Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : BT45 schlecht?
Habe vor ungefähr 3000km vorne und hinten BT45 aufgezogen. Sind eines der besten reifen die ich gefahren habe. Aber seit kurzem habe ich ein problem. Das moped ab 120km/h zittert.
Hinten habe ich gesehen das das profil mir ungefähr noch 1000km hält :schimpf: :schimpf: :schimpf: :schimpf: 4000km????? NUR????
Vorne sieht das profil so aus:
http://img401.imageshack.us/img401/4902/dsci0012tp9.jpg
Woher und warum kommt das? Das sieht ja aus wie eine stufe. Wenn man die finger darüber bringt, sind die ja fast 2/3mm hoch. :entsetzten:
Weist jemand was? hilft nur wechseln?
Gruss, Emilio
Luckystrike
28.07.2008, 03:16
Tja, das kommt vom vielen bremsen, Eruzo. :D
Da hilft nur wechseln, oder den Lenker fest halten
Das ist die klassische Sägezahnbildung. Kommt nicht nur vom Bremsen und ist bei vielen Reifen weit verbreitet.
Hat meine "Dotti" auch vorne, muss mich immer noch an das geänderte Fahrverhalten gewöhnen, is' eben kein Japs... Gott sei Dank... :D :D
Scotchman
28.07.2008, 07:40
Ähnlcihes erlebe ich mit meiner R65 auch regelmäßig. Fahre nun den dritten Satz BT 45 und stelle fest, dass der Vorderreifen zur Sägezahnbildung neigt. Ebenso ist auch auch der Verschleiß ziemlich hoch.
Wegen des wirklich brillianten Fahrverhaltens nehme ich das Manko des häufigeren Wechsels gern in Kauf.
Die Sägezahnbildung halte ich für unproblematisch. Sicher ändert sich das Fahrverhalten - die Fuhre bleibt aber gut kontrollierbar. Es ist wirklich nur eine Sache der Gewöhung.
Viele Grüße,
Ulli
Woher und warum kommt das?
Das hatte ich auch mal. Ich habe dann den Tipp bekommen, nicht so stark in
die Kurven hinein zu bremsen. Das hat das Problem zumindest verringert. Also
entweder die Kurven langsamer an- oder schneller hindurch fahren. Letzteres
schont gleichzeitig den Hinterreifen, weil man am Kuvenausgang nicht so stark
beschleunigen muss.
Vorn den Luftdruck erhöhen hilft auch etwas, die BTs sind deutlich weicher als die alten Holzreifen.
2,5 vorne und 2,8 - 2,9 hinten würde ich empfehlen.
Gruß
Eddie
Sägezahnbildung vorn....Lenkerflattern....Hinterreifen nach 3.500 km platt
Geschichte !
In dieser Hinsicht hat sich der Umbau auf moderate Reifengrößen (nicht nur aus optischen Gründen) echt gelohnt. 8)
Beide Reifen, vorn 120/70/17 Metzeler Sportec M1 und hinten Metzeler Roadtec Z6 haben jetzt 8.000 km runter und gehen immer noch )(-:
Das hatte ich noch nie.
Moderne Reifenmischungen und -querschnitte haben doch ihre unbestreitbaren Vorteile. Die Straßenlage ist enorm auch bei Nässe.
Original von Eddie
2,5 vorne und 2,8 - 2,9 hinten würde ich empfehlen.
Mein Ergebnis bei dem von Eddie empfohlenen Luftdruck: keine Sägezähne.
Ich hatte vor Jahren einen langwierigen Disput mit Metzeler, wg. heftiger und schneller Zahnbildung bei den ME55. Zunächst kannten die Techniker das Problem bei ihrem Produkt nicht, dann war man der Meinung, ich würde die empfohlenen Drücke nicht fahren, schließlich sollte ich mit dem zugestandenen Kulanzpneu mehr Druck als empfohlen fahren. Heute fahre ich BT.
Hallo,
Sägezähnchen beim ME 77 von Metzgerer habe ich stets und heftig, benutze allerdings die Vorderbremse ausgiebig. Desgleichen am Mokick (!) beim Block C, ist aber ein wenig schneller als normal und mit Bremse von der 150er MZ ausgerüstet.
BT 45 ist jetzt gerade erstmals drauf, bin gespannt.
Fritz.
Original von Ulf
Original von Eddie
2,5 vorne und 2,8 - 2,9 hinten würde ich empfehlen.
Mein Ergebnis bei dem von Eddie empfohlenen Luftdruck: keine Sägezähne.
Ich hab den Racer, bestückt mit den BT 45, genau mit diesem Luftdruck am letzten WE mit ner Horde K1200 - Treiber durch die Vogesen gescheucht.
Ergebnis:
1. extreme Sägezahnbildung
2. Krümel an den Seitenflanken. :D
3. Keine Rutscher
Ein toller Reifen!
Moin Georg,
ich nehme an, Du bist vorne gefahren (Krümel) und musstest oft hart bremsen, damit die K-Treiber nicht den Anschluss verlieren (Sägezahn) :D.
In so einer Gesellschaft muss man vielleicht den Druck noch etwas erhöhen ;).
Was mich (resp. meine Reifenbelastung) angeht, sollte ich ergänzend erwähnen, dass ich ein eher zurückhaltender Tourenfahrer bin.
Beste Grüße! Ulf
Fahre auch 2'5 und 2'9 seit ich sie drauf habe. Ja,ich bin auch immer der erste in der kurve :pfeif: und das scheint sich in den gummis zu zeigen :schimpf: werde halt ohne bremsen in die kurven gehen :aetsch:
Versucht mal den Conti GO.
Hat bei mir jetzt recht flotte 2500km runter und nicht den Ansatz zum Sägezahn.
Sehr kurvengierig und ich habe heute bei Nässe auch ein sehr gutes Gefühl gehabt.
Kein vergleich zum grottigen ME77 auf der 100/7T.
Der Conti scheint dem BT45 in Sachen Straßenlage und Nasshaftung nichts nach zu stehen.
Vielen dank, aber ich bin von dem BT45 wirklich begeistert. Habe noch nie einen reifen gefahren der genausoguht greift im nassen wie im trockenen asfalt. Glaube werde wieder den gleichen aufziehen. Muss man halt die qualität bezahlen.
gruss, Emilio
Jetzt mal so unter uns.
Wen stört den das nette Sägezahngebilde auf dem Vorderreifen überhaupt?
Und vor allem, was stört daran?
Ich merk davon jedenfalls nicht viel.
Und im Vergleich zu 2.500km Haltbarkeit eines Satzes MPP auf meiner K1200R kann ich mit dem BT45 doch traumhafte Laufleistungen erzielen! ;)
Scotchman
04.08.2008, 06:34
Sehe das eigentlich ähnlich wie mein Vorschreiber und der Themenstarter.
