Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Schleiz wie es singt & lacht..
Nun, hier wie verlangt ein kurzer Bericht des ersten Males..da mein Hirn mittlerweile mehr Fehlzündungen produziert als ne schlecht eingestellte Harley muss ich mir das aber in kurze Kapitelchen unterteilen..hoffe das unterbricht nicht allzu sehr den Lesefluss. Niedergekrikelt heute Abend im Flugzeug heimwärts..hoffe ich hab die Reihenfolge mehr oder weniger korrekt!
Wohlan:
1.The Boys are back in Town
Die Ankunft am Donnerstagabend gegen 20.00 nach neuer Rekordzeit (unter 3Std..ja, auch bei der Anreise ist man auf Zeitenjagd. Genauso wie beim Tanken. Oder bei sonstigen Stops an der Tankstelle. Racing is everywhere..) wurde passenderweise von Thin Lizzie’s „The Boys are Back in Town” untermalt..wie wahr! Back in town, black is back! Schleiz ist meine Lieblingstrecke von allen mir bisher bekannten Kursen und hoffe auch diesmal auf gute Ergebnisse.
Co-Racer Holgi & Schorsch sind schon vor Ort und haben und den Platz freigehalten wo auch schon Tobi rumlungert. Wie immer ist der Bus deutlichst schneller aus-als eingeladen (ich sags ja – racing is everywhere) und den ersten Paar Kannen wurde auch schon ihr Licht ausgeblasen. Bei angehender Dunkelheit bemerke ich dann doch endlich die zunehmende Nervosität des Neulings ob der noch anstehenden Aktivitäten an der Schneekuh (Mitbewohner titulierten dieses Gerät respektlos als „Gefriertruhe“ :D. Nun ja..).
2. Nachtschrauben
Na gut, also gehen wir’s an. Unter Zuhilfenahme eines 500w Scheinwerfers ist das alte Diff ausgebaut und das neue auch gleich wieder draufgesteckt. Dann werden noch schnell die Ölablassschrauben verdrahtet wobei mir Bedenken kommen ob es nicht beider Technischen Abnahme zu Problemen kommen könnte weil die Einfüllschrauben nicht gebohrt sind. Egal, das wird sich halt finden, die TA werden wir gleich morgens machen & das erste Training ist eh erst um 13.25.
Also wenden wir uns wieder den Geschichten, die in solchen Runden erzählt werden, zu, und arbeiten am Bierbestand, besser gesagt natürlich an der Vernichtung selbigens. Relativ erfolgreich übrigens, wenn ich das anmerken darf. Das Wetter ist ganz ok aber nicht besonders warm..eigentlich eher kühl und feucht..trotzdem entscheide ich mich draussen zu schlafen (zugegebenermassen unterm Pavillon).
Dass das aber morgens so früh hell wird hat mir aber keine Sau gesagt, ab halb Sieben reichts. Und Tobi streicht schon wieder umher..seine Ventile.
3. Frühschrauben
Also schnell die Deckel runter & Ventile kontrolliert. Beide Auslass sind sehr eng, also EV auf 0,15 und AV auf 0,20 eingestellt. Dann noch Getriebe & Ölwanne verdrahtet und fertig.
Na ja. Fast. Wir entdecken Öl. Und zwar da wo man das lieber nicht haben möchte..Ich für meinen Teil hätte zum Beispiel wahnsinnig gern meine eigene Ölquelle im Garten. Eigentlich am liebstem im Vorgarten, da seh ich sie nicht (aber die Nachbarn. Hähä) :aetsch:. Und n Kumpel mit ner Raffinerie. Hab ich aber nicht. Aber Tobi hat Öl, oder besser gesagt, die Gefriertruhe zeigt Öl am Hinterrad..hmm, wars gestern Abend doch etwas dunkel und haben wir etwas gekleckert? Jedenfalls schiebe ich meine Schwatte schonmal zur TA während Tobi dem Reifen mit Bremsenreiniger auf die Pelle (im wahrsten Sinne des Wortes) rückt. Ach ja, Startnummerntafeln werden auch noch sauber befestigt.
4. Prüfung
Eines muss ich sagen – Hut ab vor der TA bei Grab The Flag. Die kennen ja meine Karre mittlerweile in-und-auswendig, und wissen dass ich das ziemliche Gegenteil einer Wartungsschlampe bin und normalerweise gut vorbereitet vor die Anhörung trete. Trotzdem wird alles penibel untersucht..und auch die lose Schelle an der Wasserkühlung entdeckt die ich peinlicherweise übersehen habe. Den Sticker für die schnelle Trainingsgruppe bekomme ich trotzdem & schiebe die Kiste wieder zu unserem Zeltplatz.
Unterdessen hat Tobi fertig und ich begleite ihn um ihn ein wenig vor dem Zerberus (Modell TA) zu beschützen. Tobi ist gefasst genug (selbstbewusst? wahnsinnig? :pfeif: ) die leicht gerümpfte Nase in Zusammenspiel mit einem ungläubigen Lächeln des Abnehmers zu ertragen. Oder er ist zu aufgeregt..jedenfalls pappt der Sticker an der Verkleidung ohne weitere Auflagen..die Spiele können beginnen!
5. Schiebung & Intro
Schleiz war schon immer eine leicht wunderliche Veranstaltung..mit einem unglaublichen Charme aber eben auch mit Macken..vielleicht daher der Charme. Leute mit Macken finde ich auch interessanter als ohne (oder vielleicht habe ich ja auch nur Verständnis..laut meiner Exfreundin, also meiner Frau jetzt, habe ich mehrere, turmhohe Macken). Die Macke 2010 bestand darin dass man am Freitag zwischen 12.00 – 14.30 keinen Motor im Fahrerlager starten darf..heisst also schieben für alles, was blöd genug ist. Saublöd ist man aber dran wenn man ne Guzzi fährt (also noch blöder als sonst :D) denn die Kisten haben keinen onboard-Anlasser. Also den externen samt Batterie einmal quer durchs ganze Fahrerlager eiern und irgendwo auf der Zufahrt zur Strecke deponieren. Richtige Motorräder haben den Anlasser dabei und lachen über das Zusatzgewicht. Aber was tut man nicht alles um die Veranstaltung ins nächste Jahr hinüberzuretten. Trotzdem bin ich schon am Ende bevor ich überhaupt den Startknopf gerdückt habe - Frechheit!
Bis hierhin war ja noch alles schick..aber auf einmal fängt es an zu regnen! Hallo? Was soll das denn – genau 30 Minuten vor unserem ersten freien Training..gibts ja gar nicht. Zum Glück hört der Blödsinn 5 Minuten vor unserem Start auf und weil die Strecke richtig aufgeheizt war können wir dann doch eine trockene Achterbahn befahren.
