerer Lenkkopfwinkel bei. Wenn Du also die original Optik haben willst, geht kein Weg am Replika-Rahmen vorbei - es sei denn, Du willst schweißen - viel schweißen, wie hier bei advrider (Klick)
(http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=458147)
Wenn Du bei rugginose freigeschaltet bist, kannst Du ja mal ein wenig in der BMW-Ecke stöbern.

LG Werner

[Euklid55]

Hallo,

im Prinzip habe ich nichts vor.
Nur wenn man jetzt nichts einlagert hat man später nichts wenn man will. Das ist wohl bekanntlich so. :oberl:
Mit einem Kurzhubmotor könnte ich so ein Schwammelsucher in's Wohnzimmer stellen, der paßt dann durch die Tür.

Gruß
Walter

[Birzelbub]

Enduromania in Frankfurt?

Du hast doch eine GS:gfreu:

[Euklid55]

Enduromania in Frankfurt?

Du hast doch eine GS:gfreu:

Hallo Thomas,

nur keine Angst. Unter die Blümchenpflücker gehe ich nicht. Mehr dachte ich an eine Geldanlage. Die Banken zahlen zur Zeit nur 1% an Zinsen. Bei den Rahmen gibt es auf die Dauer mehr.
Eine Idee wäre ein leichtes Straßenmotorrad zu bauen. Gewicht 150 bis 160 kg. Die Auspuffanlage von Enduro Replika gefällt mir besonders gut.

Gruß
Walter