Der BT 45 klebt einfach auf der Straße. Bei trockenem und nassen Asphalt ist immer genügend Haftung da.
Daher bin ich bis jetzt noch gar nicht auf die Idee gekommen, Aternativen zu testen - und dass obwohl in den letzten Jahren die anderen Reifenhersteller mit Bridgestone nachzogen und ebenfalls vergleichbare Gummis auf den Markt warfen. Für mich heist es einfach: Keine Expiremte...
Die Sägezahnbildung stört nicht wirklich. Ich habe auch nicht den Eindruck, dass die Fahrsicherheit leiden würde.
Viele Grüße,
Ulli
Ein weiteres Argument für den Conti?
133€ für einen kompletten Satz 4.00H18 und 3.25H19 bei www.mopedreifen.de
Der BT45 ist wirklich ein klasse Pneu, aber der GO steht ihm nach meiner bisherigen Erfahrung in nichts nach, außer vielleicht der moderneren Profilgestaltung die der Conti zeigt.
Mal schauen, wieviele Kilometerchen der Conti bei meiner beherzten Fahrweise noch hält, zzt (2500km) sieht er noch sehr gut aus.
boxxerfan
04.08.2008, 19:32
fdddcd
boxxerfan
04.08.2008, 19:34
c cv
Original von boxxerfan
c cv
Tastatur kaputt? ;;-)
boxxerfan
04.08.2008, 19:44
Hallo,
ich finde 4000 km fürden BT 45 nicht schlecht.
Bei mir halten sie max 3000 km hinten und 4000 km vorn, wobei dann in der Mitte noch ausreichend Profil ist. Aber die Flanken sind halt runter.
Hatte auch die Sägezahnbildung. Der Grund war eine schleichende Verschlechterung der Zugstufendämpfung. Man merkt es kaum. Aber nachdem ich die Telegabel überholt habe, stellte sich ein ganz neues Fahrgefühl ein und die Sägezahnbildung war verschwunden.
Kontrollier es mal.
Viel Erfolg
boxxerfan
04.08.2008, 19:51
nee nee,
der Hamster ist über die Tastatur gelaufen
Original von boxxerfan
nee nee,
der Hamster ist über die Tastatur gelaufen
solange es keine weißen elefanten sind :lautlach:
HM
Scotchman
05.08.2008, 06:45
Original von kasinoteam
Original von boxxerfan
nee nee,
der Hamster ist über die Tastatur gelaufen
solange es keine weißen elefanten sind :lautlach:
HM
lol: Bei mir sind die immer rosa... :bier:
Zurück zum Thema:
Den Preisunterschied zwischen BT 45 und Conti Go finde ich so gravierend aber nicht:
3.25 19" 45 H
Conti: 67,13
BT 45: 70,98
4.00 18" H
Conti: 71,70
BT 45: 79,98
So zumindest die Info bei mopedreifen.de
Viele Grüße,
Ulli
Hallo Alle !
Hab auch mit dem BT 45 sehr gute Erfahrungen gemacht, aber erst als Ich den Luftdruck erhöht habe 2,5 vorne und 2,9 hinten auf R 80 Monolever. Hatte vorher den Metzeler Lasertec drauf und das war grauslig. Sägezähne sind vorhanden aber nicht übermäßig. Werde in Zukunft nichts anderes mehr montieren.
Grüße An Alle Kimi
Hallo an Alle, )(-: habe die BT 45 wieder runtergeschmissen. Habe jetzt wieder Metzler Lasertec auf meiner R 100 (1981) montiert.
Der BT 45 ist zwar grundsätzlich nicht schlecht hat auch eine vergleichsweise vernünftige Haltbarkeit, kein Abenteuer auf Nässe wie z.B. Avon, aber mit dem Handling der Metzler kann er nicht mithalten. Außerdem muß er sehr hart aufgepumpt betrieben werden.
Meine Empfehlung nach Conti, Bridgestone und Avon ist Metzler ::-))
Wer auf Laufleistung steht ist mit BT 45 nicht schlecht bedient.
Gruß Mani :wink1:
Hallo mani!
Ich glaube es kommt auch aufs Motorrad an, ich zum Bleistift hatte mit dem Metzeler extreme Schwierigkeiten. Sehr Starkes Lenkerflattern ab ca 30 und 70-80 kmh beim beschleunigen und besonders beim bremsen. Ich dachte schon ich hätte dass fahren verlernt.
War deswegen in mehreren Werkstätten und jeder hat auf Lenkkopflager und so weiter getippt, war aber alles in Ordnung, der Reifen war perfekt gewuchtet.
Nachdem Ich die BT 45 drauf hatte hab ich gedacht ich hätte ein anderes Motorrad bekommen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Deswegen glaube Ich das es auch auf die persönliche Erfahrung ankommt mit welchem Reifen man letztendlich am besten fährt
Grüße An Alle Kimi
Caferacer
07.08.2008, 16:52
Am Dienstag hab ich mir wieder mal 'nen BT45 Hinterreifen für die PD gegönnt. War 5 Teuros raufgangen. Der Händler hat mir ein Schreiben von Brückenstein gezeigt, indem eine Preiserhöhung von 5-7% je nach Reifentyp angekündigt wurde.
Seitem hat der Reifen schon wieder 1500km hinter sich und ich befürchte der hält wieder nicht länger wie 2500km. Aber stabil, keinerlei Tendenz zum Wegschmieren, einfach bestens.
Jetzt brems ich bald überhaupt nicht mehr, die 5% will ich über die Lebensdauer rausholen, wären ja nur 125km ;)
Man stelle sich nur vor, so'n 2-Ventiler hätt richtig Leistung und klasse Bremsen. Nicht auszudenken, da müsste der Reifenhändler rund um die Uhr geöffnet haben.
Klaus
Moin!!
Naja Klaus, Gott sei Dank ist es nicht so (Im Bezug auf die Reifen)... :entsetzten:
Als Mitglied im Bandit-Forum hab' ich immer wieder gestaunt, was die 12er-Treiber für einen Reifen Durchsatz hatten, mal 3000km mal nur 2500km, nee..., nee..., lass mal, dann lieber gemütlich und mit einer entsprechend längeren Haltbarkeit... ;)
Schönen Sonntag euch allen, mache mich gleich auf den Weg, wollen auf's Knüllköpfchen http://de.wikipedia.org/wiki/Kn%C3%BCllk%C3%B6pfchen
Caferacer
10.08.2008, 10:34
Original von Caferacer
Seitem hat der Reifen schon wieder 1500km hinter sich und ich befürchte der hält wieder nicht länger wie 2500km.
Original von TomH
Naja Klaus, Gott sei Dank ist es nicht so (Im Bezug auf die Reifen)...
