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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Mein Projekt: Eine Fortsetzungsgeschichte...



Detlev
25.02.2007, 22:21
Ich habe diesen Beitrag im Oktober 2006 im Freemof begonnen und führe ihn seitdem kontinuierlich fort.
Ich habe ihn jetzt in dieses Forum kopiert und füge daher die Daten der Beiträge hinzu, damit man sich ein Bild vom zeitlichen Ablauf machen kann.

12.10.06
So,
nach ausgiebigen Probefahrten von insgesamt ca. 1000km, um die Technik auf Herz und Nieren zu testen (sie ist übrigens top!), werde ich jetzt das "Kratt" zerlegen, um es optisch aufzufrischen und nach meinen Vorstellungen noch etwas zu modifizieren.

Das letze Foto, bevor es auf den Seziertisch geht :

http://www.gerrets.de/bb/bb1.jpg

Also erstmal runter mit Tank, Sitzbank, Auspuff und Scheinwerfer:

http://www.gerrets.de/bb/bb2.jpg

Im Scheinwerfer war dieser Verhau untergebracht, damit werde ich mich wohl ganz zum Schluss vergnügen dürfen:

http://www.gerrets.de/bb/bb3.jpg

Als nächstes kommt noch das Vorderschutzblech ab und dann gehts erstmal zum "Lacker", damit er sich in Ruhe über Tank, Sitzhöcker, Lampengehäuse und Schutzblech hermachen kann. Er hat dafür Zeit bis Januar....
Apropos Lampengehäuse: Es kommt eine /5 Lampe mit integriertem Tacho zum Einsatz:

http://www.gerrets.de/bilder/jerom2.jpg



Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:23
14.10.06

Geht weiter:

Gestern habe ich die Räder ausgebaut und zerlegt.
Hier die Teile ders Vorderrades, die Radnabe ist noch komplett.
Muss mir erstmal einen Spezialschlüssel basteln um die Rundmuttern zu entfernen, damit ich an die Radlager rankomme.

http://www.gerrets.de/bb/bb4.jpg

So sieht das hintere Radlager in Teilen aus. Die Kegelrollenlager müssen gewechselt werden, da durch eingedrungene Feuchtigkeit die Härteschicht angegriffen ist.

http://www.gerrets.de/bb/bb5.jpg

Anschließend noch den Heckrahmen runter, der wird kunststoffbeschichtet, und die Gabel raus. Die Lenkkopflager sind neuwertig weil seinerzeit mit reichlich Fett eingebaut und können wiederverwendet werden.

http://www.gerrets.de/bb/bb6.jpg

http://www.gerrets.de/bb/bb7.jpg

Viel ist nun nicht mehr übrig vom Beemer.
Wer glaubt, dass es nun nicht mehr weiter auseinander geht, den muss ich enttäuschen.
Die Köpfe und Zylinder müssen noch runter um glaspergestrahlt zu werden und die Fußdichtungen zu tauschen.

Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:24
21.10.06

Nun beginnen die Reinigungsarbeiten.
Der Motor und das Getriebe bleiben im Rahmen und werden nur teilzerlegt, die Gehäuse werden mit feinen Stahl- und Messingdrahtbürsten und Bremsenreiniger auf einen ansehnlichen Glanz gebracht.
Die Anbauteile wie Zylinderkopfdeckel, Zylinder und Köpfe, Luftfiltergehäuse, Anlasserabdeckung, Radnaben und Bremsscheibenträger werden glasperlgestrahlt. Ist mühsam, aber lohnt sich.

Rechts im Bild die gestrahlten Teile, links noch ungestrahlt...

http://www.gerrets.de/bb/bb8.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:24
27.10.06


Heute war der Anlasser dran. Der startete den Motor zwar stets zuverlässig, hat aber manchmal höchst bedenkliche Geräusche von sich gegeben!

Also raus damit aus dem Motor, was sich als einfach herausstellte, und erstmal äußerlich gereinigt und dann zerlegt.

Das hier sind die Teile:

http://www.gerrets.de/bb/bb9.jpg

Der kleine Ring da im Vordergrund soll das vordere Motorlager sein.
Da hat ein früherer Restaurateur sich einfach eines Stückes Kupferrohr bedient (1/2" = 12,6mm innen) und anstelle der benötigten 12mm Bronzebuchse eingesetzt!!! Die Welle hatte natürlich gut Spiel und hat entsprechende Geräusche gemacht!

Also ein Stück Lagerbronze vergesucht und ab damit in die Drehmaschine.

http://www.gerrets.de/bb/bb10.jpg

Anschließend nochmal alles gut gereinigt und gefettet, den Kollektor mit 600er Schmirgel abgezogen und alles wieder zusammengefügt.

Den Funktionstest auf dem Tisch hat der renovierte Anlasser bestanden.

Detlev
25.02.2007, 22:25
05.11.06

Wieder Wochenende!

Gestern habe ich die alten Weinmann Alufelgen poliert und anschließend mit neuen VA-Speichen eingespeicht. Eine schöne Tätigkeit, alles so schön sauber und blank!
Demnächst werde ich die Räder in kundige Hände zum Zentrieren geben!

http://www.gerrets.de/bb/bb11.jpg

Spiegler hat schon die Bremsscheiben zurückgeschickt! Ich hatte die Aufnahmen von den alten Scheiben, die untermaßig waren, heruntergebaut und nach dem Glasperlstrahlen hingeschickt. Hier das Ergebnis:
Gußscheiben mit Floatern...wow! Die dazu passenden Bremsklötze waren gleich mit dabei!

http://www.gerrets.de/bb/bb12.jpg

Die Sachen konnte ich also unter "vorbereitet" weglegen, dann kam noch die Telegabel dran.
Unglaublich wie altes Gabelöl stinken kann! Ist vermutlich seit Jahrzehnten nicht gewechselt worden! Bäääh!
Naja, nützt ja nix, alles schön sauber gemacht und zerlegt, anschließend noch die Tauchrohre gestrahlt, nun warte ich auf ein paar kleine Dichtungsteile, dann kann die Gabel wieder zusammen!

http://www.gerrets.de/bb/bb13.jpg

Heute war dann nochmal der Motor dran.
Da am rechten Zylinderfuß sich bei heißem Motor ein feines Ölrinnsal bildete, habe ich also die Köpfe demontiert und anschließend die Zylinder abgezogen und die Kolben demontiert.

http://www.gerrets.de/bb/bb14.jpg

Dabei gleich noch die Stößel aus dem Motorblock gezogen zwecks Kontrolle, die sollen sich ja wohl auch hin und wieder mal zerlegen.
Ergebnis: Wie neu! Also gleich wieder eingesetzt.
Die Zylinderbohrungen zeigen noch die Bearbeitungsspuren, keine Riefen zu sehen. Auch an den Kolben kaum Laufspuren. Kolbenbolzen und Pleuel ohne Befund.

http://www.gerrets.de/bb/bb15.jpg

Die Zylinderköpfe und der Kolbenboden haben nur wenig Ölkohle, kann also nach Reinigung alles wieder zusammen. Vorher werde ich aber noch die Kolben und die Pleuel auswiegen und ggf. auf gleiches Gewicht bringen!

http://www.gerrets.de/bb/bb16.jpg

Die Kipphebel und auch die Stößelstangen sind auch im Neuzustand.


Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:27
21.11.06
(Ich hatte am 7.11. einen leichten Mopedunfall mit der K75S und hatte daher ein paar Tage Ausfall)

So, am Wochenende konnte ich endlich wieder kriechen und bin natürlich auch in der Werkstatt vorbei gekommen.

Nachdem nun alles soweit auseinander und aufbereitet ist, und auch die nötigen Dichtungen und Teile vom "Freundlichen" da sind, kann der Zusammenbau langsam wieder beginnen.

Als erstes habe ich einen Ölwannzwischenring montiert. Im Original gehen in den alten 2-Ventil-Motor man gerade 2 Liter Öl hinein, das ja ist nicht gerade viel! :shock:
Mit Zwischenring sinds nun 3-3,2 Liter, das sollte ausreichen und dem Motoröl auch eine gewisse thermische Ausdauer geben (Vollgasetappen).

So sieht das nun aus:

http://www.gerrets.de/bb/bb17.jpg

Als nächstes noch was leichtes: Die Motorgehäuseentlüftung. Ein nicht unwichtiges Teil im Boxermotor. Sicher, für das letzte Quäntchen Leistung lässt man das Motorgehäuse offen be-entlüften, aber das hat auch den Effekt, dass bei Vollgasetappen auch mal deutlich Öl aus der Entlüftung schwappt!
Man muss sich vorstellen: Im Boxermotor gehen beide Kolben gleichzeitig in Richtung Kurbelwellenmitte bzw. in Richtung Zylinderkopf. Das heißt, es pulsiert mit Motordrehzahl etwa 1 Liter Luft im Gehäuse! Und die will irgendwo hin!
Wenn man den Motor abdichten würde, würden die Gehäusedichtungen und die Wellendichtringe schnell die Grätsche machen und überall würde unkontrolliert Öl entweichen.
Mit offenem Motor passiert: siehe oben. Außerdem ist die Gasschwingung nicht gerade leise!!!

Hier sieh man die Gehäuseentlüftung offen (rundes Loch rechts hinten), links daneben der Eingang in eine "Beruhigungskammer" und ganz links der Ausgang in die Atmosphäre:

http://www.gerrets.de/bb/bb18.jpg

Um da Ruhe und Dichtigkeit rein zu bringen, haben sich die findigen Ingenieure des bayerisch-berliner Motorenbaus ein Ventil einfallen lassen, welches den Luftstrom nur in eine Richtung zulässt, nämlich nach draußen. Ein Rückschlagventil sorgt dafür, dass bei nach außen laufenden Kolben ein Vacuum im Motorgehäuse entsteht. Da hat das Motoröl keine Chance, aus den Dichtungen zu laufen! Wie schon geschrieben, kostet dieses Vacuum etwas Leistung, aber damit kann ich leben, und deswegen habe ich dieses Ventil auch wieder eingesetzt! Zu sehen in der rechten Öffnung auf dem nächsten Bild:

http://www.gerrets.de/bb/bb19.jpg

Zuletzt noch die dazugehörigen Deckel montiert und den Belüftungsschlauch (ganz rechts auf dem nächsten Foto) angeschlossen (der mündet in den Vergaseransaugtrackt) und dann habe ich auch den neu gelagerten Anlasser wieder an seinen angestammten Platz bugsiert!

http://www.gerrets.de/bb/bb20.jpg

Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:30
27.11.06

Nun gehts aber weiter!

