MM
04.06.2012, 21:02
In den Modellen der Reihen /6 und /7 ist in der Lampe diese Kontaktplatte verbaut:
51988
An sich eine geniale Sache, da die vielen Kabelverbindungen dadurch in der Lampe übersichtlich geordnet sind.
Meine Probleme hatte ich aber von Anfang an mit den beiden Sicherungen. Diese beiden 8A-Torpedo-Sicherungen waren Anfang der 70er Jahre noch Stand der Technik im KFZ. Was im PkW vielleicht leidlich funktionierte, ist aber für den Dauereinsatz in einem Motorrad nicht das gelbe vom Ei. Schon bei meiner ersten 75/6 vor fast 30 Jahren hatte ich immer wieder mit Kontaktproblemen an dieser Stelle zu kämpfen; entweder wollten Blinker und Bremslicht mal nicht oder das Standlicht...
Dann biegt man die Halter vorsichtig nach und setzt eine neue Sicherung mit blanken Kontaktflächen ein. Aber nach einiger Zeit kehrt das Problem zurück. Schuld ist eigentlich die lumpige Konstruktion der Sicherungen...
51991
Inzwischen war ich das endgültig leid und hab das Problem folgendermaßen gelöst.
Zwei Sicherungshalter moderner Bauart für die aktuellen Flachstecksicherungen
51989
habe ich verwendet. Diese gibt es im KFZ-Bedarf, im Baumarkt oder bei Ebay zu kaufen:
51990
Beidseitig habe ich ein paar Zentimeter Kabel verbunden und diese an den Haltelaschen für die alten Sicherungen sauber angelötet.
Der Umbau hat gleich mehrere Vorteile:
1. Die leidigen Kontaktprobleme sind dauerhaft aus der Welt geschafft. Die Flachstecksicherungen sitzen über größere Kontaktflächen verbunden fest in ihren Haltern. Weder Vibrationen noch Korrosion sind da noch ein Thema.
2. Diese Sicherungen entsprechen aktuellem technischem Standard und sind überall verfügbar, während die Torpedosicherungen schon dem Oldtimerbereich zuzuordnen sind.
3. Der Sicherungswechsel gestaltet sich ungleich einfacher. In der Originalversion ist das selbst für Kinderhände ohne Spitzzange eine schier unlösbare Aufgabe. Die fliegend verlegten Halter kann man aber gut fassen zum Ziehen der Sicherung.
51988
An sich eine geniale Sache, da die vielen Kabelverbindungen dadurch in der Lampe übersichtlich geordnet sind.
Meine Probleme hatte ich aber von Anfang an mit den beiden Sicherungen. Diese beiden 8A-Torpedo-Sicherungen waren Anfang der 70er Jahre noch Stand der Technik im KFZ. Was im PkW vielleicht leidlich funktionierte, ist aber für den Dauereinsatz in einem Motorrad nicht das gelbe vom Ei. Schon bei meiner ersten 75/6 vor fast 30 Jahren hatte ich immer wieder mit Kontaktproblemen an dieser Stelle zu kämpfen; entweder wollten Blinker und Bremslicht mal nicht oder das Standlicht...
Dann biegt man die Halter vorsichtig nach und setzt eine neue Sicherung mit blanken Kontaktflächen ein. Aber nach einiger Zeit kehrt das Problem zurück. Schuld ist eigentlich die lumpige Konstruktion der Sicherungen...
51991
Inzwischen war ich das endgültig leid und hab das Problem folgendermaßen gelöst.
Zwei Sicherungshalter moderner Bauart für die aktuellen Flachstecksicherungen
51989
habe ich verwendet. Diese gibt es im KFZ-Bedarf, im Baumarkt oder bei Ebay zu kaufen:
51990
Beidseitig habe ich ein paar Zentimeter Kabel verbunden und diese an den Haltelaschen für die alten Sicherungen sauber angelötet.
Der Umbau hat gleich mehrere Vorteile:
1. Die leidigen Kontaktprobleme sind dauerhaft aus der Welt geschafft. Die Flachstecksicherungen sitzen über größere Kontaktflächen verbunden fest in ihren Haltern. Weder Vibrationen noch Korrosion sind da noch ein Thema.
2. Diese Sicherungen entsprechen aktuellem technischem Standard und sind überall verfügbar, während die Torpedosicherungen schon dem Oldtimerbereich zuzuordnen sind.
3. Der Sicherungswechsel gestaltet sich ungleich einfacher. In der Originalversion ist das selbst für Kinderhände ohne Spitzzange eine schier unlösbare Aufgabe. Die fliegend verlegten Halter kann man aber gut fassen zum Ziehen der Sicherung.