Thomas, das war kein Spässle, das hab ich heuer schon ein paar Mal nachvollziehbar hinter mir (Rechnungen kann ich dir gerne zusenden :schimpf: )
Trotzdem viel Spass bei deinem Ausflug
Beherzt gefahren schmilzt der BT45 wie Eis in der Sonne!
Aber tröstet Euch: In den 70ern gabs mal von Michelin Reifen mit der Kennung "PZ2". Der hielt auf meiner CB500Four (48PS) damals keine 1000km und vorne knapp das doppelte. Werbespruch (Das Motorrad):" ...als wenn 1000 kleine Michelinmännchen den Reifen auf der Straße hielten!"
War damals unglaublich gut bei Nässe.
Die modernen Reifen wie der BT45 oder der ContiGO stehen dem in der Nasshaftung in nichts nach, halten doch aber erheblich länger.
Wobei ich inzwischen glaube, dass der Conti da die Nase vorn hat. Ist nach mittlerer weile 3000km immer noch schön rund mit reichlich Restprofil und der vordere zeigt keine Sägezahnbildung.
Gefahren auf dem Caferacer meist im "Angriffsmodus". :D :wink1:
Original von Caferacer
(...)
Thomas, das war kein Spässle, das hab ich heuer schon ein paar Mal nachvollziehbar hinter mir (Rechnungen kann ich dir gerne zusenden :schimpf: )
Trotzdem viel Spass bei deinem Ausflug
Hey Klaus, ich wollte dich in keinster Weise angreifen...,sorry...
Ich sagte es ja schon, dass ich meine "Dicke" nicht anders fahre als meine kleine Bandit(gut, die hab ich noch nicht lange), bin auch schon 3000km seit Mitte Juni gefahren und schenke ihr echt nichts, so mit Zug aus den Kurven usw.
Der BT45 wird auch ordentlich warm bis heiss, habe allerdings noch keinen nennenswerten Schwund festgestellt.
Im Übrigen kann ich bei Euch eh nicht mitreden, da Ihr ja schon wesentlich länger "Q" fahrt und auch schon mehrere Reifen gefahren seid.
Also Klaus, nichts für ungut... :( :(
Edit:
Die Tour war sehr schön, schöne Landschaften, tolle Kurven..., vielen Dank an unseren Tourguide Tyler... :applaus:
KalleWattCux
11.08.2008, 17:37
Original von detlev
Beherzt gefahren schmilzt der BT45 wie Eis in der Sonne!
Aber tröstet Euch: In den 70ern gabs mal von Michelin Reifen mit der Kennung "PZ2". Der hielt auf meiner CB500Four (48PS) damals keine 1000km und vorne knapp das doppelte. Werbespruch (Das Motorrad):" ...als wenn 1000 kleine Michelinmännchen den Reifen auf der Straße hielten!"
War damals unglaublich gut bei Nässe.
Die modernen Reifen wie der BT45 oder der ContiGO stehen dem in der Nasshaftung in nichts nach, halten doch aber erheblich länger.
Wobei ich inzwischen glaube, dass der Conti da die Nase vorn hat. Ist nach mittlerer weile 3000km immer noch schön rund mit reichlich Restprofil und der vordere zeigt keine Sägezahnbildung.
Gefahren auf dem Caferacer meist im "Angriffsmodus". :D :wink1:
.... ist ja ein Ding, während ich oben von den 2500 und 3000 Km gelesen habe, mußte ich sofort an die selige CB 900 F denken, 10 bis 12 Stunden und der Originalreifen war nach knapp 500Km platt ....... und das stärkste fast 6Monate war kein zugelassener Ersatz lieferbar ...... Bridgestone mein lieber ..... da sind 2500 bis 3000 doch schon ´was ....... :applaus:
Hey, macht mir nich so'ne Angst... :entsetzten:, sonst bezweifele ich meine Entscheidung für die Q noch... :D :D
Naja, vorne hat er auch nicht mehr soo viel, die Markierung is' aber auch sowas von schlecht angebracht... :evil:
Dabei lass ich sie schon recht ordentlich durch die Kurven fliegen... 8)
Mal schauen, mein Dad hat noch so'n Teil zum Profil nachschneiden zu Hause, dann kriegt er eben noch ein wenig Profil... :D :D :D :pfeif: :pfeif:
Was solls.......mit den BT habe ich meine besten kurven gefahren.Habe wieder den gleichen hinten verbaut §:
Caferacer
12.08.2008, 00:27
Original von TomH
(...)
Thomas, das war kein Spässle, das hab ich heuer schon ein paar Mal nachvollziehbar hinter mir (Rechnungen kann ich dir gerne zusenden :schimpf: )
Trotzdem viel Spass bei deinem Ausflug
Hey Klaus, ich wollte dich in keinster Weise angreifen...,sorry...
Hi Tom,
hab ich auch in keinster Weise so verstanden. ;-JJJ
Wäre mal interessant, den durchschnittlichen Reifenverzehr aufzuzeigen. Obwohl ich bin mir sicher es liegt am Fahrer (Ausnahmsweise weil ja auch eine/zwei Frauen im Forum sind: Fahrerinnen.
Edith: sacht Rechtschreibfehler sind zeitabhängig
Original von detlev
Versucht mal den Conti GO.
Hat bei mir jetzt recht flotte 2500km runter und nicht den Ansatz zum Sägezahn.
Sehr kurvengierig und ich habe heute bei Nässe auch ein sehr gutes Gefühl gehabt.
Kein vergleich zum grottigen ME77 auf der 100/7T.
Der Conti scheint dem BT45 in Sachen Straßenlage und Nasshaftung nichts nach zu stehen.
Hallo Detlev,
wie breit ist denn der Hinterreifen? Nachdem der BT 4.00 bei meiner /7 heftig am Kotflügel streift, steht eh eine Umrüstung ins Haus (auf BT metrisch oder Conti GO).
Gruß
Jörg
Ich habe zzt den ContiGO nur in metrisch, der ist als 120/90-18 123mm breit.
Nächste Woche bekomme ich ihn als 4.00-18, mal sehen, wie breit der ausfällt.
Wenn hier jemand gebrauchte BT45 hat, damit unglücklich ist und gegen ME77 ME33 Lasertec zöllig tauschen möchte, ich gebe meine gerne ab. :D
Der ME77 hat noch 2,5mm Profil, ist also noch für etwa 2000km gut, der ME33 Lasertec noch fast volles Profil!
Original von TomH
.....so mit Zug aus den Kurven usw........
:oberl: Das meiste Gummi wird beim Bremsen und bei Regenfahrten (Schlupf) gelassen. Wenn man wie Detlev im Angriffsmodus fährt wird auch mehr gebremst. Beim normalen Beschleunigen auf trockener Strasse wird noch am wenigsten Gummi gelassen.:oberl:
Ich glaube ich werde auf der 90/6 mal andere Reifen als die Metzler probieren.
Der Conti scheint ja in Sachen Baksigkeit und Verschleiß durchaus sein Geld wert zu sein.