Nachdem die Kolben und die Zylinder mit frischen O-Ringen und Dichtmasse wieder am richtigen Ort angekommen waren und auch die Zylinderköpfe ihren angestammten Platz wiedergefunden haben war erstmal Drehmoment angesagt.
Und zwar mit den gleichnamigen Schlüssel!
15-35-39nm ist die BMW-Anzugsfolge, das heißt erstmal alle Stehbolzenmuttern mit 15nm über Kreuz anziehen, anschließend mit 35nm und dann noch einmal mit 39nm Drehmoment. Mein guter Gedore-Drehmomentschlüssel löst bei erreichtem Anzugsmoment mit einem deutlich spürbaren und hörbaren Knacken aus.
Interessant ist auch, wie weit sich die Kopfdichtung noch setzt, ich habe noch dreimal die Muttern mit 39nm nachgezogen und jedes Mal kam noch ein geringer Drehwinkel dazu! Danach war dann aber Schluss!
Also sieht man, wie wichtig ein Nachziehen der Muttern bei der 1000km Inspektion ist!
So sehen die glasperlgestrahlten Teile am Fahrzeug aus!

http://www.gerrets.de/bb/bb21.jpg

Dann noch die Ventile einstellen.
Welch ein Spaß an solch einem alten "Bauernmotor", Kontermutter lösen, Fühlerlehre zwischen Ventilschaft und Kipphebel und die Einstellschraube anziehen, bis die Fühlerlehre (0,10mm für den Einlass und 0,15mm für den Auslass) sich gerade noch gut durchziehen lässt. Kontermutter festziehen und schon fertig.

http://www.gerrets.de/bb/bb22.jpg

Wenn ich da an den immensen Aufwand an einem modernen Hochleistungsmotor denke.... Ventilspiel messen, für alle Ventile aufschreiben, Nockenwellen demontieren, Tassenstößel entfernen, Shims ausmessen, Einstelldifferenz errechnen, neue Shims kaufen, einbauen, Nockenwellen montieren und nochmal Spiel nachmessen...puh... alte Motoren haben doch auch Vorteile! Gut, dafür müssen die Ventile deutlich öfter eingestellt werden, aber es macht ja auch Spaß!

Also dann, Deckel drauf und weiter gehts am Fahrgestell.
Den Heckrahmen habe ich letzte Woche vom "pulvern" wiederbekommen und muss sagen: Gute Arbeit. Ein satter Hochglanz, fast wie lackiert, nicht zu vergleichen mit den Pulverbeschichtungen der Vergangenheit!
Schnell ist das Teil platziert und mit neuen Schrauben und Mutter festgeschraubt, den Batteriehalter mit neuen Silentblocks (Schwinggummies) montiert und noch den Innenkotflügel, das sieht dann so aus:

http://www.gerrets.de/bb/bb23.jpg

Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:33
01.12.06

Gestern und heute war mal wieder Bastelzeit!
Gestern abend habe ich mir die Telegabel vorgenommen.
Nach der gründlichen Reinigung vom Schmutz der Jahrzehnte und der Entsorgung des Gammelöls aus den Dämpfern, gabs eine Frischzellenkur aus neuen Gabelsimmeringen, neuen Anschlagdämpfern und sämtlicher benötigter Dichtringe.
Schnell waren die Gabelholme wieder zusammengesteckt und die untere Gabelbrücke mit frisch gefetteten Kegelrollenlagern und einer ungelochten oberen Gabelbrücke montiert.
Neue Lampenhalter gibts für die italienischen Momente im Leben von Tommaselli, die Magura Stummellenker weichen versuchsweise den vollverstellbaren von Telefix, die meinem alternden Rücken auch etwas entgegenkommen! Wenns mir nicht gefällt, kommen die Maguras wiedr dran!

http://www.gerrets.de/bb/bb24.jpg

So sieht das Ganze nun von vorne aus (Volker, die Zylinderkopfdeckel!)

http://www.gerrets.de/bb/bb25.jpg

Heute habe ich den Motor vervollständigt, also den Anlasser versteckt, den Luftfilterkasten montiert und den Stirndeckel, hinter dem sich die Lima und die Zündung verbirgt montiert!

http://www.gerrets.de/bb/bb26.jpg

Nun warte ich schon auf die Räder und die Lackteile, aber vorher sind noch die Vergaser an der Reihe!

http://www.gerrets.de/bb/bb27.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:34
04.12.06

Die Vergaserreinigung ist in erster Linie Puzzlekram!
Erstmal den groben Dreck außen mit dem Spritpinsel entfernen und dann müssen die Dinger auseinander. Und zwar komplett! Jede Düse, jede Welle, die Unterdruckmembrane, die Drosselklappe, der Startvergaser, ein Haufen Zeugs!
Ganz schön schietig, auch von innen! Aber, es sieht so aus, als wenn das alles noch nicht sehr alt wäre. Düsennadel und Nadeldüse sind noch schön rund und glatt, können also wieder verbaut werden!
Neu müssen auf jeden Fall die O-Ringe und die Dichtungen der Schwimmerkammer und des Startvergasers. Pfennig- (nein, Cent-)Kram!
Nun also schön sortiert den ganzen Kram vergaserweise ins Ultraschallgerät!
Als Reinigungsflüssigkeit habe ich das bewährte Yamaha ME-2 Vergaserreinigungszeugs verwendet, welches alles schön reinigt und sowohl die Messingdüsen als auch das Alu des Vergasergehäuses nicht anlaufen lässt.

http://www.gerrets.de/bb/bb28.jpg

Hier liegt das alles nun schön gesäubert und sortiert und wartet auf die Dichtungslieferung:

http://www.gerrets.de/bb/bb29.jpg

Achja, die Membranen mit den Rundschiebern sind nicht dabei.... die befinden sich auf dem Heizkörper in der Werkstatt zum Durchtrocknen, damit ich sie wieder problemlos montieren kann.

In der Zwischenzeit habe ich den Endantrieb zum Glasperlstrahlen vorbereitet:
Da ein Zerlegen nicht notwendig ist, alles ist schön dicht und spielfrei, habe ich den Tipp eines BMW-Meisters aufgegriffen und nach einer gründlichen Reinigung und Entfettung mit Bremsenreiniger alle Öffnungen und Verzahnungen mit Silikon zugespritzt. Dieses kann man nach dem Strahlen leicht wieder entfernen, es dringt kein Strahlmittel in den Mechanismus ein und man spart somit eine Menge Arbeit!

http://www.gerrets.de/bb/bb30.jpg

Fortsetzung folgt...

Detlev
25.02.2007, 22:36
09.12.06

Weiter gehts!
Dienstag abend habe ich die Räder vom Zentrieren abgeholt (danke, Dietrich!) und gleich noch von Patrick angepasste Bremsbeläge mitbekommen!
Mittwoch schnell beim Reifendealer angerufen: "Brauche zwei Felgenbänder und neue Schläuche, komme Freitag zum Montieren!"
Tja, war nix mit Räder einbauen, die Felgenbänder sind noch nicht da!
Nagut, gibt ja auch so noch einiges zu tun!
Erstmal also den frisch gestrahlten Endantrieb montiert

http://www.gerrets.de/bb/bb32.jpg

und dann die neuen Bremsbacken montiert. Ein übles Gewürge, die Bremsbacken gegen die Zugfederkraft in die Aufnahmen zu hebeln! Bestimmt gibts dafür einen Trick, den ich leider nicht kenne...
Hat dann aber doch noch irgendwie geklappt und nun schaut das so aus:

http://www.gerrets.de/bb/bb31.jpg

Wenn ich jetzt die Räder hätte, könnte das Motorrad zumindest schon wieder rollen!
Nagut, derweil traf ein Satz guter gebrauchter Auspuffkrümmer per E-Bucht-Post ein und konnten gleich montiert werden.
Die alten Dichtringe, ein gutes BMW Patent bestehend aus Druckring und Klemmring, die den Krümmer gegen den Zylinderkopf abdichten, sind wohl für die Ewigkeit gebaut und können nach Reinigung wiederverwendet werden! Die sog. "Sternmuttern" habe ich selbstverständlich vorm Anbau, na, was wohl?
Richtig...glasperlgestrahlt!

http://www.gerrets.de/bb/bb33.jpg

Weiter gehts mit der vorderen Bremsanlage. Die Bremszangen der berühmt-berüchtigten "Schwenksattelbremse" sind mit ihren Excenterbolzen, neuen O-Ringen und Dichtungen schnell montiert. Mit den von Spiegler zu den Gußscheiben gelieferten Bremsklötzen sollen sie sogar halbwegs ordentliche Verzögerung bieten... ich lass mich überraschen!

http://www.gerrets.de/bb/bb34.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:38
16.12.06

...und Weiter!

Diese Woche kam die Teilelieferung "Vergaserdichtungen" und auch die Felgenbänder und die Schläuche.
Es ist immer wieder erfreulich, wie problemlos sich die Teileversorgung für solch ein 30 Jahre altes Motorrad bei BMW gestaltet. Montag bestellt, Donnerstag alles da!