Tobi, samt einigen Franzosen (supernette & lustige Typen die ich am Pannoniaring kennengelernt habe) fahren die ersten 2 Runden hinter mir her..in der ersten zeige wo sich überall die Streckenposten verstecken, in der 2. ein bisschen die Linie. Schleiz ist nicht schwer aber erfordert Mut..an mehr als nur einer Stelle. Und das ist schwieriger zu Lernen (und noch schwieriger beizubringen!) als die richtige Linie zu treffen. Jedenfalls fange ich an ab der dritten Runde Gas zu geben, in der 4. schaue ich mich um und stelle fest dass ich meine Schützlinge..äh..verloren habe. Ahem.
Den ersten turn nehme ich ganz locker, ist ja nur freies Training und die Zeiten zählen nicht, also geniesse ich einfach nur die Strecke und das unbeschreibliche Gefühl über den Buchhübel zu segeln, und die Kreiselkräfte die Seng hinunter zu besiegen. Alles läuft prima, die Linien sind gleich präsent und..ja, vor allem läuft der schwatte Panzer wie er soll! Am Pan hat sie sich noch beharrlich geweigert über 7 Mille zu drehen und ich bin schier verzweifelt. Denn alle Bemühungen das Problem zumindest zu identifizieren waren fehlgeschlagen..und nichts ist blöder als mit einem Fehler nach Hause zu fahren den man erst im 4. oder 5. Gang bei 7 Mille reproduzieren kann. Zu Hause in meiner Strasse ist Tempo 30! Ja klar, meine Nachbarn fanden mich schon immer doof (was mir nun herzlichst Wurscht ist :cool: ) aber das ginge doch etwas zu weit. Die blöde Strasse ist leider nicht lang genug um 7 Mille im 4., geschweige denn im 5. Gang zu sehen ;).
Aber egal, ich schweife ab. Jedenfalls hab ich hin & her überlegt und bin endlich drauf gekommen das die Hawker Batterie nen Schlag weg hatte und der Funke oben raus dann einfach zu spät kam..wie in einen sanften Drehzahlbegrenzer ist sie da oben reingelaufen, ohne Fehlzündungen oder sonstige Unarten (ist ja auch eine würdevolle Maschine, die hustet nicht..da gibt’s dann später noch ein schönes Beispiel..). Jedenfalls gabs ne neue Batterie; eigentlich so nen Akkupack aus dem Modellsport- sensationell muss ich sagen. Details würden jetzt aber nun wirklich zu weit abdriften, bei Interesse kann ich da mal separat was zu schreiben. Jedenfalls schnalzt die Kleine endlich wieder auf über 8 mit einer Leichtigkeit die begeistert..endlich hat auch der Drehzahlmesser wieder eine sinnvolle Aufgabe!
6. Das verfluchte Zelt
Neben Grab The Flag fahren ja in Schleiz traditionell weitere Veranstalter und nicht wenige GTF’ler melden sich dort an. Unter anderem mir wohlbekannten – schnellen, wie ich anmerken muss – Verdächtige. Die wohnten 2 Querwege weiter von uns, unglücklicherweise in einem merkwürdig koloriertem Zelt. Merkwürdig, oder unpassend, jedenfalls die Farbe einer österreichischen Motorradmarke die zu allem Überfluss unter anderem den Namen „Trunkenpoltz“ beinhaltet. Das kann ja nichts werden. Diese Österreicher haben einen Humor.. :lautlach:
Wie um Himmels Willen sind also diese zwei Tatsachen miteinander verbunden..? Nun, im besagten Zelt befanden sich ausschliesslich weiss-blaue Motorräder – 4 Stück an der Zahl – und diese Kombo konnte nicht gutgehen. Ist sie auch nicht. Im ersten Training der BMW Kaczor Orga hat es schonmal gleich 2 erwischt.. :rolleyes: einer hat seine sackschnelle Paralever ausgangs des Buchhübels in die Rabatte gefeuert..o-Ton: „ich war ja schräg, also fallst du net tief..ich seh die Karre über den Zylinder rutschen und denke noch na, des is ja geschmeidig. Blöd dass sie sich dann irgendwo verhakt hat und sich mehrfach überschlagen hat“.
Toll wenn man das alles so genau im Rutschen beobachten kann, gell? Jedenfalls ist die Paralever gut gefaltet, Gabel im Eimer, Rahmen wohl auch, Loch im Motor, im Tank, Heckrahmen krumm. Wenigsten hat er sich nirgendwo verhakt und überschlagen..nicht mal ne Prellung oder sonstiges!
BMW Nummer 2 folgt im selben Training..Ende des Buchhübels beim Anbremsen vor der Kohlbachschikane gibt es wohl eine unklare Situation mit einem Konkurrenten, jedenfalls muss in voller Schräglage nochmal heftig gebremst werden. Die Folgen für die BMW sind überschaubar..ein Paar Schrammen. Die hätte sich Alfons auch lieber gewünscht, anstelle des kaputten Schlüsselbeins..so ein Mist X(.
Und später..ja später muss auch noch Hermann the Sherman seine R90 am Buchhübel versenken. Direkt vor der Tribüne..Hermann kann nur grosses Kino. Ein Statist wirft sich noch mit ihm in den Kies um seiner Begeisterung Ausdruck zu verleihen..er konnte halt nicht mehr ausweichen und musste seine Paton(!) im letzten Moment noch hinlegen.
Boah. Hermann hat es offensichtlich mehrfach überschlagen, hat aber keinen Kratzer! Er zeigt mir seinen Helm , der hat auch keinen Kratzer! Und endlich geht mir ein Licht auf..Hermann fährt kopflos! Deshalb ist der so schnell, und deshalb hat der Helm nix :D..jedenfalls stehen wir im Zelt und er kann auch schon wieder lachen, aber von Schleiz hat er definitiv die Schnauze voll. Bisher 5 Starts – 5 Ausfälle, nun beim 6. Anlauf Sturz im Training..kann ich irgendwie nachvollziehen. So hat jeder seine Hassstrecke..meine ist Rijeka, für andere ist's Oschersleben. Für meinen Teil jedenfalls beschliesse ich nicht in dieses Zelt zu gehen sondern bleibe auf Abstand..böses Zelt!
Ende part 1..ich hoffe ich kriege den Rest noch in der nächsten Woche auf die Reihe (leider hab ich mir auch ein bisschen Arbeit mitgebracht und da muss ich halt auch dringenst bei :rolleyes: ). Ach ja und ein Paar Bilder könnte ich auch hochladen..JAJA MACH ICH SCHON!
:wink1:
Grüsse,
Daniel
Suuuuuuper Bericht.
jetzt kann- denke ich - auch jeder der noch nie an sowas teilgenommen hat, sich vorstellen wie geil so ein WE sein kann. Beim Supermoto habe ich mittlerweile erkannt, dass ich für so einen Scheiss zu alt bin, aber der Entschluss mir nochmal einen alten Renner aufzubauen wird immer mehr genährt.
BOT
An diesen Zeilen klebt man förmlich fest :sabber:
So wünsche ich mir die Rennberichte in den Fachzeitschriften, aber das wird wohl nie eintreten.
Original von Daniel
4. Prüfung
Tobi ist gefasst genug (selbstbewusst? wahnsinnig? :pfeif: ) die leicht gerümpfte Nase in Zusammenspiel mit einem ungläubigen Lächeln des Abnehmers zu ertragen.