Original von Luggi
Original von TomH
.....so mit Zug aus den Kurven usw........
:oberl: Das meiste Gummi wird beim Bremsen und bei Regenfahrten (Schlupf) gelassen. Wenn man wie Detlev im Angriffsmodus fährt wird auch mehr gebremst. Beim normalen Beschleunigen auf trockener Strasse wird noch am wenigsten Gummi gelassen.:oberl:
.
Hallo Matthias,
bitte um Vergebung, aber m.E. ist es genau umgekehrt (abgesehen vom Bremsen)! Nach allem, was ich weiß, rubbelt der meiste Gummi gerade beim herzhaften Beschleunigen auf trockener Straße ab. Hier gibt es unvermeidlich heftigen Schlupf, und zwar je nach eingesetzter Leistung bis in höhere Bereiche jenseits der Autobahn-Richtgeschwindigkeit (mit nach oben hin abnehmender Tendenz).
Wer sein Profil schonen will, tut also gut daran, 0 auf 100-Sprints zu lassen und erst im höheren Bereich am Kabel zu zerren.
Bei Regen gibt es zwar (theoretisch) noch mehr Schlupf, praktisch aber gerade weniger, denn niemand liegt gern auf der Nase. Außerdem ist Wasser -leider- ein ausgezeichnetes Schmiermittel für Gummi. Das Einzige, worüber ich mich bei Regen freue, ist der geringere Reifenverschleiß.
Grüßle,
Fritz :)
Original von Fritz
bitte um Vergebung, aber m.E. ist es genau umgekehrt (abgesehen vom Bremsen)! Nach allem, was ich weiß, rubbelt der meiste Gummi gerade beim herzhaften Beschleunigen auf trockener Straße ab.
Grüßle,
Fritz :)
Moin Fritz,
das kann ich nur unterstreichen. Das sind auch meine Erfahrungen.
Leider ist es auch das, was mir am meisten Spaß macht 8)
...immer schön rausbeschleunigen und schon schmelzen sie dahin......
die Hinterreifen.....wie Eis in der Sonne.
Wenn die anderen Abriebfaktoren die Größeren wären, würde der Vorderreifen davon auch betroffen sein....ist er aber nicht...er hält immer länger.
Hallo,
hier ein erster Erfahrungsbericht zum BT 45 auf der Hartgummikuh.
Dieser ist seit ca. 1000 km auf dem Vorderrad montiert, hinten ist noch der zöllige Pirelli City Demon in 3.50 S -18 drauf (zu dem anschließend :schimpf: )
Handlichkeit und Nässehaftung sind hervorragend, wie ich auf der Tauchfahrt ins Yspertal feststellen konnte; nennenswerter Verschleiß oder Sägezähne bislang nicht festzustellen. Es ist aber zu Fahrwerksproblemen gekommen, welche ich jedoch nicht dem BT 45 zurechne.
Eine Untugend der geschobenen Langschwinge ist die Neigung zum Lenkerflattern bei Unregelmäßigkeiten (falscher Reifendruck, Felgenschlag etc.). Das hatte ich der Kuh seit vielen Jahren ausgetrieben und jetzt erstmals wieder erlebt. Einmal im Stadtverkehr bei ca 50 auf gerader Strecke und am nächsten Tag beim harten Herunterbremsen aus ca. 130. Frommi fuhr hinter mir; ich hätte es gerne aus dieser Perspektive gesehen. Soll spektakulär ausgeschaut haben. Zum Glück bin ich bei dem Rodeo oben geblieben. Die Lenkung fühlte sich auch etwas anders an. Beim Test, durch leichtes Schütteln am Lenker ein Flattern anzuregen, war eine Bereitschaft zum Aufschaukeln spürbar, was vorher nicht der Fall war.
Ich denke, es war eine Verkettung mehrerer Umstände. Der anschließend geprüfte Reifendruck lag bei ca. 2,2, also unter meinem Mindestwert von 2,5. Ferner war ein 10gr-Auswuchtgewicht verlorengegangen. Daheim habe ich die Wuchtung nochmals geprüft und konnte durch Verdrehen des Reifens auf der Felge 20gr Wuchtgewicht einsparen.
Nachdem der metrische Vorderreifen einen geringfügig k l e i n e r e n Durchmesser als die zöllige Originalgröße hat, wird dadurch der Nachlauf verkleinert. Das könnte einen, wenn auch geringen, zusätzlichen Negativ-Einfluß auf die Fahrstabilität gehabt haben. Der Effekt wird sich noch verstärken, wenn auch hinten der metrische BT 45 draufkommt; dieser ist nämlich im Durchmesser leicht g r ö ß e r als original. Deshalb habe ich vorsorglich den Nachlauf etwas vergrößert durch Umsetzen der oberen Federbeinbefestigungen nach unten. Dort sind ja zwei Bohrungen untereinander; eigentlich zur Umstellung auf Gespannbetrieb gedacht. Das zusätzliche Stückchen Bodenfreiheit nimmt man natürlich gerne mit.
Jetzt ist tatsächlich wieder alles bestens. Es läßt sich auch mit Schütteln keine Unruhe mehr ins Fahrwerk bringen, und die Handlichkeit bzw. Kurvenwilligkeit hat nicht gelitten.
Zu dem Pirelli kann ich keine guten Worte verlieren. Bei Nässe ist die Erfahrung damit sehr schlecht. Bei -allerdings wirklich zentimeterhoch gefluteter Straße- bin ich beim ganz leichten Bremsen vor einer Ampel heftig mit dem Hinterrad ins Schleudern gekommen. In einer Autobahnauffahrt -feucht, aber nicht naß- wurde es schon bei geringer Geschwindigkeit und Schräglage "leicht". Zuunguterletzt ist mir auf der Landstraße bei lediglich restfeuchter Fahrbahn in einer mittelschnellen Kurve bei ordentlicher Schräglage das Hinterrad weggeschmiert, ließ sich aber wieder einfangen. Gleiches passierte auf knochentrockenem Asphalt beim beschleunigten Linksabbiegen aus dem Stand heraus. So habe ich das auch mit den bisherigen Metzeler ME 77 noch nicht erlebt.
Grüßle,
Fritz )(-:
Heute habe ich den ContiGO als 4.00H18 bekommen.
Für die Leute mit Platzproblemen die Entwarnung:
Er ist nur 113mm breit, während der metrische 120/90-18 H 123mm breit ist.
Lässt sich ohne Probleme durch die Schwinge einfädeln.
Im Gegensatz zum BT45, wo der zöllige breiter ausfällt als der metrische.