Also erstmal die diversen O-Ringe über die Düsen und Wellen der Vergaser "gezwungen", gerade bei den kleinsten Ringen mit nur 3mm Innendurchmesser (Leerlaufdüse) ein ganz schönes Gepfriemel!
Hier die Düsensammlung vor Ort:
Links die Schwimmernadel, daneben die Hauptdüse, rechts daneben die Leerlaufdüse und außerhalb der Schwimmerkammer rechts oben der verschlossene Unterdruckanschluß und darunter die Leerlaufgemischschraube...

http://www.gerrets.de/bb/bb35.jpg

Danach kommt der Schwimmer an seinen Platz. Kontrolle des Schwimmerstandes ist recht einfach: Die sichtbare "Naht" im Schwimmer muss parallel zur Gehäusekante stehen, wenn das Schwimmerventil gerade schließt!

http://www.gerrets.de/bb/bb36.jpg

Nun dürfen die Vergaser wieder an die Zylinderköpfe und den Luftfilterkasten! Der Chokezug, der eigentlich eher ein "Schub" (Draht) ist, muss so montiert werden, dass sichergestellt ist, dass die Startvergaser sicher geschlossen werden können. Auch hier ist es hilfreich, wenn die Finger nicht zu dick sind!

http://www.gerrets.de/bb/bb37.jpg

Und nun?
Nagut, bevor es zum Weihnachtsstammtisch nach Glückstadt geht, baue ich zur Feier des Tages noch das Hinterrad ein.
Vorher wird die Mitnehmerverzahnung zwischen Endantrieb (Hinterachsgetriebe) und Radnabe mit Kupferpaste geschmiert, weil hier ansonsten ein nicht unerheblicher Verschleiß entsteht.
Der Bridgestone BT45 Hinterreifen in der klassischen Größe 4.00-H18 ist allerdings nicht 4 Zoll = 100mm breit, sondern will mit 120mm Breite nicht ohne Weiteres durch den Spalt zwischen linkem Schwingenarm und Bremsbacken durchpassen. Also Luftablassen und mit Gewalt durchdrücken. Zum Glück (Vorraussicht) ist die Felge etwas nach links versetzt eingespeicht, und zwar soviel, dass die linke Felgenkante und die Bremstrommelkante fluchten. Dadurch reicht das Spiel zwischen Rad und rechtem Schwingenarm aus für des Tüv-Prüfers kundigen Blick!

http://www.gerrets.de/bb/bb38.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:39
23.12.06

Heute gings wieder ein Stückchen weiter!
Lenker und Bedienelemente sowie Bowdenzüge standen an.
Als erstes haben die Lenkerstummel je ein 4mm Loch an der Unterseite bekommen, damit die Kabel für die Lenkerendenblinker durchpassen.
Dann haben die neuen Griffe schöne runde Öffnungen an den Seiten bekommen, da müssen die Blinkerhalter durch.
Kann man schön passend durchstanzen, in dem man die Griffgummis mit einem Hammer auf einem Lenkerende bearbeitet, bis das Lochstück abfällt!
Anschließend die Armaturen montieren, Schaltereinheiten anschrauben, Blinker ansetzen und das Ganze an die Halterungen an der Telegabel schrauben.
Bei den Gaszügen muss man etwas fummeln, um beide in dem Gasgriffgehäuse unter zu kriegen. Einer wird im Gehäuseunterteil gehalten, der andere im Deckel. Dazu die Seelen der Bowdenzüge am Ende des Kettchens einhängen, und die Markierungen am Griffrohr und dem gezahnten Gegenstück an der Kette überein stellen.
Fummelkram!

Hier ist der untere Zug schon montiert, die Markierungen sind zu erkennen... (etwas unscharf :oops: )

http://www.gerrets.de/bb/bb39.jpg

Anschließend die Bowdenzüge an den Drosselklappen der Vergaser einhängen.
Der Kupplungszug ist leicht zu montieren. Oben am Kupplungsgriff zuerst einhängen, anschließend unten am Getriebe am Ausrückhebel.

Hier die Lenkerenden mit dem ganzen Kabel- und Zügewirrwarr!

http://www.gerrets.de/bb/bb40.jpg

Jetzt konnte ich die Länge für die neuen Stahlflexbremsleitungen ausmessen. 105cm! Bestellung geht nach den Feiertagen raus!

Es heißt ja immer: "Da bleibt bestimmt noch ne Schraube bei über"!
Stimmt. Ne ganze Menge Schrauben sogar.
Ich habe einen Großteil der gelösten Schrauben, Muttern und U-Scheiben durch Edelstahlschrauben oder neue Originalschrauben und Verschlüsse ersetzt. Hier links die Schale mit den "übrig gebliebenen", rechts noch ein paar Edelstahlschrauben, die z.T. noch verbaut werden. Viel ist nun nicht mehr nach...

http://www.gerrets.de/bb/bb41.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:40
28.12.06

Über die Weihnachtstage habe ich nur ein wenig über die Fußrastenanlage nachgedacht und an einer, auf dem Flohmarkt für 20€ erstandenen, Honda Firebirdrastenanlage rumgefeilt und gedreht. Und die Länge der benötigten neuen Stahlflexbremsleitungen bestimmt.

Im Original sieht das an der alten R90/6 abenteuerlich aus: Vom Handbremshebel geht ein Bowdenzug!!! zum Hauptbremszylinder, der unterm Tank versteckt ist. Von hier aus geht eine Gummileitung in Richtung Gabelholm, wo sie als Stahlrohr weiter zum (einzigen) Radbremszylinder geführt ist.

Der Vorbesitzer dieses Krades, ich nenne ihn hier mal "Hudistar", hat am Lenker eine Armatur mit eingebautem Hauptbremszylinder und Bremsflüssigkeitsbehälter verbaut und von dort eine kurze Stahlflexleitung zu einem Y-Verteiler unterm Tank. Von hier aus gingen zwei Stahlflexleitungen zu den beiden Schwenksattelbremszylindern, ja, es gab (und gibt immer noch) von BMW einen Umrüstsatz bestehend aus Gabeltauchrohr und rechtem Bremssattel.
Diese Leitungsführung hat mir nicht gefallen, da durch Lenk- und Federbewegung die auf der einen Seite beweglich und auf der anderen starr geführten Bremsleitungen abenteuerliche Bewegungen vollführt haben, die zu Scheuerstellen am Kotflügel und den Bremsleitungen geführt haben.
Ich habe mit von der Firma www.stahl-flex.de zwei einzelne Bremsleitungen auf Länge (105cm) mit je einem gerade und einem um 45° gebogenen Ringfitting anfertigen lassen und verbinde diese mit einer doppelten Hohlschraube direkt am Handbremszylinder.

Unglaublich: Am 2. Weihnachtsfeiertag (vorgestern) habe ich die Leitungen per Internetformular bestellt, heute waren sie in der Post!
Und natürlich konnte ich nicht umhin, sie noch schnell zu montieren!

http://www.gerrets.de/bb/bb42.jpg

Wie ich die endgültige Leitungsführung im Bereich des Lenkkopfs mache, entscheide ich erst, wenn die Lampe vom Lackierer zurück und montiert ist.

http://www.gerrets.de/bb/bb43.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:41
01.01.07

So, Feiertage= Feiltage!
Die Schaltanlage der Feierblöd ließ sich relativ leicht anpassen. Den Lastarm des Schalthebels habe ich etwas gekürzt und neu gebohrt, eine neue Fußraste von LSL (Louis) war auch schnell angepasst und dann mit neuen Kugelgelenkköpfen und M6 Gewindestange die Verlängerung zum Getriebe gebaut. Da so eine lange Gewindestange blöd aussieht, habe ich sie einfach zum Teil in einem 8mmX1 Alurohr versteckt / eineklebt!
Sieht nun besser aus (meiner Meinung nach) als die KnoScher-Anlage und funktioniert prima und ohne viel Gewackel!
Als Fußrastengummi muss zunächst mal ein Stück Benzinschlauch herhalten, irgendwann wird mir da was schöneres über den Weg laufen!

http://www.gerrets.de/bb/bb44.jpg

Komplizierter gestaltete sich der Bremshebel.
Da die Hondaanlage für ein hydraulisches Bremssystem gebaut ist, kam ich mit den Anschlusspunkten für das BMW Bremsgestänge überhaupt nicht hin.
In Ermangelung der Möglichkeit Alu zu schweißen, habe ich da aus 8mm Flachalu entsprechende Formstücke gesägt und gefeilt und mit dem Hondabremshebel verschraubt und zusätzlich mit JB-WELD, einem Industriekleber, verklebt. (Ein Teufelszeug!)
Einen original BMW Fußbremshebel habe ich ein Stückchen unterhalb des Drehpunktes abgesägt und dort die Aufnahme für einen Kugelgelenkkopf angeschraubt. Auch hier war wieder Feilen angesagt!
Letztendlich musste ich dann noch am Lastarm des BMW-Bremshebels die Aufnahme für das Bremsgestänge um 20mm dichter an den Drehpunkt setzen, damit die ursprünglichen Hebelverhältnisse (Pedalweg zu Bremshebelweg) wieder hergestellt sind!

http://www.gerrets.de/bb/bb45.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:43
07.01.07

Vor Sylvester hat der Postbote nochmal ein feines Päckchen gebracht.
Inhalt: Eine kontaktlose Zündanlage von Breindl-Grope aus Braunschweig.

Irgendwie war ich dem Irrtum verfallen, dass sich in der runden Dose da unten unterm Stirndeckel eine BMW-Hallgeber-Zündung verbergen würde und hatte mir weiter keine Gedanken drum gemacht.
Aber dann habe ich beim genauen Hinschauen einen Kondensator an der Außenseite entdeckt...und so einer hat nun mal nix an einer kontaktlosen Zündung zu suchen. Also Deckel aufgeschraubt und reingelinst: Zündkontakt!!!

http://www.gerrets.de/bb/bb46.jpg

Dann habe ich mich erstmal informiert und die Suchfunktion auf "elektronische Zündung" im 2-Ventilforum im BoFo genutzt.
Da gabs dann viel zu lesen und letztendlich habe ich mich für die Breindl-Grope-Zündung entschieden.

Vorteil soll sein: Sie wird auf dem Kurbelwellenstumpf über der Lichtmaschine montiert und ermöglicht so u.a. dass die Kontaktzündung drin bleiben kann und im Falle eines Ausfalls durch einfaches Umstecken eines Steckverbinders wieder aktiviert werden kann. Die Zündanlage bietet die Möglichkeit zwischen 10 verschiedenen Zündkurven zu wählen, also das Richtige für meinen Spieltrieb!