Das erinnert mich an Burt Munro auf den Salt Flats :lautlachen1:
dan-bike
01.07.2010, 22:21
Hallo Daniel,
bei sowas fragte ich mich bisher immer: Muss man das haben :nixw: eigentlich :---)
Aber seit ich grade deinen Berichtsanfang (hoffentlich kommen bald Fortsetzungen :sabber: :sabber: ) las, kann ich mir gut vorstellen, dass einen das Fieber packt A%! und nicht mehr los lässt.
Schreib bitte bald weiter, denn es macht einfach Spaß das zu lesen )(-:
Klasse Daniel,
wir erwarten schon die Fortsetzung! :pfeif:
Klasse! Lustig! Weiter!
:applaus:
Original von magnus
Klasse! Lustig! Weiter!
:applaus:
Das ist nicht lustig, zumindest nicht wenn es um Dich und Deinen Start geht :D
BOT
Hallo Daniel,
sehr geiler Bericht )(-:
Sagmal, lässt Du deinen Motor eigentlich beim Wank machen? Ich war am letzten Freitag in der Werkstatt und der Senior sagte mir, dass der Thomas zwei Kunden-BMW´s mit Wank-Motoren, die wohl mit seiner neuen Zünd/Lima ausgerüstet sind, nach Schleiz begleitet hat. Warst Du das?
Grüße
Marcus
Bin ja schon noch beim Zusammenschreiben..dauert halt. Aber danke für die Motivation ;)..wenn's klappt sind noch 10 Kapitel. Ächz.
@ Markus: leider nicht..sollte ich wohl besser. Die Wank-Motoren gehen bestialisch, da habe ich genau 0,0 Chancen. Die fahren auf der Geraden sogar an die 1300er 4 Zylinder Kawa mit 120? 130? PS hin. Unglaublich. Aber die zwei wurden weiter oben erwähnt..das war die Paralever vom Peter und die R100 vom Alfons die beide gestürzt sind..Wank Junior hat sich die dann R100 geschnappt und ist anstelle vom Alfons mitgefahren. Kommt alles noch!
Gute Nacht..
Daniel
Klasse Bericht! :applaus:
Freue mich schon auf die Fortsetzung. :sabber:
moin daniel
von deiner schreibe könnte ich ein ganzes buch in einer nacht durchlesen. :respekt:
HM
Original von kasinoteam
moin daniel
von deiner schreibe könnte ich ein ganzes buch in einer nacht durchlesen. :respekt:
HM
... und ich könnte heulen, das ich nicht dabei sein konnte ;( ;( ;(
Aber Daniel wird hoffentlich weiterberichten ... :gfreu:
Hier noch schnell 2 Kapitel..:
7. Schallmauer
Tobi ist derweil völlig unbeeindruckt von diesen diversen (leider üblichen) Geschehnissen. Im 2. freien Training gehen wir wieder gemeinsam raus, leider ist die Strecke ziemlich voll. Mir egal, ich habe es mir zum Prinzip erhoben die ersten 2 Runden piano um den Kurs zu rollern, erstmal um den Motor warmzufahren, und 2. um den Kurs zu checken – liegt irgendwo Öl bzw Ölbindemittel..was meist der Fall ist und in der einen oder anderen Kurve eine andere Linie verlangt. Wer behauptet er brennt gleich über frisches Bindemittel lügt entweder oder ist nicht ganz bei Trost. Jedenfalls zahlt sich die Strategie aus und nach 2 weiteren Runden erwische ich ein freies Stück und gase an. Und schaffe es tatsächlich es in der Seng voll stehen zu lassen..das schaffe ich, bzw meine rechte Hand, eigentlich nur – im Schnitt – jede 10. Runde. Vielleicht auch weniger :schock:. Wie schon oben beschrieben werden bei 190+ die Kreiselkräfte derart gross dass man selten genau die Linie in der letzten links trifft, die haargenau passt. Diese Linie ist ca 20cm breit..und das bei dem Tempo genau zu treffen ist..äh..tricky. Zu weit links ist richtig doof weil man auf dem kerb landet. 20cm zu weit rechts und man kommt auf kurze, stuckerige Bodenwellen die das Vertrauen in die Haftungsfähigkeit des eigentlich grandiosen BT45 doch rapide schwinden lässt. Die lustigen Franzosen sagen übrigens dazu „ca dribble“. Genial. Besser kann man das nicht ausdrücken :gfreu:.
Übrigens ist seit diesem event ist bei GTF die Revolution ausgebrochen..nach 17 (!) Jahren manueller Zeitnahme hat das 21.Jahrhundert Einzug gehalten und wir fahren alle mit Transpondern..eine nicht unerhebliche aber letztendlich unausweichliche Investition. Die Vorteile liegen auf der Hand – keine 5 Freiwillige die im Streckenturm sitzen, keine Diskussionen mehr (gabs eh fast nie) und blitzschneller Aushang der Zeiten. Tobi – ich weiss nicht mehr ob du schon im ersten training die 2.00 geknackt hast, aber soweit ich weiss wars jedenfalls im 2. Freien training soweit..Respekt! Die einzige Serienmöhre in der Klasse, zum ersten Mal auf nem Kurs und nicht Langsamster! Ein bisschen Angst um dich hatte ich schon, um ehrlich zu sein.. )(-:
Vorne fahren die Bekloppten schon Zeiten um 1.42..ich bin wie immer unauffällig im guten Mittelfeld mit 1.47er Zeiten. An sich nicht schlecht, und auch im grünen Bereich meiner begrenzten Fähigkeiten..blöd nur dass ich letztes Jahr im Rennen DIE Wunderkerzenrunde meiner Hobbyrennfahrerkarriere abgefackelt habe mit einer 1.45..ne Runde in der ich de facto eigentlich 3 mal gestürzt bin. Dieses Risiko bin ich aber nicht mehr bereit einzugehen..verdammt! Thomas mit der Guzzi wird doch nicht im Ernst recht gehabt haben als er bei meiner Hochzeit gesagt hat dass mich das 2 Sekunden kosten würde ?( ? Schiet.
8. Frühspocht
Jetzt gilt‘s. Leider ist die reine Fahrzeit in Schleiz ziemlich begrenzt und wir haben nur 2 gezeitete trainings, von nur jeweils 20 Minuten. Da darf nix schiefgehen, schnell ist mal die gelbe Flagge draussen und wehe genau in der Runde fährt man seine schnellste Zeit..das beste Rezept für ein „die-Sache-ist-die“ Gespräch mit der Rennleitung, evtl. sogar eine Sperre. Oder Verkehr, Öl, Regenschauer, und zapp ist die gute Runde futsch. Dummerweise ist das erste Zeittraining schon um 8.50..prompt sind alle 2 Sekunden langsamer als im freien training, bis auf den verrückten Schweizer vorne auf der Koch-TR1 und..jawoll, Tobi :entsetzten: ! Ansonsten verläuft das training ereignislos, ausser dass ich Ausgangs der Kohlbachschikane im 3. Gang ans Gas gehe und denke „wieso ist das so weich hinten“? Weitere Reaktionen bleiben aus weil die Prozessorleistung im Helm offensichtlich etwas Mühe hat diese unbestimmte Information korrekt zu verarbeiten. Zum Glück. Erst als ich feststelle dass ich ohne nachzudenken gegenlenke merke ich dass ich drifte. ICH DRIFTE :schock:! Bis dieser Zustand verarbeitet ist richte ich die Kiste am Kurvenausgang eh schon wieder auf, und ganz zum Schluss, als der Reifen wieder Haltung annimmt, schüttelt sich die Kiste etwas unwillig und brennt in gewohnter Radstellung die Seng runter. Sofort ist der Respekt vor der Leistung wieder da..mit 107nm ist halt nicht gut Kirschen essen. Nach diesem Erlebnis bemüheh ich mit mit aller mir zur Verfügung stehender Ernsthaftigkeit früh, aber nicht heftig ans Gas zu gehen. Öha.