So nun will ich auch mal meinen Senf dazu geben. Ich fahre auf meiner Q den Metzeler Lesertec Vo:18" 110x80 Hi:18" 130x80. Anfänglich fühlte es sich an als wenn ich auf Eiern fahre :entsetzten: Nach dem ich den Luftdruck auf Vo1,9 Hi2.2 Bar reduziert habe ist das Handling super, Haftung das der Ventildeckel um Gnade fleht und schönes Driften ist auch drin :D Auf meiner Kawa habe ich BT45 montiert, es mag am 16" Fahrwerk liegen aber das Feedback finde ich nicht besonders und was ich hier über die Haltbarkeit gelesen habe ist ja auch nicht so doll. Der Metzeler hat bei mir Vo+Hi 7500 KM gehalten.
MfG:Tobi
Auf trockener Straße habe ich keine Probleme mit dem Metzeler, nur bei Nässe will er mich abwerfen!
Original von detlev
Heute habe ich den ContiGO als 4.00H18 bekommen.
Für die Leute mit Platzproblemen die Entwarnung:
Er ist nur 113mm breit, während der metrische 120/90-18 H 123mm breit ist.
Lässt sich ohne Probleme durch die Schwinge einfädeln.
Im Gegensatz zum BT45, wo der zöllige breiter ausfällt als der metrische.
Hallo Detlev,
hochspannend, Deine Mitteilung. 1 cm gibt richtig Luft und zur Abnahme muss ich mit 4.00 auch nicht.
Merci vielmals.
Jörg
LausbubNRW63
30.08.2008, 16:13
Wenn die anderen Abriebfaktoren die Größeren wären, würde der Vorderreifen davon auch betroffen sein....ist er aber nicht...er hält immer länger.
bei mir leider nicht.
ich wohne ja hier am tor zum bergischen land und einen kilometer weiter beginnen die ersten serpentinen. §:
bei mir hält der vorderreifen immer mindestens 1/3 weniger als der hinterreifen. :schimpf:
aber komme ihc auch mit klar. :pfeif:
liebe grüsse manfred
Hallo Manfred,
du glücklicher Kurvenräuber, bei meinen Reifen ist meist die Mitte
weg, könnte ich doch nur das seitliche Gummi in die Mitte
schieben. mmmm
Auch wenn du durch die Kurven rennst, lass mal bitte
diesen Hund nicht so r e n n e n ))):
da wird einem schwindlig, gönn' ihm mal ne' Pause,
Gruß Beem. :)
LausbubNRW63
01.09.2008, 08:29
hallo beem,
vielleicht fährst du bei dem nächsten satz reifen erstmal alles das, was du sonst auch fähren möchtest/musst und dann kommst du hierher und fährst auch die reifen auf den übrigen seiten runter. dann ben sie sich wenigstens bezahlt gemacht. :yeah:
den hund bekomme ich leider nicht gebremst.
irgend jemand hier hat dem mal ´ne grosse wurst versprochen und seitdem rennt der was das zeug hält ... ::-))
liebe grüsse manfred
Zu den o. a. Größen des BT 45 habe ich unter Detlevs Thema "BT 45 zöllig vs. metrisch" einen Beitrag eingestellt. Hätte auch gut hierher gepaßt. Von der Überschrift her sucht man wohl eher dort danach.
Gruß
Jörg
Original von LausbubNRW63
den hund bekomme ich leider nicht gebremst.
irgend jemand hier hat dem mal ´ne grosse wurst versprochen und seitdem rennt der was das zeug hält ... ::-))
Alles eine Frage der Erziehung :D
http://www.2-ventiler.de/meineBilder/hu.gif
http://www.2-ventiler.de/meineBilder/hu1.gif
LausbubNRW63
03.09.2008, 01:42
:respekt:
Jetzt ist er runter, der BT45, vorne wie hinten... :( :(
Ich weiß ja auch nicht, aber irgendwie hat er innerhalb der letzten 200km sowas von schnell abgebaut, da konnte ich richtig zuschauen... X( X(
Auf "Dotti" war er schon montiert und ich habe mit ihm ca.5500km gefahren, vorne wie hinten...
Komisch ist, dass es ihn in der Mitte am schlimmsten erwischt hat... :nixw: :nixw:... ist schon mega komisch... :D :D ...irgendwie
Also werde ich mich wohl nächste Woche dranmachen und "Dotti" die neuen Hufe montieren lassen..., hatte eigentlich gedacht, dass ich diese Saison noch fahren kann damit und vor allem wollte ich den Mo.-Go. auf dem Meissner >> http://www.unicorn-mc.de/feedback1.htm (Hier mal Bilder vom letzten Jahr >> http://www.unicorn-mc.de/pics/Jahresabschlussfahrt2007/album/index.html )
Schönen Sonntag wünsch ich in die Runde und passt auf euch auf!!
Original von Hobbel
Original von Fritz
bitte um Vergebung, aber m.E. ist es genau umgekehrt (abgesehen vom Bremsen)! Nach allem, was ich weiß, rubbelt der meiste Gummi gerade beim herzhaften Beschleunigen auf trockener Straße ab.
Grüßle,
Fritz :)
Moin Fritz,
das kann ich nur unterstreichen. Das sind auch meine Erfahrungen.
Leider ist es auch das, was mir am meisten Spaß macht 8)
...immer schön rausbeschleunigen und schon schmelzen sie dahin......
die Hinterreifen.....wie Eis in der Sonne.
Wenn die anderen Abriebfaktoren die Größeren wären, würde der Vorderreifen davon auch betroffen sein....ist er aber nicht...er hält immer länger.
Na Ihr beiden, schon die neue MO gelesen?
Seite 53 bestätigt meine geäußerte laienhafte Ansicht.....usw.
Bei Regen erhöht sich der Schlupf und damit der Verschleiß.
Wie gut das ich recht hatte:D
Original von Luggi
Na Ihr beiden, schon die neue MO gelesen?
Seite 53 bestätigt meine geäußerte laienhafte Ansicht.....usw.
Bei Regen erhöht sich der Schlupf und damit der Verschleiß.
Wie gut das ich recht hatte:D
Ja Luggi, du hast Recht, deine Ansicht ist laienhaft..... :oberl:
Den erhöhten Verschleiß im Regen kann man nur dann haben, wenn man überwiegend im Regen fährt. Das ist bei uns Schönwetterfahrern wohl nicht der Fall.
Da ich in einer Saison mindestens einen Hinterreifen dem Asphalt preisgebe, kann es sogar vorkommen dass ein Hinterreifen überhaupt keinen Regen gesehen hat ;)
Original von Hobbel
Original von Luggi
Na Ihr beiden, schon die neue MO gelesen?
Seite 53 bestätigt meine geäußerte laienhafte Ansicht.....usw.
Bei Regen erhöht sich der Schlupf und damit der Verschleiß.
Wie gut das ich recht hatte:D
Ja Luggi, du hast Recht, deine Ansicht ist laienhaft..... :oberl:
Den erhöhten Verschleiß im Regen kann man nur dann haben, wenn man überwiegend im Regen fährt. Das ist bei uns Schönwetterfahrern wohl nicht der Fall.