Dazu gehört eine vergossene Platine mit einem Teil der Elektronik und dem Nehmerteil für den Zündzeitpunkt. Auf dem Bild rot zu sehen. Diese wird mit zwei Abstandshaltern über der Lima aufgeschraubt. Die Limaankerschraube wird entfernt und mit einer längeren Spezial-Inbusschraube wird der magnetische Zündgeber, dieses runde Aluteil da auf dem Foto, mit der Kurbelwelle verschraubt. Aber zunächst mal nicht festziehen! In dem kleinen Alugehäuse über der Lima mit den Anschrüssen rechts, befindet sich der Rest der Elektronik.

http://www.gerrets.de/bb/bb47.jpg

Mit diesem Stecker, oben links im Bild, kann auf die Kontaktzündung umgesteckt werden!

http://www.gerrets.de/bb/bb48.jpg

Nun wird die Kurbelwelle so hingedreht, dass die Markierung "S" für die Spätzündung im Leerlauf mit der Markierung am Schauloch übereinstimmt.

http://www.gerrets.de/bb/bb49.jpg

Jetzt muss die Zündung mit Spannung versorgt werden und unter zuhilfenahme eines zirkelartigen mitgelieferten Spezialwerkzeugs wird die Geberscheibe im Uhrzeigersinn so hingedreht, dass eine rote LED im Nehmerteil gerade aufleuchtet!

http://www.gerrets.de/bb/bb50.jpg

Hurra, sie tuts!
Mit dieser statischen Einstellung ist die Zündung voreingestellt und damit sollte der Motor startfähig sein.
Wenn der Motor dann läuft, und das wird bei mir noch etwas dauern, weil die Lackteile noch nicht da sind und somit der Kabelbaum (Lampe) und die Benzinversorgung (Tank) noch nicht hergestellt werden können, wird dann am laufenden Motor mit der Stroboskoplampe der Zündzeitpunkt kontrolliert und bei mehr als Standgas dann die Frühzündungsverstellung überprüft! Hier die Markierung auf der Schwungscheibe.

http://www.gerrets.de/bb/bb51.jpg

Jetzt hat die Maschine das erste mal die Bühne verlassen und kommt bis zum Eintreffen der Lackteile in den Nebenraum.
Nach dem "Rollout":

http://www.gerrets.de/bb/bb52.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:45
11.02.07

Weiah, über einen Monat war Bastelpause!
Der Lackierer war bis Mitte Januar in Schweden zum verregneten Winterurlaub, aber am Freitag rief er dann endlich an, die ersten Teile sind fertig!
Verlegen war ich besonders um die Lampe, damit ich endlich mit dem Kabelbaum anfangen kann!
Heute habe ich dann aus einem Stück 3mm Alublech die beiden Lampenhalterarme gesägt (mit der Baukreissäge mit Hartmetallsägeblatt), die Bohrungen gesetzt und die beiden Teile miteinander verschraubt, damit sie auch wirklich gleich werden und auf dem Bandschleifer zurechtgeschliffen.
Das Ergebnis kann sich schonmal sehen lassen. Ob ich die Halter noch lackiere oder so belasse, weiß ich noch nicht!

http://www.gerrets.de/bb/bb53.jpg

Eine Vorahnung auf meinen neuen Arbeitsplatz lässt sich aus dieser Perspektive schon erkennen:

http://www.gerrets.de/bb/bb54.jpg

Anschließend habe ich erstmal die Kabel der Lenkerschalter und des hinteren Kabelbaums (Zündung, Rücklicht, Leerlauf- und Öldruckschalter, Hupe etc.) in die Lampe geführt.
Das alles hier, und noch einiges mehr werde ich in der nächsten Zeit zu einer funktionierenden Elektrik verheiraten!

http://www.gerrets.de/bb/bb55.jpg

Dabei muss ich die beiden Schaltpläne der /5 Modelle, deren Lampe mit Zündlichtschalter und Instrument ich verwende,

http://www.gerrets.de/bb/bb56.jpg

und der /6, deren Kombischalter sowie Limaregler, Anlasser, Zündung etc.

http://www.gerrets.de/bb/bb57.jpg

und einigen Spezialitäten miteinander verbinden.
Da ist jetzt erstmal Zeichnen angesagt!

Detlev
25.02.2007, 22:47
15.02.07

Der Kabelbaum ist tatsächlich fertig, und alles funktioniert.
Warum, weiß ich noch nicht so genau, aber die Konstrukteure haben sich damals einige raffinierte Sachen einfallen lassen, die mir das Leben erleichtert haben.
Zum Beispiel das Anlasservorrelais, wo fast alle motorbezogenen Kabel, die zur Lampe müssen, zwischengesteckt werden. Hier enden die Leitungen zur Zündung, zum Anlasser und zum Regler /Lichtmaschine.
Es kommen lediglich noch die Rücklichtstrippen und die Kabel vom Öldruck- und Leerlaufschalter hier vorbei.
So sieht das nun bei mir aus:


http://www.gerrets.de/bb//bb58.jpg


In der alten /5 Lampe von 1969 sitzt das Zündnagelschloss / Schalter, wenn mal hier den Schaltplan aufmerksam studiert, ist auch die Lampenverdrahtung recht simpel. Den Innenanblick der Lampe erspare ich Euch allerdings, aufgeräumt ist da anders!
Auf dem nächsten Bild sieht man die Lampe von unten, das dicke Kabel ist der komplette Hauptkabelbaum, der bei mir stark abgespeckt wurde, weil ich auf die hinteren Blinker sowie die Anlasser- Leerlaufschalter- Kupplungsschalter- Verknüpfungen verzichtet habe. Ich habe einen dicken Schrumpfschlauch als Hülle verwendet, und nachdem alles funktioniert, diesen dann mit der Heißluftpistole geschrumpft.
Das etwas dünnere Kabel ist übrigens die Tachowelle!


http://www.gerrets.de/bb//bb59.jpg


Hier die Seitenansicht der Lampe mit dem geschwärzten Halter, so recht weiß ich noch nicht, ob ich das so lasse...


http://www.gerrets.de/bb//bb60.jpg

Detlev
25.02.2007, 22:49
19.02.07

Angeregt durch die schönen Motodetail-Lampenhalter von HM habe ich heute mal versuchsweise meine Eigenbauhalter an den Poliermotor gehalten.
Gefällt mir schon besser!


http://www.gerrets.de/bb/bb61.jpg

Detlev
04.03.2007, 14:55
Juchhuuuu!
Gestern rief der Lackierer an und meldete Tank und Sitzbank fertig!
Endlich kann es jetzt weiter gehen, denn ich muss ja noch zum Polsterer, die Sitzbank neu beziehen lassen.

Also habe ich heute den Tank montiert, Benzinhähne und Schläuche angebaut und die Sitzbankschale dahintergesteckt.
Sieht schon fast wieder wie Motorrad aus!

http://www.gerrets.de/bb/bb63.jpg

Dann habe ich das alte Polster lose aufgelegt und die erste Sitzprobe gemacht.
Dadurch, dass die Fußrastenanlage ca. 6cm weiter zurück gekommen ist, hat sich die Sitzgeometrie doch etwas geändert, da kann mir nun der Sattler helfen, das ganze etwas bequemer zu gestalten (man wird ja nicht jünger 8) ).
Ins Lastenheft habe ich geschrieben, dass die Sitzfläche ca 1-1,5cm höher sein darf, das Polster muss härter werden, das Polster des Höckers soll auch gerne etwas dicker sein weil ich doch eher weiter vorne sitze und den Abschluss zum Tank möchte ich aus optischen Gründen etwas hochgezogen haben.
Ich habe also eine Reihe Fotos geschossen die ich mitgeben werde und eine Pappschablone, damit das Polster möglichst genau passt.

http://www.gerrets.de/bb/bb64.jpg

So hoch möchte ich den Tankabschluss gerne haben!

Achja, in der letzten Woche habe ich noch etwas gebastelt:
Ich möchte natürlich auch auf diesem Motorrad nicht auf mein Navi verzichten, aber die Halterung sollte natürlich möglichst unauffällig sein.
Ich habe mir daher von der Rammount Befestigungskugel mit Knetsilikon eine Abformung gemacht und habe in diese Hohlform eine M8 Maschinenschraube gesteckt und den Hohlraum mit Kunststoff ausgegossen. Die dabei entstandene Kugel mit Gewindebolzen habe ich als Lampenhaltebolzen verwendet, so dass die Halterung einem nicht gleich ins Auge springt!

http://www.gerrets.de/bb/bb62.jpg

HM
04.03.2007, 19:58
moin detlev

so mit tank und höcker schaut sie ja schon wie ein richtiges mopped aus ;)

die navi halterung wirkt wahrlich sehr dezent.
hast du da auch stom hingelegt oder nutzt du das akku vom quest?

auf deine sitzbank bin ich schon sehr gespannt
nicht gänzlich ohne eigeninteresse :D

HM

Detlev
05.03.2007, 22:28
Heute abend habe ich den frisch lackierten und wieder montierten Tank befüllt!
Benzinhähne auf.... die Schwimmer halten dicht...puh!
Choke runter!
Zündnagel ins Schloss gedrückt: Die Kontrolleuchten strahlen mit mir um die Wette.
Dann der erste Druck auf den Starterknopf!
Die Kolben kommen in Bewegung, Luft wird angesaugt und reißt im Vergaser Benzin mit, das Gemisch gelangt am Einlassventil vorbei in den Zylinder, wird von Koben unter Druck gesetzt und dann kommt der erste Zündfunken und..........rabamm, der Motor läuft.
Sofort und ohne Mucken, mit leicht erhöhter Drehzahl.
Die Grundeinstellung des Vergasers und die statische Einstellung der Omega-Zündung mittels Kontroll-LED hat gereicht.
Schnell den Leerlauf an den Drosselklappenanschlagschrauben herunter reguliert und nach kurzer Warmlaufphase mit der Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt kontrolliert.
Stimmt, die Grundeinstellung liegt absolut auf dem Punkt! Etwas Gas geben, schon wird die "F"-Markierung im Fenster angezeigt. So soll es sein.
Das reicht für heute, demnächst werden die Vergaser synchronisiert und dann warte ich nur noch auf den Anruf des Sattlers...

HM
06.03.2007, 13:34
moin detlev

für dieser erhabenen moment hätte es eigentlich ein komitee
mit wildbratwurst mit fritzcola bedarft :D

ich freue mich für dich!