Die weiteren Runden werden programmgemäss abgespult aber irgendwie ist mir das heute definitiv zu früh. Blöd eigentlich denn das 2. und letzte Zeittraining ist am frühen Nachmittag, da wird’s nur heiss und mein Fenster um schnelle Runden zu fahren werden sich auf die 3. Und 4. Runde begrenzen, danach wird der Reifen einfach zu heiss um richtig aus den Kurven zu feuern. An der Kraftrutsch-Kasse (neudeutsch Powerslide) habe ich heute schon bezahlt, vielen Dank! Also zurück ins paddock und relaxen..
End of part II, und jetzt GUTE NACHT!
3einhalb
02.07.2010, 05:14
Hey Daniel
Schöner Bericht . Da bekommt man Lust die Klasse zu wechseln ......
Und nach dem "Frühsport" kann Tobi auch raus mit der Sprache
was denn wohl in der allerletzten Kurve des ersten Rennens , Zielflagge vor Augen , fast noch geschehen wäre ........
Grüsse , Ralf
# 113
Vielen Dank für diesen tollen Bericht Daniel! In Worte gefasste Leidenschaft.. )(-:
Gruß
Horst
bezetausoer
02.07.2010, 10:29
Hallo !
Toll geschrieben, Kino im Kopf...
Gruß, Bernd
thomas1301
02.07.2010, 20:23
das beste, was ich seit langem gelesen hab. Ich freu mich echt schon auf die Fortsetzung!
Hallo zusammen.
Ich habe ja schon ein bißchen was bei „mein erstes mal“ geschrieben und möchte mich auch an dieser Stelle noch mal ganz herzlich bei allen bedanken die mir vor Ort zur Seite gestanden haben.
Daniel dein Bericht ist klasse, ich freu mich schon auf die Fortsetzung und will hier gar nicht viel schreiben um dir nicht vorzugreifen.
Habe übrigens auch keine Ahnung welche Zeiten ich im 1. Freien Training gefahren bin, im 2. waren es 1.59.5 im 3. 1.58.5 und im 4. 1.57.05 Minuten.
Ich wünsche euch ganz viel Spaß und Glück in Oschersleben,
Gruß: Tobi
PS: Hier gibts ein paar Bilder (wir sind bei GTF750):
http://www.etienne-fotografie.com/sportfoto/shop/index.php?cat=c3899_Classic-GP-Schleiz.html
Weiter gehts:
9. Lieber doch ne langweilige Guzzi..?
Keine Ahnung woran es dieses Jahr liegt aber die Wasserkuh erweckt das Interesse von ungewöhnlich vielen Leuten, und viele wollen natürlich wissen was da so alles dran ist, wieso man sowas schwachsinniges macht, ob das was auf der Rennstrecke nützt usw. Üblicherweise antworte ich mit der Pointe eines nicht ganz jugendfreien Witzes. „ Warum lecken sich Hunde ihre Geschlechtsteile? Weil sie‘s können“. Und das ist eigentlich auch die ganze Antwort auf die Frage warum man den mit am besten luftgekühlten Motor auf Wasserkühlung umbaut – weil wir‘s können. Jedenfalls sind meine Zeltplatzmitbewohner mittlerweile passabel genervt von der Aufmerksamkeit die die Kiste erregt – oder besser gesagt genervt vom Mangel an Aufmerksamkeit ihrer Renngeräte. Und meinem Gelaber. Um die Sache zu beschwichtigen meine ich irgendwann dass ich den Wasserboxer doch lieber verkaufen sollte und mir anstatt dessen eine langweilige Guzzi zulegen würde, dann wäre Ruhe im Karton. Merkwürdigerweise kommen diese nett gemeinten Worte nicht gut an, irgendwie gucken die jetzt noch verkniffener. Schwieriges Volk, verstehe einer die Guzzi-Fahrer.. :D
10. Letzte Chance
Das zweite und letzte Zeittraining wird um 15.50 gestartet, pünktlich fängt es eine halbe Stunde vorher an zu regnen. WTF?? Zum „Glück“ verzögert sich aber die Freigabe der Strecke um einige Minuten weil der Lumpensammler ordentlich die Hütte vollgeknallt bekommen hat, und bei der Einfahrt auf die Strecke hats schon aufgehört zu regnen und die Strecke ist auch schon wieder trocken.
Tobi ist mittlerweile beruhigt – die Gefriertruhe hatte das neue Diff nicht gut vertragen und kündigte das Missfallen durch Ölverlust am selbigen an. Leider mit nicht zu übersehenden Spuren am Hinterrad. Das Hinterrad wurde nochmal kurz ausgebaut und die Bohrung samt Buchse der Bremsschlüsselaufnahme grosszügig mit Dirko zugekleistert. Auch die selbstgebraute Getriebeentlüftung war wohl nicht das Gelbe vom Ei. Aber bewaffnet mit Dirko, einem Lappen und den Worten aus denen mindestens 100 Jahre Rennerfahrung sprechen „Es rutscht nur im Kopf“ arbeitet er sich auf 1.57er Zeiten runter. Schorsch hängt irgendwo bei 1.52 und kommt nicht so richtig in Schwung, Holgi mit der 750er Guzzi ist mit 1.54 (glaube ich) richtig schnell unterwegs während Thomas bei 1.47er und ich bei 1.48er Zeiten hängenbleiben. Ob das reicht?
11. Der Rock ist mir!
Die Startaufstellung wird bekannt gegeben – 3. Startreihe, jawollja :)! Der Rock und der dazugehörige Schirm samt dranhängendem „Brolly-Dolly“, dem Gridgirl, ist mir sicher! In Schleiz ist eigentlich alles piepegal, Hauptsache man hat so ne Tante neben sich die einem Schatten spendet und auch sonst weiss wie man den angespannten Fahrer vom bevorstehenden Start ablenken kann. Und um diesen Genuss zu kommen ist es wichtig unter den ersten 12 zu sein weil nur die ersten 3 Startreihen mit dieser Aufmerksamkeit bedacht werden. Das langsame Pack ab der vierten Startreihe kann nur zugucken – HA! Einer von denen versucht tatsächlich noch die Situation schönzureden und behauptet dass da hinten eigentlich die Logenplätze wären weil man ja da alle Mädels vor einem sehen könnte (nota bene: nirgendwo auf der Welt gibt es mehr Ausredenkönige als auf der Rennstrecke. Nirgendwo!). Dieser Wurm bewahrt sich aber noch den minimalen Restanstand und behauptet wenigsten nicht dass er sich absichtlich auf Platz 13 oder noch weiter hinten hingestellt hätte. Das kann man nicht schönreden..“Scheisse kann man nicht polieren“ wäre treffender! Loser!