Da ich in einer Saison mindestens einen Hinterreifen dem Asphalt preisgebe, kann es sogar vorkommen dass ein Hinterreifen überhaupt keinen Regen gesehen hat ;)
Und wie kriegst Du den Schlupf auf die trockene Strasse?( :pfeif:
Original von Luggi
Und wie kriegst Du den Schlupf auf die trockene Strasse?( :pfeif:
Das Gas ist rechts........ :aetsch:
Original von Giorgio
Jetzt mal so unter uns.
Wen stört den das nette Sägezahngebilde auf dem Vorderreifen überhaupt?
Und vor allem, was stört daran?
Ich merk davon jedenfalls nicht viel.
Und im Vergleich zu 2.500km Haltbarkeit eines Satzes MPP auf meiner K1200R kann ich mit dem BT45 doch traumhafte Laufleistungen erzielen! ;)
und dann für den preis, da lach ich doch wenn er nach 4000 runter muss, ist ja wirklich günstig
ich denke haftung und gripp lässt sich eben mit haltbarkeit nicht verbinden, was solls mir gefällt das fahrverhalten ausnahmslos, also wozu nach was anderem schauen?
die sägezähne sind eher ein optischer mangel, nicht mal die rennleitung hat was dagegen gesagt, der hat nur anerkennende genickt und gegrinst
Original von Luggi
[quote]Original von Hobbel
[quote]Original von Fritz
Na Ihr beiden, schon die neue MO gelesen?
Seite 53 bestätigt meine geäußerte laienhafte Ansicht.....usw.
Bei Regen erhöht sich der Schlupf und damit der Verschleiß.
Wie gut das ich recht hatte:D
Moin Luggi,
wie begründet der MO-Schreiber das denn (nicht wegen Rechthaben, sondern aus Interesse :))?
Grüßle und frohe Weihnacht, Fritz.
Vielleicht hat der MO-Schreiber das ja hier gelesen..... :aetsch:
Original von hubi
Vielleicht hat der MO-Schreiber das ja hier gelesen..... :aetsch:
Wundern täts mich nicht! :sabbel:
Wär in der Tat ne interessante gedankliche Konstruktion: Schlupf heißt weniger (Haft-)Reibung aufgrund des Schmierfilms aus Wasser, Abrieb ist aber nur durch Reibung zu erreichen. Das Wasser müsste also einerseits zwischen Gummi und Asphalt um die Reibung zu verringern, dann aber wieder ganz schnell wech, um den Kontakt zu ermöglichen?
Fragen über Fragen zum Weihnachtsfeste.
Boah, über wat man sich aber auch den Kopp zerbrechen kann! :sabbel:
Hallo,
da die Q im Schrauber-Keller steht,habe ich wie in jedem
Jahr die Reifenrillen nachgemessen :&&&:
kann einiges an Daten einbringen.
BT45 Hinten 138/80
bei ca.1500km BAB
4.375km von 6,70mm neu,auf 2,10mm
Macadam:
140/80
4.519km von 3,5mm 1Jahr gelaufen, auf 2,5mm
Metzeler:
4.656km. von 3,6mm 1 Jahr gelaufen, auf 2,4mm
Finde der BT45 ist gut, wurde aber auf den letzten 1000km
von der BAB aufgefressen.
Der "angebliche" Holzreifen Macadam hat mir gute Dienste geleistet,
selbst im Schwarzwald- Regen hinter den GS'en keine Rutscher.
Gruß Beem. ;)
Reinhard
25.12.2008, 09:29
Ich bin schon eine weile im Forum angemeldet. Fahre an 2 Rädern zur Zeit R100CS von 1981 und einen Honda Roller für dei Stadt. )(-:
Aber jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazu geben.
Ich wundere mich ein wenig das Sägezahnbildung unter Windgesichtern noch ein Thema ist.
Sägezahnbildung ist doch so alt wie das Motorrad fahren und wie ein Pickel im Gesicht sieht doof aus ist aber zu 98% ungefährlich. Das kenne ich seit 1965 von meiner erste Zündapp K100 mit 90 ccm.
Hängt stark von der Fahrweise und der Strassen Oberfläche ab.
Hallo Reinhard,
Sägezähne gibt es wohl länger als wir alt sind, im Allgemeinen sind sie auch
ungefährlich,
nur kommt meist dann einiges zusammen.
Der Vorderreifen hat z.B. Sägezähne ist dann noch einseitig abgefahren
(bei mir BT45 Li 3,10mm, Re 3,47mm), weil man im Flachland
wohnt, bekommt die Mitte des Hi-Rades auch noch auf die Ohren,
(siehe oben),mit dem Restgummi der Seiten könntest du nochmal
2000km fahren (Li3,60mm, Re 3,18mm) ,
Sägezahn hat mein Reifen noch nicht, aber in Verbindung mit
der "ebenen" Lauffläche des Hi.-Rades wird das Fahrgefühl
nicht besser.
Gruß Beem. ;)
pelle136
25.12.2008, 19:57
Hallo, ihr bringt nun schon wieder mein ganzes "Reifenwissen" durcheinander! Mir hat man beim Kauf der R80RT gesagt zum BT45 gibt es keine vernünftige Alternative! Ist das nun doch wieder nicht mehr richtig?
Gruß pelle
Original von pelle136
Hallo, ihr bringt nun schon wieder mein ganzes "Reifenwissen" durcheinander! Mir hat man beim Kauf der R80RT gesagt zum BT45 gibt es keine vernünftige Alternative! Ist das nun doch wieder nicht mehr richtig?
Gruß pelle
Locker bleiben, das passt schon ;-JJJ
Hallo pelle
Ja es gibt noch eine alternative den Conti-GO. Habe mich jetzt mal für den Conti entschieden. Werde ich 2009 testen. Der Conti-GO und der BT 45 sind die einzigen neueren Reifen mit neuer Gummimischung.
Den Metzler kenne ich noch aus den 80 Jahren. Da war er noch ein guter Reifen aber jetzt ist er halt nicht mehr auf der höhe der Zeit. Man vergisst hallt ziemlich schnell was es damals für einen schrott an Reifen gab. :schock: :entsetzten: Mit Rutscher bei jeden Kanaldeckel weißer Markierung usw wenn es feucht war waren sie besonders tückisch. Ich kann mich noch an eine Erstbereifung von meiner Honda FT 500 erinnern. Die hatte null Haftung die Maschine hat eigentlich ständig gependelt und nach 1200km waren sie abgefahren. :schock:
Ich muss noch dazu sagen das die Honda während der Zeit noch von mir eingefahren wurde, und damals noch die üblichen 27 PS hatte. :schock: :---)
Da kann man heute eigentlich nicht mehr viel falsch machen so schlechte Reifen gibt es heute Gott sei dank nicht mehr! :)
Mein Vorderreifen der Wahl hätte die flache Form des Metzeler ME33 Lasertec (läuft sehr ruhig geradeaus, erfordert allerdings höhere Einlenkkräfte als der recht spitze ContiGo) , das Profil des ContiGo (neigt nicht zur Sägezahnbildung) und die Gummimischung des BT45 bzw ContiGo (haften beide bei Nässe wie Sch....).