HM

rennQ
06.03.2007, 15:03
gratuliere detlev,

...heute ein könig...

und alle rückschläge oder missgeschicke sind mit einem "rabamm" vergessen.

jeder cent hat sich gelohnt.

mann kennt jede schraube und doch schaut man sie sich immerwieder stundenlang auf`s neue an.

jetzt muß man nur noch sobald wie möglich fahren, fahren, fahren.

...und man bekommt das grinsen nicht mehr aus dem gesicht....

gruß aus schwalmtal
erich

Alfons
06.03.2007, 17:33
tach Erich,

genau so isses!!!

Nur wer sein Mopped aus Einzelteilen zusammengepuzzelt hat, und dann den mit Spannung erwarteten Moment der ersten Lebensäußerungen des Motors erlebt, kann nachvollziehen, was das heißt, und wie dann kiloweise Glückshormone freigesetzt werden.

gruß

Alfons

Detlev
06.03.2007, 19:35
Original von Alfons
...dann kiloweise Glückshormone freigesetzt werden.


Das isses! Gut beschrieben!

Detlev
11.03.2007, 13:32
Heute habe ich einen Sigma Fahrradtacho an meine /6 angebaut.
Für manche ist es ein Sakrileg, ich möchte einfach nur eine genaue Kontrolle meiner tatsächlichen Geschwindigkeit haben und, vor allem, ich brauche den Tageskilometerzähler, weil mein /5 Tacho sowas noch nicht hat. Das so ein Teil dann auch noch über eine Uhr verfügt, ist auch nicht unangenehm.

Die Montage des Instrumentes war simpel, ich habe zunächst mal die Halteplatte mit Silikon am Lenkerrohr angeklebt und dann zur Sicherheit noch einen der mitgelieferten Gummiringe zur Befestigung verwendet.

http://www.gerrets.de/bb/bb65.jpg

Dann habe ich das Kabel zum Hinterrad geführt, da es dafür nicht lang genug ist, habe ich es durchgeschnitten und mit dünner 2-Draht-Litze verlängert. Es ist übrigens egal, wie man die Kabel verlötet, der Geber ist nur ein Schalter, den man nicht verpolen kann! Die Lötstellen habe ich mit Schrumpfschlauch isoliert und das Kabel mit Kabelbindern zunächst mal am Gaszug befestigt und weiter hinten am Rahmenrohr, welches zum Schwingenlager führt.
Den Geber habe ich mit einem Kabelbinder so am Endantrieb verzurrt, dass er parallel zu einer Speiche steht.
Da die Speichenmagneten natürlich nur eine Befestigungsmöglichkeit für dünne Fahrradspeichen bieten, habe ich die dafür vorgesehene Kerbe im Kunststoffteil des Magneten mit einem Dremel erweitert bis sie um die dicke Mopedspeiche rumpasste.

http://www.gerrets.de/bb/bb66.jpg

Den Gebermagneten habe ich so eingestellt, dass der Spalt zum Geber knapp einen Millimeter breit ist, damit ist der Kontakt auch bei hohen Geschwindkeiten gesichert.
Die meisten Umbauanleitungen im Netz zeigen den Geber mit netten, selbstgebogenen Adaptern am Vorderrad, dort liegt mir das Ganze aber zu sehr auf dem Präsentierteller. Am Endantrieb fällt das Teil kaum auf.

eruzo
25.03.2007, 20:16
Hallo, wirklich klasse, bei euch wirkt alles viel leichter. Wann die fotos mit dem tank? gruss, Emilio

Detlev
25.03.2007, 21:00
Hallo Emilio,
das Foto vom Tank kommt, sobald die Sitzbank fertig ist. Vorraussichtlich also noch vor Ostern!
Und dann gehts endlich los!

Detlev
30.03.2007, 16:59
Huuuuhuuuu!
Es geht endlich weiter!
Gestern kam der Anruf vom Sattler, dass ich zur "Anprobe" nach Kiel kommen könne.
Habe also das Moped auf den Anhänger verladen und bin heute Mittag zu www.motorrad-sitzbank-kiel.de gefahren.
Der Juniorchef selber hat die Knoscherbank vorbereitet und mit Polster nach meinen Vorgaben versehen.
Hier die erste Anprobe.

http://www.gerrets.de/bb/bb67.jpg

Im Übergang zum Tank hatte er genügend Reserven vorgesehen, so dass er durch zurückschneiden des Polsters die Form der Sitzbank optimal an den Tank anpassen konnte.

http://www.gerrets.de/bb/bb68.jpg

So passt das jetzt optimal und nächste Woche darf ich die mit "Porsche-Leder" bezogene Bank abholen!

HM
01.04.2007, 00:48
fürn porsche schauts recht bequem aus :D

nimmt er sich auch meiner an? :]

HM

Detlev
01.04.2007, 06:56
Deine Bank hat er da, er wird sich bei Dir melden.
Allerdings sagte er, dass es bei diesem Tankabschluss besser wäre, wenn Du auch mit dem Motorrad vorbei kämst! Telefonier mal mit ihm: Matthias Schauland, die Telefonnummer siehst Du ja auf dem Auto!

Hobbel
01.04.2007, 11:45
Hi Detlev,
wollte bei dir auch mal nach nem Bild vom Racer fragen.....aber da is es ja schon.
Wow!!! :P Lechz.... die sieht ja wunderschön aus.
Wie aus einem Guß.
Sind die Tüten die Hoske mit dem langen Konus?
Gruß Hobbel

Detlev
01.04.2007, 18:49
Original von Hobbel

Sind die Tüten die Hoske mit dem langen Konus?
Hallo Hobbel,
danke für die Blumen.
Ich habe das Motorrad ja fast schon in dieser Form gekauft, was ich allerdings für mich als optisches Schmankerl geändert habe, ist die /5 Lampe. Es gibt einfach keine schönere.....

Die Hoskes sind vom Boxer-Shop Krefeld, sie sind deutlich voluminöser und offensichtlich auch besser verarbeitet als die billigen, aber m.E. hübscheren von Quoos und Kempmann.
Ursprünglich wollte ich die Guten von Rabenbauer haben, aber diese sind leider nicht mehr lieferbar. Die hatte ich in 38mm an der R75/5 und liegen leistungsmäßig um Welten über den billigen von Quoos und klingen auch wesentlich schöner! Die haben nämlich innen nur ein Siebrohr (Tiefpass), sind also Absorptionsdämpfer und klingen daher ganz tief und voll, während die Quoos- und Boxershop-Rohre als Reflektionsdämpfer eine Hochpasswirkung haben und dadurch natürlich anders klingen. Allerdings sind diese klangmäßig nach meiner Erinnerung eher mit den originalen Hoskerohren zu vergleichen.
Leistungsmäßig erscheinen mir die Boxershop Rohre besser zu sein als die Quoos Rohre. Das ist aber eher subjektiv zu bewerten!

Ich habe allerdings für HM und mich Hoske Nachbauten (Edelstahl) mit Siebrohr in der schönen, kurzen Form in Auftrag gegeben, wenn sie fertig sind, werde ich darüber berichten und wenn sie gut sind, gebe ich gerne die Herstelleradresse bekannt! Sie werden auch preislich interessant sein!

rennQ
01.04.2007, 18:53
hallo detlev,

...sieht lecker aus dein wetzeisen...

ich weiß ja nicht ob sie es wußten,

- aber wenn dein sattler das ganze sitzpolster mit einer wasserundurchlässigen haut überzieht bevor das echt-leder darauf kommt - sitzt du demnächst nach einer regenschauer nicht auf einem schwamm, X( X( - sondern brauchst nur das leder zu trocknen - !! ;) ;)

gruß aus schwalmtal
erich

Detlev
01.04.2007, 19:16
Es ist so bestellt, Erich!
Wenn Du Dir die Webseite der Polsterei anschaust, wird das da sogar so beschrieben!
Ich wollte halt gerne Leder haben, weil
1. die Optik so schön ist und im laufe der Jahre immer schöner wird, und
2. Leder mir langlebiger zu sein scheint!
Und natürlich mit anti-schwamm-Folie!
Hach, was tu ich mich freun tun! :D

Hobbel
01.04.2007, 19:46
Hi Detlev,
ob die /5 Lampe oder die Horex-Lampe von HM...ich finde beide sehr schön, sie erinnern so an alte Tage und die waren auch nicht schlecht.
Ich hab auch noch den Klang von den damals "echten Hoske-Tüten" in den Ohren......unvergesslich.
Die Unterschiede von den Nachbauten kannte ich bisher nicht, vielen Dank für die ausführliche Aufklärung.
Das erklärt wohl auch mein Erlebnis: Hatte mal leihweise ein paar Hoske-Nachbauten dran (Hersteller unbekannt) und hatte einen riesigen Leistungsverlust. Nicht ein bischen oder nur subjektiv "gefühlt", sondern echten Leistungsverlust!!! Es fehlte Drehmoment in allen Bereichen, deshalb habe ich erstmal Abstand davon genommen.
Wenn deine jetzt in Auftrag gegebenen Tüten besser sind, dann habe ich natülich Interesse, denn das Aussehen und der Klang einer Hosketüte am 2-V-Boxer ist wie Maggi in der Hochzeitssuppe. Wenn ich die auch noch eingetragen kriege....yipieh :D

Gruß Hobbel

Detlev
01.04.2007, 20:04
Original von Hobbel
Wenn ich die auch noch eingetragen kriege....yipieh :D


Ich kann Dir gerne eine Kopie meines Fahrzeugbriefes zukommen lassen, darin steht (R90/6 Bj. 76) "mit Hoske Endrohren"

Hobbel
01.04.2007, 20:07
....wieviel Phon Stand- und Fahrgeräusch sind eingetragen?

Detlev
01.04.2007, 20:12
Jeweils 84dB, wobei fürs Standgeräusch bis Bj. 80 (meine ich) die Messung nach "Rili" gemacht wird, also aus 7m Entfernung, dazu sind nach der heutigen Messmethode (0,5m, 45°) 21dB hinzuzurechen zzgl. einer Toleranz von 5 dB, also 110db!!!!
So laut ist keine Hoske....