:]
OK, mit vollen Hosen ist gut stinken..seltsamerweise ist meine Startzeit für Platz 11 aus dem 2. Freien training! Ist schon etwas überraschend aber da es nicht nur mir so geht beschliesse ich dagegen keinen Protest einzulegen und nehme mein Schicksal unter einem Schirm starten zu dürfen einfach hin..
12. Orange & Kühn, und was königliches
Hier muss ich doch mal kurz einen kleinen Schlenker einbauen und von einem meiner Traummotorräder berichten..sehr selten, sau teuer aber leider auch ziemlich langsam..jedenfalls im Umfeld der Open bei GTF – eine Egli-Vincent! In ungewohntem Orange lackiert (ist wohl gerade ne Modefarbe? Was bitteschön ist an Schwarz auszusetzen?) aber immerhin auf der Rennstrecke..allerhöchsten Respekt vor dem Mut, oder auch der Kühnheit dieses Fahrers! Plumbers Nightmare..den Namen trägt dieser Motor zu Recht aber trotzdem ist so etwas immer noch mein Traum. Den es übrigens seit einiger Zeit wieder neu zu kaufen gibt; wer nach „Patrick Godet“ googelt wird fündig..
Wo wir bei seltenen Motorrädern sind..bei der IHRO war noch etwas viel selteneres zu sehen, nämlich eine 500er König! Und so sensationell diese Maschine ist so unglaublich ist die Geschichte die der Besitzer und Fahrer mir erzählt hat – es ist eine von nur 7 jemals gebauten Solomaschinen und er selbst hat sie damals bei König gekauft, vor 45 Jahren! Und seit 45 Jahren treibt er diese Maschine um alle möglichen Rennstrecken in Europa, einfach der Hammer! Die knappen Daten müssen vor 45 Jahren für glatte Lügen gehalten worden sein:
- 500cc
- 4-Zylinder 2-Takt Boxer
- KW quer eingebaut
- Wassergekühlt
- 94 PS am Rad
- 6 Gänge
- Drehzahlband von 7-10.000
- Gewicht 130kg
Und der Motor hat die Abmessungen einer grösseren Streichholzschachtel..einfach Wahnsinn! Vom Sound ganz zu schweigen..wirklich einer der Höhepunkte an diesem Wochenende!
)(-:
13. Get ready boots!
Warm Up..leider schon wieder in der Früh um kurz vor 9..nun gut, diesmal regnet es wenigstens nicht. Wieder folgt mir Tobi auf den ersten 2 Einrollrunden, das Motorrad funktioniert einigermassen ordentlich, leider nicht der Fahrer. Irgendwie bin ich nicht ganz bei der Sache und roller eher rum als nochmal zu gucken was eigentlich geht, wo ich nochmal etwas an der Linie feilen könnte, wo ich noch etwas früher ans Gas gehen könnte..nix. Eben halt nicht konzentriert bei der Sache. Das ganze Drama gipfelt dann darin dass ich es sogar schaffe die Einfahrt in die Seng, den leichten Linksknick bergab den man voll am Gas im 5. Gang nimmt, zu verhauen. Ich schaffe es tatsächlich in diesem Linksknick (eigentlich mehr ein Linksbogen. Eine Linkskrümmung) auf den Kerb zu kommen. Unglaublich :schock:. Ich ärgere mich über mich selbst und versuche mich damit zu trösten dass jede gute Generalprobe in die Bux geht. Und dann die Krönung – 1 oder 2 Runden vor Schluss fängt die Schwatte an zu husten, abermals abwärts die Seng runter. Was zum T..Sprit. Jawoll. Der Sprit ist aus. Grossartig..der Titel Depp des Tages ist mir jetzt schon sicher..ich rolle im engen Linksknick nach der Seng aus, zum Glück im Schatten und direkt neben dem Besenwagen. Ich werde sogleich aufgeladen, schweige mich aber beharrlich über den Grund des Ausfalls aus und gucke nur sehr ernst. Der Fahrer des besenwagens ist dann auch gebührend beeindruckt und überlässt mich meinem Schicksal auf der Laderfläche. Ich werde mich doch nicht freiwillig auch noch in der Peinlichkeit suhlen..pah mmmm.
Aber die letzten zwei Runden von dort oben zu beobachten war sehr interessant, und lehrreich. Unglaublich wie viele Leute sich Ausgangs der Kurve beim Schalten in den 3. Gang verschalten..fast jeder zweite :schock:. Die sind alle auch nicht besser drauf als ich. Hähä. Neben dieser wohl eher kleinlichen Befriedigung konnte ich dann auch sehr schön die verschiedene Linienwahl der Konkurrenz studieren, wer wo wie schnell rein & rauskommt, wo noch Attacken geritten werden können..sollte mir noch dienlich sein ;)!
14. Escandalo!
Dann endlich ist es soweit – Aufruf zur Startaufstellung. Mit Platz 11 stehe ich ja in der ominösen 3. Reihe, aber leider auch mitten im Feld..eigentlich stehe ich lieber am Rand, da ist es etwas übersichtlicher aber wenigstens bekomme ich ja eine Brolly-Dolly. Wir rollen also in die Startaufstellung und..NIX! Kein Mädel, nichts. Niemand neben mir!! Noch nicht mal n Kerl, ob mit oder ohne Schirm – SKANDAL. Was ist denn hier los??? So kann ich nicht fahren, wie soll denn das gehen bitteschön??? Die erste Reihe hat Gridgirls, in der zweiten genau einer..unerhört! Zähneknirschend ergebe ich meinem unfairen Schicksal..aber ich werde Rache nehmen, an den fünfen da vorne. So X(.
15. Beobachtungen
Soweit ich das beobachtet habe kann man Rennfahrer grob in 2 Gruppen einteilen. Der Einfachheit halber habe ich diese zwei Gruppen „Schaumweinracer“ und „Gulaschracer“ getauft. Mag zunächst etwas kurios klingen aber die Erklärung ist ebenso simpel wie einleuchtend.
Der Schaumweinracer ist der Blitzstarter unter den Racern, und gleich einem Sektkorken knallt er vom Start weg los und begeistert in den ersten Paar Runden durch seine Spritzigkeit und seinem nahezu überschäumendem Fahrstil. Das Gros der Schaumweinracer jedoch verliert, gleich einem billigen Schaumwein eben, nach 2 oder 3 Runden viel von seiner ursprünglichen Spritzigkeit und wird relativ schnell zu einer eher lustlosen, ja geradzu lacken und klebrigen Brühe. Gute Reflexe, ein starkes Motorrad aber ein eklatanter Mangel an Kondition zeichnet diesen Rennfahrer aus :D. Nur wenige Ausnahmefahrer qualifizieren sich für das Prädikat „Champagnerfahrer“ und schaffen es das Prickelnde bis ins Ziel zu retten.