Für den Hinterreifen kommen BT45 und ContiGo in Frage, die nehmen sich da beide nix. Der Metzeler ME77, der neu auf meiner R100 war, die ich in diesem Jahr gekauft habe, hielt zwar beachtliche 6000km, hat mir aber einige ungewollte Adrenalinschübe verpasst. Den ziehe ich bestimmt nicht wieder auf.
gruenemuh
26.12.2008, 12:35
Hallo,
den Metzler Me33 und sein partner für Hinten gabs damals in den
80 Jahren auch schon in einer Sport-Mischung.
Da waren dann auf der Reifenflanke noch ein paar Buchstaben
dünn in Rot draufgestempelt.
Frohe Weihnachten
DerOlli
pelle136
27.12.2008, 17:07
Hallo, da würde mich doch gleich nochwas interessieren. Ich lese immer wieder das ihr zwei verschiedene Reifenmarken (vorn-hinten) aufzieht. Ich weiss zwar, dass es erlaubt ist, allgemein habe ich aber immer gehört das sich sowas nicht so empfiehlt. Ist das denn falsch?
Gruß pelle
Die Empfehlung geht immer zur gemeinsamen Reifenmarke vorn und hinten.
Aber manch einer hat eben auch mit anderen Kombinationen gute Erfahrungen gemacht.
Hallo Forum,
ich habe gerade einen -englischen- Reifentest der Zeitschrift BIKE, Ausgabe 12/08 im Netz gefunden, der sich mit Reifen der für uns in Frage kommenden Dimensionen beschäftigt (Testmaschine war eine Suzuki GS500).
http://www.ninjette.org/forums/showthread.php?t=9780
Leider war während des Tests trockenes Wetter, so daß zur Naßhaftung keine Aussagen enthalten sind.
Ich werde im Frühling die Metzeler runterschmeißen. Bisher tendierte ich zum Conti GO, allerdings kommen hier auch der Dunlop GT 501 und der Michelin Pilot Activ sehr gut weg - hat die schonmal jemand ausprobiert?
Gruß,
Florian
PS: Da ich in einer kurvenarmen Gegend wohne (meine Reifen sind immer in der Mitte zuerst abgefahren), kommt der Laufleistung eine mindestens ebensohohe Bedeutung wie dem Kurvegrip zu, weswegen ich den BT45 außen vor lassen werde.
Von dem Avon habe ich zuviel Schlechtes ob der Naßhaftung gelesen, als daß ich ihn probieren möchte.
bezetausoer
14.01.2009, 14:18
Hallo !
Reifen gehören immer schön rund gefahren ;;-)
Gruß, Bernd
Lederclaus
14.01.2009, 14:45
Auf meiner R100GS halten BT 45 hinten je nach Fahrweise 8500 bis 10000 km. Luftdruck v 2,5 und h 2,8/2,9.
Dazu muß ich sagen, daß ich etwas "untergroß" bin* :D und relativ flott fahre.
Eigentlich eine Top-Laufleistung. Auf meiner Katana hab ich bei 7500 immer einen neuen BT45 gebraucht (hinten).
Meiner Meinung nach ist der BT 45 einer der besten Reifen überhaupt für diese Art Motorräder.
Auf dem Heidbergring komm ich nicht an die Haftungsgrenze der Reifen, wohl aber sind die Halterohre der Regenschutzgummilappen abgeschliffen :entsetzten:, also kein Platz mehr bis zum Schutzbügel. Und das mit ner GS.
Mehr geht eigentlich nicht. Mit den Gemetezler und den Michelinen bin ich immer schon vorher ins Rutschen gekommen...
*untergroß heißt 155 kg bei 186 cm :schock:
Original von Lederclaus
*untergroß heißt 155 kg bei 186 cm :schock:
Kein Wunder, dass Du solche Laufleistungen fährst, da ist Schlupf ja physikalisch unmöglich! ))):
Bei mir hält der BT45 keine 5000km, der ContiGo übrigens auch nicht! :evil:
Original von detlev
Bei mir hält der BT45 keine 5000km, der ContiGo übrigens auch nicht!
Hallo Detlev,
nachdem Du jetzt den ContiGo offensichtlich zu Ende gefahren hast: Wie würdest Du ihn gegenüber dem BT45 beurteilen? (Laufleistungsvorteile scheint er demnach ja keine zu haben…)
Gruß und Dank,
Florian
dan-bike
14.01.2009, 17:15
Hallo Detlev,
vielleicht blasen ja auch die Hoskes das Heck in Schräglage noch etwas zur Seite, was dann den Schlupf noch vergrößert ;;-)
Original von Florian
Original von detlev
Bei mir hält der BT45 keine 5000km, der ContiGo übrigens auch nicht!
Hallo Detlev,
nachdem Du jetzt den ContiGo offensichtlich zu Ende gefahren hast: Wie würdest Du ihn gegenüber dem BT45 beurteilen? (Laufleistungsvorteile scheint er demnach ja keine zu haben…)
Gruß und Dank,
Florian
Hallo Florian,
nein, ganz zu ende habe ich ihn nicht gefahren, aber das Ende ist sowohl beim 4.00H18 (jetz 4400km) als auch beim 120/90H18 (jetzt 4000km) abzusehen.
Es wird sich ähnlich wie beim BT45 verhalten.
Ansonsten empfinde ich den hinteren Reifen 1:1 vergleichbar mit dem BT45, Nasshaftung und Kurvenstabilität auf sehr hohem Niveau.
Der vordere ContiGo gefällt mir besser als der BT, er zeigt keinerlei Schuppenbildung, Kurvenstabilität und Nasshaftung siehe oben. Einzig im Geradeauslauf ist der Conti unruhiger als der BT, weil er doch deutlich spitzer ausgeformt ist als der flachere Bridgestone. Dadurch fällt er aber auch sehr willig in die Kurven.
Pendeln oder Shimmy hatte ich bisher nicht festgestellt.
Danke, Detlev! Bei dermaßen ähnlichem Verhalten können dann ja auch eher abseitige Vorlieben den Ausschlag geben: mir z.B. gefällt das Profilbild des Conti besser als das des Bridgestone…
Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der mit Dunlop GT 501 oder dem Michelin Pilot Activ Erfahrungen gesammelt hat.