Hobbel
01.04.2007, 20:28
Jau...das hört sich gut an. Bei mir im Brief (Bj. 83) sind Standgeräusch 102 P und Fahrgeräusch 82 P eingetragen....das könnte sich gut ausgehen.
Auf die Briefkopie komm ich zurück, wenns mit den Tüten soweit ist.
Danke! Hobbel

Detlev
04.04.2007, 20:00
Hier habe ich noch meine "spezielle" Erfahrung mit dem TÜV niedergeschrieben (vom 21.9.06):

Heute hatte ich mit dem Caferacer Termin zur Vollabnahme (Baurat) beim örtlichen TÜV.
Macht Cheffe selber, also nur nach Voranmeldung.
Der Herr Dipl.Ing. kommt also aus seinem Büro, zieht den Kittel straff und nähert sich mit überlegenen Grinsen dem zu prüfenden Objekt.
Fragt:" Wasn das fürn Baujahr?", schaut in den Brief und findet: "Ah ja, 1976! Sehr gut! Dann wollen wir mal sehen, was da alles eingetragen ist: Einzelsitzbank, ok, Fußrastenanlage, ok, Stahlflexbremsleitungen, ok, Lenkerendenblinker, ok, Lenker Typ...hmmm...da steht aber ne andere Nummer drauf!"
Mir läuft etwas Schweiß den Rücken runter! Shocked
"Nagut, sieht ja gut aus, das Teil, also schreiben wir mal die Nummer ab!"
Schweißausbruch beendet!
"Ah, die Konis, soll ich die gleich miteintragen?"
"Ja klar", sage ich,"ich habe zwar ne ABE dafür, aber dann brauche ich die ja nicht mit zu schleppen!" Very Happy
"Hmmm", er kratzt sich am Hinterkopf, "die Hosketüten waren ja damals fast normal, ne?"
"Jo kloar", sage ich, "tragen sie die doch bitte gleich mit ein!"
Er notiert:"Mit Hoske Endrohren.
Dann mal bitte Licht durchschalten, Bremse, Blinker, OK, dann kann mein Kollege die ja mal Probefahren, ich gehe inzwischen mal ins Büro und schreibe den Bericht!"
Der Kollege kommt mit Helm unterm Arm und freut sich irgendwie.
Ich starte derweil mal den Motor und der Prüfer donnert ohne Zulassung und rotes Kennzeichen vom Hof.
Dauert bald 5 Minuten, bis er umlaufend grinsend wiederkommt: "Ich habe zuhause auch eine R90/6, die wollte ich schon immer mal so ähnlich umbauen, diesen Winter geht das aber los!" sagt er und grinst weiter.
Ich verspreche ihm, wenn ich die Maschine im Winter optisch aufbereitet und noch ein bischen umgebaut habe, werde ich mal zur Prüfstelle damit kommen und ihn nach seinem "Projekt" fragen.
Jetzt schnell ins Büro und die Prüfbescheinigung vom Cheffe abholen.
"Lesen sie bitte nochmal durch," sagt er, " damit wir auch ja nix vergessen haben."
Ich prüfe nochmal alle Angaben, er hat aber auch wirklich jede Änderung eingetragen. Fein! Gerne bezahle ich die 55 Euro und morgen wird sie zugelassen!

Habe ich schon gesagt, dass ich gerne Motorrad fahre?

Stolli
05.04.2007, 11:30
Man muß auch mal Glück haben . Warst du in Norderstedt ? Stolli

Detlev
05.04.2007, 16:42
Nö, Rendsburg!

Jörg
05.04.2007, 18:34
Original von detlev
Nö, Rendsburg!



Mein lieber Herr Gesangsverein,
der war aber wirklich freundlich. Hat der die Hosketüten tatsächlich ohne Unterlagen und Messungen eingetragen? Ich kanns kaum glauben.

Vielleicht ticken die TÜVler in Norddeutschland einfach anders als hier. Ich habe für meine Moppeds jedenfalls eine große Kiste mit Teilen (u.a. Auspuffanlagen), die alle zwei Jahre für den TÜV wieder dran geschraubt werden und mein TÜV ist für hiesige Verhältnisse schon großzügig. Die haben an meiner 1000er glatt ignoriert, daß die Sitzbank für einen Zweisitzer ein ganzes Stück zu kurz ist und auf die Frage nach dem Haltegriff für den Sozius habe ich gemurmelt, daß ich dafür extra den Kantenschutz unten an der Sitzbank befestigt habe, damit sich da einer festhalten kann. War okay. Tacho ohne Papiere war kein Problem (sollte es eigentlich auch nicht, ich habe hier aber auch schon was anderes gehört). Daß beim Baujahr 1976 bei Ochsenaugen keine hinteren Blinker nötig sind (sind sie erst ab 1987) hat er mir einfach mal geglaubt. Und dann fing die Q noch an, aus einer Ventildeckeldichtung zu ölen (ist schon längst repariert), was der Mensch freundlicherweise nicht bemerkt hat.

Aber ohne Unterlagen mit Hoske- oder anderen Tüten bei denen auf den Hof fahren? Würde ich nicht riskieren, alleine schon, um die ganz guten Beziehungen nicht zu gefährden.

Detlev
05.04.2007, 18:46
Heute habe ich die Sitzbank abholen können. Sie entspricht genau meinen Vorgaben, d.h. härter und etwas dicker gepolstert, sehr passgenau.
Schnell Rücklicht und Nummernschild angebaut und noch den BMW-Aufkleber in die Vertiefung am Sitzhöcker!
Hier nun ein paar Impressionen zum fertigen Motorrad...

http://www.gerrets.de/bb/bb69.jpg


http://www.gerrets.de/bb/bb70.jpg


http://www.gerrets.de/bb/bb71.jpg


Habe ich schon gesagt, dass ich gerne Motorrad fahre?

Jörg
05.04.2007, 18:58
Schöööön!!!

bernd
05.04.2007, 20:05
ja sehr sehr schönes teil

HM
05.04.2007, 20:10
wunderschön detlev!

gut das dich die stummellenker soweit runter holen
sonst würdest du mit dem kopf sicher jede brücke beim fahren mitnehmen :D

ich freue mich für dich ;)

HM

Aristocat
05.04.2007, 20:42
Sieht echt klasse aus. :)

Gruss
Ute

Dao
06.04.2007, 07:56
Hi detlev,
kannst du mal für ein kleines Umbauprojekt nach Bayern kommen. Nach dem Restaurationsbericht kann ich gar nie nicht mehr jemanden anders an meine Kisten lassen.
R25/2 und R100GS.
Deine Perfektion beunruhigt mich etwas. Hat mein Vater in der Erziehung etwas falsch gemacht, frage ich mich?
Ist ja egal, weg mit dem Neid und mitfreuen mit dem Mechaniker des Jahres 2006/2007.
Viel Spaß beim Fahren.
Habe ich schon mal geschrieben, da ich mit der schwarzen Lady auch gerne mal fahren würde? :D

rennQ
06.04.2007, 09:11
klasse detlev,

....die seitenansicht des motorrades ist klasse, die linienführung ist klassisch, die details sind sehr schön und harmonisch integriert...

nochmals - gratulation -

gruß aus schwalmtal
erich

PS: und für den spiegel findest du auch noch eine "passende" lösung... ;)

Detlev
06.04.2007, 09:20
Danke für die Blumen!

Peter, Perfektion ist noch anders, aber ich will die Kirche ja im Dorfe lassen!

Erich, aus Deinem Munde sind diese Worte der reine Champagner!
Was ist das für ein Spiegel auf dem Bild? Hübsch! Ich habe einen von meiner K75S genommen, weil er einen kurzen, stabilen Arm hat und nicht so stark vibriert wie der /6 Spiegel, der ursprünglich montiert war.

rennQ
06.04.2007, 09:43
hi detlev,

...die spiegel an der rennQ sind ( wie auch anders) eine eigencreation.

ich habe ewig nach passenden gesucht, aber nichts gefunden was meinen vorstellungen auch nur nahe kam.

ausserdem sind die käuflichen alle im format "alibert" viel zu groß.

irgendwann wurde die rennQ fahrbereit, hatte aber immernoch keine spiegel.

also an die drehbank und die "passenden" aus alu gedreht, glas besorgt, die stange aus VA, gewinde drauf und gut.

o-ton TÜV: " hast du die spiegel selber gemacht?"

- "ja" -

"die sind zu klein!"

- " darum hab` ich sie ja so gemacht!"

"...da hast du recht, "GROß" kann ja jeder"......... :D :D

gruß aus schwalmtal
erich

Hobbel
06.04.2007, 10:47
Manoman.....Detlev......

das ist ja ein wunderschöner Caferacer geworden. Sieht echt lecker aus.
Man hört Q-uasi auf so einem Bild schon den Boxersound. Echt geil. :P

udo
06.04.2007, 12:45
... war eben zur "Endabnahme" bei Detlev ... :D

Live ist das Mopped noch schöner :)

Dao
06.04.2007, 13:49
Original von qudo
... war eben zur "Endabnahme" bei Detlev ... :D

Live ist das Mopped noch schöner :)
Hi qudo,
solche Rückmeldungen sind das Letzte! :D

HM
06.04.2007, 14:29
Original von Dao

solche Rückmeldungen sind das Letzte! :D

ich werde mir sie morgen live und in farbe anhören und schauen

so besser? :D

HM

Detlev
06.04.2007, 16:00
Es erfüllt mich mit Stolz, dass sie Euch gefällt!
Habe soeben die erste Probefahrt gemacht, der BlackBeemer braucht noch etwas Anpassung. Die Trommelbremse bedarf noch einer gewissen Einschleifzeit, die vorderen Scheiben ebenso, die Ergonomie der Fußrastenanlage muss noch eingestellt werden, aber ich habe die ersten 40km soeben gut überstanden!
Alles ist dicht, nix räuchert, aus dem Puffaus donnerts!
Hier ein Foto von der ersten Probefahrt:

http://www.gerrets.de/bb/bb72.jpg

Hobbel
06.04.2007, 17:32
Hallo Detlev,
das gleiche habe ich eben auch gemacht. Die ersten 60km Probefahrt sind abgespult. Ergonomie passt. Die Fußrasten sitzen 1a zur Schaltung und zur Bremse, das wird besonders HM freuen.
Von 3000 - 6000 U/min trompetets bassig hinten raus und vermischt sich mit dem dumpfen Schnorcheln aus dem runden LuFi....einfach geil. Man das hat mir gefehlt... :P
Leider ist auf dem letzten Kilometer die Ladekontrolllampe angegangen, mit dem Problem muss ich mich wohl morgen auseinandersetzen.
Egal....dieser Tag hatte seinen Höhepunkt. Mit frischem Boxersound im Ohr läßt es sich nun gut relaxen.
Gruß Hobbel

Detlev
09.04.2007, 06:59
Ich habe mal ein kleines Klangfilmchen dazu ins Netz gestellt:
Hoske (http://www.gerrets.de/bb/hoske.wmv)

eruzo
09.04.2007, 08:41
Detlev, ein meisterwerk deine kleine. Mit solchen mustern, kommt einem alles was man mancht zu wenig. :D Wirklich klasse umbau. Gruss, Emilio

Beemer70
12.04.2007, 13:20
Moin Detlev!