Ganz anders dagegen der Gulaschfahrer (zu welcher Kategorie ich eher gehöre). Der Gulaschfahrer kommt eher nur schwer in Gang und braucht etwas Zeit um auf Temperatur zu kommen..so gerade eben frisch zubereitet schmeckt ja ein gutes Gulasch auch nicht. Aber wenn man die ganze Chose etwas köcheln lässt entfaltet der Gulaschracer eine gewisse Hartnäckigkeit und beweist einen langen Atem. Zwischendurch kocht der Gulaschfahrer gerne etwas auf, vor allem wenn der nächste Gegner (meist einer der Schaumweinracer) ins Blickfeld rückt..dann wird am Temperaturregler gedreht bis es im Topf kocht, bis zum Rand. Es wird hier und da etwas nachgewürzt, das heisst etwas später gebremst, etwas früher und härter Gas gegeben, und der Gegner (je nach Möglichkeit und Grösse des Topfes den man zur Verfügung hat) fein abgeschmeckt, vorbereitet und letztendlich scharf hergebrannt.
Ja, so ist das. Genau so. ::-))
Eine Sache (ausser dem Ende) habe ich vergessen..das geht an Udo aber auch an alle sonstigen Interessierten (schade Udo dass du es nicht nach Schleiz geschafft hast!). Wir fahren nächste Woche Donnerstag & Freitag (15/16.7) in Oschersleben mit Art Motor das 4,5h Classic Endurance Rennen..wie immer wird es eine Grab the Flag Box geben, 5 teams sind diesmal von der Partie mit demzufolge 10 Fahrern und 11 Helfern, Team Managern, Pit Crew, Koch usw. Immer superlustig und eigentlich das spannendste Rennen der Saison, mit Le-Mans Start, Strategiewechslen, Fahrer-und Motorradwechseln..ein wahre Achterbahnfahrt. Wie immer werde ich mit Schorsch(4) ein Team bilden und hoffentlich - endlich - im 4. Anlauf den Sprung aufs Podium schaffen..Das Rennen selbst startet am Freitag um 13.45.
Wer sich das antuen möchte ist bei uns in der Box herzlich willkommen!
Grüsse (mit öligen Fingern),
Daniel
Schorsch4
06.07.2010, 20:00
Hi Daniel
wir werden in Osche Gulasch kochen einen guten Tropfen bring ich auch mit und dann A%!
thomas1301
06.07.2010, 20:45
es ist einfach herrlich erfrischend, deinen Bericht zu lesen. Daniel, du wirst immer besser... :applaus:
Fährt Meister Dirk Edelweiss nicht mehr bei solchen Veranstaltungen mit? Habe den Namen nirgends gefunden.
Gruss Manfred
16. Scusate il ritardo!
Hier bin ich wieder, leider mit ordentlich Verspätung und demzufolge die Anmassung an Vale’s genialen Spruch zum Gewinn seiner WM 2008 nachdem er 2 Jahre warten musste. Und weil ich der Ausredenkönig bin steht die erste im Kapitel weiter unten und die zweite lautet das ich ganz einfach Ende letzter Woche in Oschersleben beim 4,5h Classic Endurance mit Art Motor mitgefahren bin, wie üblich mit Schorsch(4) und seiner Tigerente. Und wie DAS Abenteuer ausgegangen ist erzähle ich wenn ich dazu komme..in 3 Wochen sind wir in Most also bitte etwas Geduld.
Also weiter geht’s:
17. Schleiz wie es ringt & kracht
Die Aufwärmrunde liegt hinter uns, jetzt handelt es sich nur noch um Sekunden bis die Flagge fällt. Drehzahl auf 4‘, Puls auf 160, Kupplung am Schleifpunkt, linker Fuss unterm Schalthebel, rechte Hacke in den Asphalt gestemmt um die Kiste gerade eben noch halten zu können..dann fällt sie, die Flagge, und ich lasse die Kupplung kommen. Guter Start, ich drehe den ersten bis etwas über 7 und flitsche den 2. rein..muss dann aber kurz zumachen weil ein mir unbekannter Trottel einmal von ganz links quer durchs Feld nach ganz rechts und wieder zurück nach ganz links schiesst – der spinnt doch X( ??? Irgend ein 4-Züllinder mit zu viel Leistung und zu wenig Überblick..ein Wunder dass der niemanden abräumt. Am Buchhübel hat sich das Feld schon grob sortiert, nur habe ich durch diese Aktion 3 Plätze verloren, danke! Endlich blicke ich wie man korrekt startet und dann sowas..aber ich kenn das ja von früher, und sich von weiter hinten durchs Feld zu wühlen kann auch Spass machen, also Ärmel hochgekrempelt und den Gasgriff erwürgen. Das haut leider nur bis zum Anfang der dritten Runde hin..in der ersten links nach Start-Ziel wird hektisch gelb UND weiss geschwenkt! WEISS?? Fahrzeug auf der Strecke?
Au mann.
Und tatsächlich, am Buchhübel steht genau in der Einflugschneise ein Krankenwagen im Kiesbett..wir kommen in einer 4er-Gruppe darauf zu und machen natürlich entsprechend langsam. Ich erkenne eine rote Guzzi, und eine Trage bei den Sanitätern..Scheisse, das kann doch nicht wahr sein :rolleyes:. Und dann, ich kanns gar nicht fassen, schwenken die Streckenposten in der gleich darauf folgenden Kurve GRÜN. HALLO?? Sind die farbenblind? Nicht grün – ROT sollen die schwenken..wir 4 schauen uns etwas ratlos an und geben zögerlich wieder Gas, den Buchhübel runter zur Kohlbachschikane. OK, in der nächsten Runde wird dann halt abgebrochen. Ganz bestimmt. Ende Start-Ziel wird aber immer noch gelb & weiss geschwenkt aber am Buchhübel selber ist wieder sowas wie Ordnung eingekehrt..der Krankenwagen ist weg, und die Guzzi auch. Später erfahre ich dass die 6 Jungs vor uns den Krankenwagen auf der Strecke den Buchhübel runter überholt haben..unfassbar :schock:. Und erfahre dass 2 Fahrer involviert waren, die Guzzi und eine Vetter-Kawa..zum Glück sind beide Fahrer glimpflich davongekommen aber an der Kawa ist anscheinend nicht mehr viel verwendbar. Also noch weniger als sonst :D.
Also gut. Kein Abbruch.