Sag’ mal, hast du die hoske-tüten vom boxer shop krefeld noch? Würdest du mir die eventuell verkaufen?Hast doch jetzt andere verbaut, oder? Und der auspuffkrümmer-durchmesser ist mit 38mm ja identisch, sollte also passen.

Würde mich über eine nachricht freuen!

Gruß aus HH,

Matthias

Karl
12.04.2007, 20:34
JA NU IS GUTT*
Den Soundfile hatten wir schon! Und wie schrieb einer meiner Vorredner: Da läufts Dir doch feucht am Bein runter!
JA! Meine angeblich originolen Endrohre harren auch ihrer letzten Tage....Southern Division ist ja praktisch um die Ecke.......moi schaugn?
geil is scho, oda? :-))

Detlev
12.04.2007, 21:36
Original von Beemer70
Moin Detlev!

Sag’ mal, hast du die hoske-tüten vom boxer shop krefeld noch? Würdest du mir die eventuell verkaufen?Hast doch jetzt andere verbaut, oder? Und der auspuffkrümmer-durchmesser ist mit 38mm ja identisch, sollte also passen.

Würde mich über eine nachricht freuen!

Gruß aus HH,

Matthias
Hallo Matthias, meine BS-Tüten haben 40mm Anschlußweite, geht natürlich mit einem Einlegeblech.
Wenn Du magst...

Detlev
12.04.2007, 21:39
Original von Karl
JA NU IS GUTT*
Den Soundfile hatten wir schon! Und wie schrieb einer meiner Vorredner: Da läufts Dir doch feucht am Bein runter!
JA! Meine angeblich originolen Endrohre harren auch ihrer letzten Tage....Southern Division ist ja praktisch um die Ecke.......moi schaugn?
geil is scho, oda? :-))
Na, der gute Karsten wird sich noch über die Resonanz auf die Hoskes wundern!
Vielleicht denkt mal über einen Sammelauftrag nach, vielleicht spart es ja etwas, zumindest beim Porto, weil die Tüten in England gebaut werden!

Beemer70
12.04.2007, 22:50
Moin Detlev!

Ha, zwei Männer, ein Gedanke…! Wenn es wirklich kein Problem ist mit den 2mm Unterschied in der Anschlussweite, kommen wir (wenn wir uns beim Preis einigen) durchaus ins Gechäft. Dachte eigentlich, 90/6 hätte wie 100CS 38 Ø. Merkwürdig. Sind das noch die Originalkrümmer? Kann man einfach 38er gegen 40er tauschen? Was ist mit der Leistungsentfaltung/Vergaserbedüsung? Meine CS hat zwei Interferenzrohre (sollen bessere Leistungsentfaltung und besseres Drehmoment bieten), dein CaféRacer nur eins. Dein Tipp?
Die Hoskerohre von Southern Division sind natürlich der Hammer schlechthin… aber ca. 450 Euro auch nicht von Pappe. Zumal ich wohl auch noch neue Krümmer brauche. Merkst du von der Leistungsentfaltung einen Unterschied zwischen den beiden Hoske-Typen? Soundmäßig hast du ja schon Infos gegeben.

Beste Grüße aus Hamburg

Matthias

udo
12.04.2007, 22:58
Original von Beemer70

Die Hoskerohre von Southern Division sind natürlich der Hammer schlechthin… aber ca. 450 Euro auch nicht von Pappe.

Matthias,

wo hast du die Info her?

Beemer70
12.04.2007, 23:24
Moin Udo,

Detlev sprach in zu diesem Thema von ca. 180 Euro netto/Stk. Also plus 19% MwSt und Versandkosten. Hab nur mal so übern Daumen gerechnet, lasse mich aber gern berichtigen, wenn ich da falsch liege oder mich verlesen habe. Die BS-Hoskes liegen ja auch schon bei 190 Euro/Stk. Plus Versand.

Gruß aus Hamburg

Matthias „Beemer70”

udo
13.04.2007, 05:46
Danke.
Ich hatte das inkl. MwSt. verstanden.
Da muss Detlev nochmal bei ;)

wiggerl
13.04.2007, 07:03
Servus Karl,
bei mir wär's auch um die Ecke (ca. 7 Min Fahrzeit), vielleicht könnten wir eine Sammelbestellung incl. Preisverhandlung aufgeben.
Ist aber erst ab 16.4. wieder da weil er in England beim Rennfahren ist.
Gruß
Klaus

bernd
13.04.2007, 07:13
sammelbestellung ist gut ..ich bin dabei..gruss bernd

Detlev
13.04.2007, 07:57
Original von Beemer70
M Wenn es wirklich kein Problem ist mit den 2mm Unterschied in der Anschlussweite, kommen wir (wenn wir uns beim Preis einigen) durchaus ins Gechäft. Dachte eigentlich, 90/6 hätte wie 100CS 38 Ø. Merkwürdig. Sind das noch die Originalkrümmer? Kann man einfach 38er gegen 40er tauschen? Was ist mit der Leistungsentfaltung/Vergaserbedüsung? Meine CS hat zwei Interferenzrohre (sollen bessere Leistungsentfaltung und besseres Drehmoment bieten), dein CaféRacer nur eins. Dein Tipp?
Die Hoskerohre von Southern Division sind natürlich der Hammer schlechthin… aber ca. 450 Euro auch nicht von Pappe. Zumal ich wohl auch noch neue Krümmer brauche. Merkst du von der Leistungsentfaltung einen Unterschied zwischen den beiden Hoske-Typen?

Hallo Matthias,
lLeistungsmäßig kann ich da nix sagen, weil ich mit dem Moped nicht auf dem Prüfstand gewesen bin. Die Maschine läuft aber mit beiden Typen, BS und SD sehr gut, was ich von den billigen Dingern (Quoos) vorher nicht unbedingt sagen konnte, da sie im Volumen kleiner als die BS sind. Die SD-Rohre sind zwar in den Abmessungen genau so, aber sind als Absorptionsschalldämpfer in der Abstimmung unkritisch, also mit Normalbedüsung zu fahren, max eine Düsengröße mehr.
Die 40mm Krümmer gibt es m.W. nicht mit 2 Interferenzrohren. Dafür habe sie ja etwas mehr Volumen! Ich glaube aber nicht, dass sie in die 38mm Köpfe passen!!! Ich habe in meiner R90/6 einen R100RT Motor von 1978, der hat 40mm Anschlussweite und 44mm Einlassventile!
Der Preis bei SD ist tatsächlich netto, kommt halt Märchensteuer dazu plus 6,90 Euro Porto ab München.
Kann also jeder selbst ausrechnen.
Am besten kommst Du mal hierher, ich wohne in der nähe von Hohenwestedt S-H . Dann kannst Du Dir die Rohre mal anschauen und anhören! :D

rennQ
13.04.2007, 10:17
moin matthias,

...die 40er krümmer kannst du leider nicht einfach gegen deine 38er austauschen, dafür müssen die öffnungen im zylinderkopf aufgespindelt werden.

ausserdem währe es in deinem falle auch nicht ratsam diesen umbau vorzunehmen, da deine motorkonfiguration mit der 38er auspuffanlage abgestimmt ist.

selbst bei getunten boxermotoren erweist sich ein 38er krümmerdurchmesser je nach bearbeitung häufig dem 40er leistungsmäßig überlegen...

die 40er schalldämpfer lassen sich mit einer 1mm starken distanzhülse problemlos an die 38er krümmer montieren.

gestern noch habe ich mit norbert naundorf vom boxershop gesprochen, die "schalldämpfer" sind in beiden durchmessern verfügbar.

die eintragung kostet ca. 85,- euro,
das motorrad muss hierfür allerdings vorgeführt werden....

in deinem falle würde ich dann erst einmal mit einer briefkopie beim TÜV vorfahren...

gruß aus schwalmtal
erich

Hobbel
13.04.2007, 13:47
Hallo Biker,

habe heute zufällig bei Breindl-Grope in Braunschweig neue Hoske Nachbauten entdeckt. Kosten 130,- Euronen das Stück, einschl. Märchensteuer.
Eintragungen werden auch dort vorgenommen (Vorführung ist erforderlich) ohne Geräuschmessung. :D
Die Hoskes werden in Holland gebaut und haben das Absorberprinzip zur Grundlage.
Wer Interesse hat und mehr Infos benötigt, sollte mal mit Holger Grope sprechen. Kontakt unter /www.omega-oldtimer.de

Gruß Hobbel

Beemer70
13.04.2007, 18:50
Moin Hobbel!

DAS klingt ja seehr interessant… auch preislich. Mensch Detlev, was machen wir jetzt bloß…? ;)
Das Absorberprinzip favorisierst Du ja wohl auch. Scheint ja eher Plug-and-play zu sein, ohne große Abstimmungsschwierigkeiten.

260 Euro sind ja ne ganze Ecke weniger Kohle verglichen mit den SD-Hoskes.

Gruß aus Hamburg

Matthias

Detlev
14.04.2007, 23:36
Original von Beemer70
Mensch Detlev, was machen wir jetzt bloß…? ;)
Das Absorberprinzip favorisierst Du ja wohl auch.
Jo, erstmal sehen, ob das nicht die grauseligen Quoos-Tüten sind. Kann jemand ein Foto, möglichst auch von der Rückansicht besorgen?