Mit mulmigem Gefühl in der Magengegend ist es zwar nicht so ganz einfach sich wieder zu konzentrieren und prompt verliere ich den Anschluss an die drei vor mir. Dann aber schaffe ich es doch mich zusammenzureissen und verdränge diesen Zwischenfall..mit Erfolg. Vor mir taucht #3 aus der Truppe auf, irgend eine Bimota mit Suzuki-Motor. Und natürlich mit endlos Leistung. Auf der kurzen Zwischengeraden zur Schikane vor Start-Ziel nimmt er mir ca 30-40 Meter ab..supa. Aber irgendwie schaffe ich es doch mich hinzubremsen und eine Runde später nehme ich vor der Kohlbachschikane mehr Schwung aus der links und überhole ihn aussen. OK, in der Schikane selbst steht ich dann zwar etwas blöd rum aber mir doch egal..ich bin vorne. Hähä :). Die Seng runter hat er trotz seiner Leistung keine Chance und ich bleibe vorne.
Eine Runde später taucht der nächste auf – holla, der Armin auf seiner Guzzi! Normalerweise deutlich schneller als ich, aber er ist am Pan gestürzt und sein Selbstvertrauen macht erstmal irgendwo Urlaub :pfeif:. Unten in der Seng gehört er mir, bremse mich stumpf rein und auf der kurzen Geraden kommt auch keine Gegenwehr..geht doch! Bleiben noch 2 Runden und einer von den Jungs aus dem BMW-Katastrophenzelt taucht vor mir auf..der Peter auf seinem T-Bike, der Magni-BMW. Der Motor ist leider aber auch kein Kind von Traurigkeit..dafür ist das Fahrwerk mal richtig Scheisse :D! Wenn man das schon von aussen sehen kann wie das Heck schlingert..brutal. Dem Peter wird’s irgendwann selbst auch zu bunt steht Ausgangs der Kohlbachschikane mal kurz in den Fussrasten auf und lässt sich einfach auf die Sitzbank zurückfallen, so mit dem ganzen Körpergewicht, als ob er sagen wollte dass die Karre mit dem Blödsinn besser aufhören sollte :lautlachen1:..ich grinse bloss in meinen Helm und laser ihm mit meinen Augen ein Loch in die Kombi, so konzentriert bin ich dran. Ich seh schon den Rauch aufsteigen.
Nur noch 1 ½ Runden. ABER DICH KRIEG ICH NOCH!
18. Nur gucken..
Die letzte Runde läuft und ich komme immer näher. Er weiss natürlich dass ich dran bin, soll er doch. Macht nur nervös. Jetzt nur noch die Seng runter, maximale Konzentration auf die Linie, es rattert ein bisschen aber das passt, und in das langsame Eck rein. Da gibt’s einen kleinen Rechtsknick der in eine enge 2.-Gang-links mündet. Im Rechtsknick bleibe ich aussen und bremse mich links von ihm brutal innen rein und..bin vorne! HA! Mit dir wische ich den Boden auf, harhar!!
:aetsch:
Klar steh ich mal wieder dumm in der Kurve rum und hab zuviel Schwung abgebaut bzw verloren. Peter sticht wieder innen rein und wir beschleunigen im zweiten Gang Seite an Seite aus der Kurve raus. Jetzt wird alles gegeben werden und beide drehen wir den Gang bis 8 Mille aus..und zack, den dritten rein.
Schafft Peter auch. Sogar problemlos. Was man von mir nicht behaupten kann, ganz im Gegenteil. Der zweite Gang geht ja noch wunderbar raus, aber bevor der dritte reingeht gibt es leider einen Riesenschlag und jeglicher Vortrieb unterbleibt abrupt. BLAM.
:schock:
BLAM?
Ich seh nur noch wie sich Peter zu mir rüberschaut, den Knall hat er auch gehört. Und zieht davon..verzweifelt versuche ich irgend einen Gang reinzuschieben aber der Schalthebel bewegt sich nur ein bisschen rauf & runter ohne weitere Auswirkungen. Aaarrgggh! Zum Glück – wenn man in so einer Situation überhaupt von „Glück“ reden kann - ist gar kein Gang drin und das Hinterrad hat nicht blockiert, wenigstens etwas. Ich schaue runter & erwarte schon lustige Löcher im Gehäuse, verölte Teile usw. aber nix da..wenigstens stirbt eine BMW mit Anstand und buhlt nicht um Mitleid indem sie wie eine Guzzi wild Teile & Öl in der Gegend verstreut. Da wird sich ganz dezent zurückgehalten und ausgerollt als ob man eine kleine Pause einlegt um dann wieder entspannt weiterzufahren..nun, ich rolle dann in der Schikane auf Start-Ziel auch aus, aber mit entspannt weiterfahren ist Essig. Nach & nach kommen die von mir überholten vorbei, so ein Mist! Vorne, in ca 400m Entfernung werden sie, einer nach dem anderen, abgewunken, die Fahne sehe ich ganz deutlich. Kurz überlege ich die 400m ins Ziel zu schieben, bin aber doch etwas erschöpft und die Zielgerade geht bergauf..dann sind eh die Streckenposten bei mir und unterbinden jeglichen Versuch.
DNF.
Over & Out.
:rolleyes:
Zum ersten Mal bei Grab The Flag bin ich DNF – Did Not Finish. Geknickt beschreibt nur unzureichend meinen Gemütszustand..frustriert triffts vielleicht eher. Aber insgesamt bin ich wohl der letzte der sich beklagen kann..6 Jahre bei GtF alle bis auf 1 Rennen mitgefahren und immer angekommen und nie technische Probleme gehabt. 2x in trainings gestürzt aber die Karre für die Rennen wieder hergerichtet bekommen, was will man mehr. Ausser IMMER ankommen aber der Nimbus ist weg, ein für allemal.
Meine Kumpels von ADAC sind dann auch wieder zur Stelle und laden mich auf..die Blicke sagen deutlich „schon wieder der?“. Aber diesmal ist’s eben nicht bloss Spritmangel sondern etwas ernster. Getriebe hin, und hat der Motor was abbekommen? Welche Drehzahl hat der gesehen als das Getriebe explodiert ist? Sind die Ventile angegangen? In Gedanken bin ich schon bei der Demontage..in knapp 3 Wochen trete ich mit Schorsch(4) als Teampartner beim 4½ Std Classic Endurance an und hoffe dass mir nicht allzuviel Arbeit bevorsteht. Ersatzgetriebe habe ich zum Glück daheim, mit ein bisschen Glück haut das alles doch noch hin.
19. Vorhang
Als ich abgeladen werde ist gerade die Siegerehrung vorbei und einige Mitstreiter finden tröstende Worte für mich..hilft zwar nicht richtig, tut aber trotzdem gut. Danke Jungs!
Dann geht’s ans Zusammenpacken & Verabschiedung..Tobi brennt sozusagen lichterloh ;) und ich bin mir sicher ihn dieses Jahr auf der Strecke wiederzusehen, vermutlich schon in Most Mitte August. Und dann wohl mit wettbewerbsfähigerem Material als der Gefriertruhe, die sich aber trotz allem Spott achtbar geschlagen hat! Daheim wartet ordentlich Arbeit auf mich um das Moped für Oschersleben fertig zu bekommen, von daher nochmals „scusate il ritardo“!
Klick.
Grüsse,
Daniel
Wie man so liest, kommt noch mehr von diesem kostbaren Lesestoff auf uns zu :sabber:
Und auf der Strecke immer dran denken: Viel Feind - viel Ehr' :oberl:
P.S. Du solltest mal über die Anschaffung eines Diktiergerätes samt Sekretärin nachdenken ;)
PPS: Du solltest ein Buch schreiben. :applaus:
thomas1301
20.07.2010, 20:48
wooaaaahhh, ich war in jeder Kurve voll dabei!! Du schreibst das wirklich super. Und noch beeindruckender finde ich ewiger Alzheimer-Patient, wie du dir die ganzen Details so merken kannst.
Ich könnte nach soviel Abstand zum Rennen höchstens noch einen Zweizeiler bringen a la "ja, ich war da auch, aber bis zur Flagge hats nicht gelangt".
Und? Was ist mit dem Getriebe? Und dem Ventiltrieb?? Ich will aufgeklärt werden!!! :applaus:
northpower
20.07.2010, 22:48
Schreib ´n Buch ! Haut schon hin :)
Danke schön..leider dauert das Schreiben deutlich länger als das Fahren. Aber das hilf mir auch das event nochmal Revue passieren zu lassen und mich an die Einzelheiten zu erinnern, und davon gibts jede Menge! Zum Glück fällt euch ja nicht auf wenn ich was vergesse :D.
Zum Schaden: bisher haben wir noch keine Zeit gehabt das Getriebe aufzumachen, aber 2 Dinge:
- die Eingangswelle kann man ca 20 - 30mm rausziehen, und demzufolge von der Rückseite (da wo das Kupplungs-Ausrücklager ist) ins Getriebe hineinschauen und die Welle samt Lager begutachten :schock:
- wenn man das Getrieb hin&herbewegt klickert und klackert es munter vor sich hin
Ich hab so nen leisen Verdacht dass da was nicht ganz in Ordnung ist :D
Zum Ventiltrieb - das einzige wozu ich mich aufgerafft habe war das Ventilspiel zu kontrollieren, und das war einwandfrei. Mehr wollte ich vor dem Classic Endurance Rennen nicht wissen..Augen zu und durch.
Einen anderen Schaden habe ich aber auch noch entdeckt - am rechten Keihin Vergaser war ein Stück der "Vacuum Release Plate" weggebrochen und..verschwunden.
Aha.
Dazu muss man wissen dass diese Platte (vermutlich eine Alulegierung) ca 30 x 30mm misst und VOR dem Schieber sitzt, also zwischen Schieber und Einlassventil. Und von der Platte fehlten ¼ zwischen 6 und 9 Uhr.
:schock:
Wo das Stück hin ist? Nun, das hat sich der Motor irgendwann mal reingepfiffen..nach Most reisse ich die Karre eh auseinander, dann werde ich sehen wie der Brennraum aussieht. Merken tu ich nix ;).
Aber jetzt kommts: diese Platte, eigentlich dieses lächerliche, alberne kleine PLÄTTCHEN kostet EINHUNDERTDREIUNDZWANZIG EURO!!!!!
Plus einem kleinen Gummiring à DREIUNDZWANZIG EURO..das Ganze mal 2 weil ich die linke Seite vorsichtshalber auch getauscht habe bin ich DREIHUNDERTUNDFÜNF EURO losgeworden.
:entsetzten: :schimpf: :evil: :schock: :O
Ich hau die Dinger kaputt, das geht gar nicht. Hammerhart. Aber leider hatte ich nicht gross die Wahl..
Anyway. Nächste Woche kommt das Getriebe auf, dann werde ich den Befund nachtragen.
Grüsse an alle,
Daniel
thomas1301
22.07.2010, 18:51
Original von Daniel
- die Eingangswelle kann man ca 20 - 30mm rausziehen, und demzufolge von der Rückseite (da wo das Kupplungs-Ausrücklager ist) ins Getriebe hineinschauen und die Welle samt Lager begutachten :schock:
- wenn man das Getrieb hin&herbewegt klickert und klackert es munter vor sich hin
Ich hab so nen leisen Verdacht dass da was nicht ganz in Ordnung ist :D
Daniel
ach, tatsächlich?! :---)
Original von Daniel
Zum Ventiltrieb - das einzige wozu ich mich aufgerafft habe war das Ventilspiel zu kontrollieren, und das war einwandfrei. Mehr wollte ich vor dem Classic Endurance Rennen nicht wissen..Augen zu und durch.
Einen anderen Schaden habe ich aber auch noch entdeckt - am rechten Keihin Vergaser war ein Stück der "Vacuum Release Plate" weggebrochen und..verschwunden.
Aha.
Dazu muss man wissen dass diese Platte (vermutlich eine Alulegierung) ca 30 x 30mm misst und VOR dem Schieber sitzt, also zwischen Schieber und Einlassventil. Und von der Platte fehlten ¼ zwischen 6 und 9 Uhr.
:schock:
Wo das Stück hin ist? Nun, das hat sich der Motor irgendwann mal reingepfiffen..nach Most reisse ich die Karre eh auseinander, dann werde ich sehen wie der Brennraum aussieht. Merken tu ich nix ;).
Daniel
und damit willst du wirklich noch weiterfahren? Also, ich weiß ja net...
northpower
23.07.2010, 10:37
Ein Teil dieser Größe hustet der Motor nich ungemerkt aus.
Entweder is das Teil vorher schon wech gewesen oder es wurde zerkleinert. ( Wenn´s noch auf´m Kolben oder im Brennraum is, is aber auch die Verdichting höher ) :D
Wie gesagt..Augen zu und durch. Hat ja auch geklappt, der Motor hat letzte Woche die 4½ Stunden Classic Endurance Hitzeschlacht in Oschersleben überlebt, ohne Mucken, Rauchzeichen oder ähnlichem. Wen's wirklich interessiert und nicht abwarten kann:
www.art-motor.de
:D
Grüsse,
Daniel
Original von Daniel
...ohne Mucken, Rauchzeichen oder ähnlichem. Wen's wirklich interessiert und nicht abwarten kann:
www.art-motor.de
Aber hallo, beinahe Podium, das ist doch ein deutliches Rauchzeichen ;)
:saecke:
Read again..nix beinahe!! 4. im Gesamtklassement, 2. in der Big Classix! Ergo Podium..
Also wirklich!
:cool:
Jaja, diese Texte sind halt nicht so fesselnd wie Deine ;)
Da neigt man zum überfliegen :pfeif:
Glückwunsch!
Jetzt fällt mir auch auf, dass es hier noch mächtig nach Sekt riecht :D
KalleWattCux
23.07.2010, 13:25
Moin Daniel,
<<<- die Eingangswelle kann man ca 20 - 30mm rausziehen,>>>
... halb so schlimm, bei 20 - 30mm reinschieben müßte man sich Gedanken machen .......... .
Also K.r.u.d. und Viel Glück .
wow - ..und Klassen Zweiter
Das Ergebnis sieht nach sehr gleichmäßig guten Zeiten aus - und das bei den Bedingungen!
Glückwunsch )(-:
Gruß
Horst
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