Ansonsten ist der Preis= heiß!

Detlev
13.09.2007, 18:33
Heute hatte ich nochmal Termin bei Cheffe von TÜV!

Seit der Anschaffung der Maschine ist ja nun ein Jahr ins Land gegangen und so einige Legalisierungen standen an.
Ich hatte inzwischen einen Verlicchi-Lenker (Moto-Spezial) angebaut, die polierte Edelstahlgabelbrücke, metrische BT45 Reifen (100/90-19 und 120/90-18 ), den /5 Tacho, Spieglergraugussscheiben, die Honda CBR-Fußrastenanlage und den 13mm Hauptbremszylinder.

Und dann wurde angeschaut, aufgeschrieben, gemessen und probe gefahren.

Die umgebaute Fußrastenanlage fand der Sachverständige so gut dass er keine Bedenken gegen eine Verwendung hatte. Ein Gutachten gabs dafür natürlich nicht. Für die Gabelbrücke auch nicht und das Gutachten für die Bremsscheiben hatte ich verlegt. Egal, soweit alles eingetragen!

Zum Bremszylinder sagte er, dass die Bremse sehr gut funktionieren würde, aber seine Vorschrift besagt eben, dass der Druckpunkt beim ersten Drittel des Hebelwegs liegen müsste. Daher dürfte er den 13er Zylinder eben nicht eintragen. "OK", sagte ich, "dann baue ich wieder zurück". Darauf entgegnete er hinter vorgehaltener Hand: "Wer schaut denn schon nach dem Zylinderdurchmesser....." :D

Ich fahre gerne zu diesem TÜV....

Hobbel
13.09.2007, 19:12
Hi Detlev,

was hat denn Meister Graukittel zu den Käferendrohren in deinen Hosketüten gesagt?

.....haste ihm wohl arglistig verschwiegen...was?

Detlev
13.09.2007, 19:16
Er ist ja gefahren und kam umlaufend grinsend zurück....

Hobbel
13.09.2007, 19:22
......ja....so geht mir das auch, seit dem ich die Dinger drin habe :D :D :D

HM
13.09.2007, 20:01
Original von detlev
Er ist ja gefahren und kam umlaufend grinsend zurück....

ich habe das gefühl der freut sich schon immer auf uns
ist aber auch wirklich ein netter
nächstes frühjahr werde ich ihn wohl wieder besuchen kommen =)

HM

Ikarus
22.07.2008, 16:55
hallo Detlev,

nur eins kann ich hierzu schreiben, )(-:

desmonocke
14.11.2010, 09:30
Moin Detlev,
genau den meinte ich.
Danke für die schnelle Antwort und schönen Sonntag noch.
Klaus

christophb
21.03.2011, 17:48
Hallo,

habe deine schöne Geschichte gelesen.

Da ich gerade meine 60/6 auf Doppelscheibe umbaue, habe ich zwei Fragen zu deinen gestrahlten Tauchrohren:


Hast du sie anschließend lackiert?
Wenn nicht, wie sehen sie jetzt, nach ein paar Jahren aus?

Christoph

Detlev
21.03.2011, 18:09
Hallo,

habe deine schöne Geschichte gelesen.

Da ich gerade meine 60/6 auf Doppelscheibe umbaue, habe ich zwei Fragen zu deinen gestrahlten Tauchrohren:


Hast du sie anschließend lackiert?
Wenn nicht, wie sehen sie jetzt, nach ein paar Jahren aus?

Christoph
Hallo Christoph,
willkommen im Forum!

Zu 1. Nein
zu 2. Weiß ich nicht, ich habe das Motorrad letztes Jahr verkauft. Bis dahin sahen sie noch aus wie frisch gestrahlt, bin bis dahin etwa 20.000km , und etliche davon auch bei Regen, gefahren. Allerdings wurde das Motorrad nicht bei Salz gefahren und auch nicht schmutzig weggestellt. Das größte Problem sind festgetrocknete Insektenreste und Bremsstaub, die ich aber mit dem Hochdruckreiniger immer gut entfernen konnte.
Durch das glasperlstrahlen wird die Oberfläche ja verdichtet und nicht etwa aufgeraut.

swopo
24.08.2015, 08:48
Ich habe allerdings für HM und mich Hoske Nachbauten (Edelstahl) mit Siebrohr in der schönen, kurzen Form in Auftrag gegeben, wenn sie fertig sind, werde ich darüber berichten und wenn sie gut sind, gebe ich gerne die Herstelleradresse bekannt! Sie werden auch preislich interessant sein!

Hallo Detlev,

Habe im Archiv deinen Bericht gefunden, schönes Projekt.. Passt von den Tips gut zu meiner 90S Restaurierung, die geht gut voran.

Nachfrage zu og Quote zum Thema Hoske in Edelstahl und Reflexionsbauweise:

Wurde das von deiner Seite weiter geführt? Derzeit gibt es ja relativ günstige Hoske Nachbauten via Wunderlich/Siebenrock, bin mir aber nicht sicher, ob das dann doch "zu laut" wird...
Wenn du dazu evtl. noch Info's hast, dann würde ich mich über Antwort hier freuen.

motoclub
24.08.2015, 09:49
Durch das glasperlstrahlen wird die Oberfläche ja verdichtet und nicht etwa aufgeraut.

Also ich habe eine Glasstrahlkabine, und da wird nichts verdichtet - da wird nur sehr gleichmäßig abgetragen. Am Ende bleibt eine sehr rauhe Oberfläche zurück.
"Verdichten" macht man IMHO mit Kugelverdichten, da sind die Strahlkörper aber im mm Bereich und nicht wie beim Glasstrahlen im 100 my Bereich.

Ich bin bei vielen Dingen, die ich früher gestrahlt habe, wieder weg davon. Aus verschiedenen Gründen. Einer davon ist, weil die Oberfläche deutlich rauher wird als die originale BMW Gußoberfläche.

Luggi
24.08.2015, 14:35
Nach meinen Informationen ist Glasperlenstrahlen eine Sonderform des Kugelstrahlens. Insbesondere für dekorative Zwecke geeignet.

Die Oberfläche wird sehr gleichmäßig und metallfrei "bearbeitet". Dabei wird die Oberfläche sehr fein und nicht rauh und auch leicht verdichtet.

Ich selbst habe mit den glasperlgestrahlten Oberflächen unserer Motoren jedenfalls nur beste Erfahrungen gemacht. Die Oberfläche hat ihre schwammartige Struktur verloren und verschmutzt kaum noch....

Sierra10
25.08.2015, 05:28
Ich bin bei vielen Dingen, die ich früher gestrahlt habe, wieder weg davon. Aus verschiedenen Gründen. Einer davon ist, weil die Oberfläche deutlich rauher wird als die originale BMW Gußoberfläche.

Wenn das Ergebnis wirklich so ist wie beschrieben, dann kann es eigentlich nur 2 Gründe haben.
Es ist minderwertiges Strahlgut, das heisst es sind nicht wirklich Kugeln sondern eher Glasmehl oder die Glaskugeln sind von geringer Härte. Es gibt bei diesen Strahlmitteln sehr wohl deutliche Unterschiede die sich schon mit einer Briefmarkenlupe erkennen lassen.
Der Druck beim Glasperlstrahlen sollte auf max 3 Bar reduziert werden.
Sonst platzen die Kugeln bereits beim ersten Umlauf und die Oberfläche wird rauh.
Dazu muss sie Oberfläche natürlich vorher schon sauber und von allen Korossionsflecken befreit sein.
Dann ergibt das überstrahlen einen seidenmatten Glanz und die Oberfläche wird leicht verdichtet....bzw. die Rauhtiefe wird deutlich gemindert.
Ich mache das seit Jahren so......und das eine oder andere Teil sehe ich manchmal an seit langem verkauften Motorrädern und die sehen immer noch sehr gut aus.

Gruß Ralf

motoclub
25.08.2015, 10:38
"Dann ergibt das überstrahlen einen seidenmatten Glanz..."

Genau das meine ich doch. Bei der 90S hatte jemand den LuFi Deckel hochglanzpoliert. Glänzte wie ein Spiegel. Drübergestrahlt, alles matt. Ergo ist die Oberfläche doch angerauht.

Die originale Gußoberfläche der Motoren etc. ist doch im Neuzustand grob strukturiert, und glänzt trotzdem hell. Wenn man da drüberstrahlt, wird's matt. Das meine ich - ist gar nicht so einfach zu beschreiben.

Wie stark dabei die Oberfläche verdichtet wird, kann ich nicht beurteilen. Die Leute, die z.B. Pleuel bearbeiten und da die Oberfläche verdichten, nehmen dazu 'Kugelstrahlen', da ist das Strahlgut signifikant größer als beim Glasperlstrahlen.

Der Effekt, daß die Kugeln mit der Zeit platzen, tritt bei mir auch auf, auch wenn man den Druck runterfährt. Der Effekt des Strahlens ändert sich sichtbar mit der Zeit.

Manx-Norton
30.12.2015, 18:54
Hallo Detlev,

habe mit großem Interesse Deinen Bericht gelesen.
Da hast Du ein wunderschönes Motorrad auf die Reifen gestellt.)(-:
Glückwunsch dafür.
Meine gute alte 75/5 habe ich mit Grimeca Doppelduplex und Konis
schon genug vom Original entfernt, mußte halt dem heutigen Verkehr angepasst werden, Hoske Tüten hab ich verbaut weil ich es einfach dicke war,alle paar Jahre neue,originale Zigarrendämpfer zu kaufen weil die Prallbleche innen lose waren und gerappelt haben.
Außerdem ist die Optik einfach besser.

Wenn mir mal eine 900er oder 1000er zuläuft,ich bin auf der Suche nach so etwas, im bezahlbarem Rahmen,dann werde ich nur noch zum Essen und Schlafen aus der Werkstatt kommen und so etwas ähnliches wie Du auf die Räder stellen.

Viele Grüße aus der Schwalm

Reinhard