Gruß,
Florian
Lederclaus
15.01.2009, 09:48
Original von detlev
Bei mir hält der BT45 keine 5000km, der ContiGo übrigens auch nicht! :evil:
Vielleicht faahre ich zu langsam... :D
Original von Lederclaus
Original von detlev
Bei mir hält der BT45 keine 5000km, der ContiGo übrigens auch nicht! :evil:
Vielleicht faahre ich zu langsam... :D
:nixw: :aetsch:
Hallo,
nach einem Jahr BT 45 mein Fazit zu diesem Reifen auf gut schwäbisch: De nemme nimmee!! (Den nehme ich nicht mehr!!).
Das soll nicht verallgemeinernd sein; viele mit anderen Maschinen sind ja sehr zufrieden. Zu meiner Vollschwingen-Kuh paßt der Bridgestone aber offensichtlich gar nicht. Letztes Jahr hatte ich hier auf Seite 3 erste Erfahrungen berichtet. Damals beim ersten Yspertal-Treffen aufgetretene Probleme mit Lenkerschlagen hatte ich zunächst nicht dem BT 45 zugerechnet.
Inzwischen steht jedoch einwandfrei fest, daß er der Übeltäter ist. Kürzlich gab es hier im Forum eine Frage zum Lenkerschlagen ("Shimmy"). Dadurch angeregt, habe ich unmittelbar nach dem Losfahren einen "Shimmy-Test" gemacht mittels Wackeln am Lenker und wurde durch heftiges Lenkerschlagen überrascht. Überrascht deshalb, weil ich der Maschine diese Unart schon seit vielen Jahren ausgetrieben hatte.
Wer meine Hartgummikuh noch nicht kennt: Es ist keine biedere R 60/2 mit 30 PS mehr; vielmehr hat sie einen etwas getunten 800er-Motor mit ca. 195 km/h Spitze und ein aufgebessertes Fahrwerk in bestem Zustand. Die möglichen Fahrleistungen und Schräglagen werden ausgenutzt und lassen sich problemlos beherrschen. Der Lenkungsdämpfer ist schon lange abgebaut, weil nicht mehr nötig. Bisher mit Metzeler ME 77 bereift.
Umso kurioser war dieses plötzliche Wiederauftreten von Shimmy, zumal mit dem hochgelobten BT 45. Wenige hundert Meter nach dem obigen Test war dann keinerlei Schlagen der Vordergabel mehr zu provozieren, egal wie. Anscheinend mußte sich der Reifen etwas aufwärmen; dann war das Phänomen weg.
Nun stand die Fahrt zum 2. Yspertal-Treffen an. Die ersten 200 km mit vollen Packtaschen verliefen problemlos, dann auf einem nassen Straßenabschnitt urplötzlich gewaltiges Lenkerschlagen! Weiterfahrt war kaum möglich. Nach furchtbarem Geeiere wurde zum Glück die Straße bald wieder trocken - kaum noch Wackeln zu spüren! Das Problem nahm aber kontinuierlich zu, eindeutig parallel zum Reifenverschleiß. Schließlich war die Maschine auch ohne Gepäck auf trockenem Asphalt nahezu unfahrbar; ich bin mit Ach und Weh gerade noch nachhause gekommen.
Mit einem neuen Heidenau K 36 auf dem Vorderrad ist der Spuk schlagartig und restlos verschwunden. Zu prüfen ist, wie dieser sich mit zunehmendem Verschleiß verhalten wird. Der BT 45 war etwa halb heruntergefahren. Einige haben ihn sich beim Treffen angesehen und meinten, auf ihren Maschinen wäre er in diesem Zustand noch für längere Zeit gut, kein Grund zum Wechseln.
Andere Ursachen schließe ich definitiv aus. Das Fahrwerk ist in Bestzustand. Beim gestrigen Reifenwechsel nochmals Lenkungs-, Schwingen- und Radlagerung geprüft, alles bestens! Das Rad ohne Schlag und Unwucht (noch mit dem BT 45). Was den Reifen für die Vorderschwinge ungeeignet macht - Spekulation :nixw: . Vielleicht die zick-zack-förmige Mittelrille in Verbindung mit entstehenden Sägezähnen.
Die Haftung des Bridgestone ist hervorragend, nutzt mir aber nichts, wenn die Fahreigenschaften tückisch werden. Für die auf Seite 3 beschriebenen Probleme muß ich im Nachhinein doch den BT 45 verantwortlich machen. Und das ist der Punkt, an dem die Sache gemeingefährlich wird. Zum einen begünstigt der Reifen bei fortschreitendem Verschleiß das Shimmy-Phänomen bei nasser Straße und/oder in kaltem Zustand, zum anderen kann in Extremsituationen solches aber bereits im Fast-Neuzustand auftreten! Zur Erinnerung: Im vergangenen Jahr kam es zum Lenkerschlagen bei Stadttempo auf klatschnasser Straße und außerdem bei starkem Herunterbremsen aus ca. 120 km/h auf lediglich feuchter Straße. Das ist m.E. mordsgefährlich, weil man an so etwas bei neuem Reifen nicht denkt, zumal beim guten Ruf des BT 45, der nicht zuletzt auf seiner Naßhaftung beruht.
Zusammenfassend ist das erst einmal mein letzter Ausflug in die Moderne der mongolischen Reifentechnologie gewesen.
Grüßle, Fritz. )(-:
Ich habe gestern meinen inzwischen völlig glatten BT45 von der Vorderfelge demontiert.
Die zunehmenden schlechten Eigenschaften bei abnehmendem Profil fielen mir auch auf. Kippeliges Verhalten in engen Kurven, manchmal seltsames Eiern bei höheren Geschwindigkeiten.
Von der Haftung her jedoch über alles erhaben.
Die Lebensdauer ist lausig, aber das ist ja bekannt.
Ich möchte den Reifen jetzt nicht verteufeln, aber schon aus Neugier wird der nächste eine andere Bezeichnung tragen.
ich fahre diese Kombination auch am "selben" Motorrad, allerdings mit Lenkungdämpfer, da ich behaupte, ohne Dämpfer ist die geschobene Schwinge an sich schon gefährlich ....
Fritz ich glaube deinen Ausführungen, ich würde den Reifen zu Bridgestone senden mit der Bitte um technische Prüfung, vielleicht hat ja die Karkasse an einer Bordsteinkante etwas abbekommen?
weiters wäre abzuklären, ob Bridgestone vorne und hinten unterschiedliche Fabrikate gut heißt, bei mir ist vorne und hinten ident
ansonsten weiterhin gute Fahrt, auch mit neuem Reifen
Hallo Klaus,
unterschiedliche Reifenkombinationen werden natürlich von Bridgestone ausdrücklich abgelehnt. Hier hänge ich mich aber aus dem Fenster und sage mal, daß dies zu 100 % nicht die Ursache war/ist. In der gesamten Zeit zwischen den Yspertreffen hatte ich auch hinten einen BT 45 drauf. Die obigen Frühsymptome traten mit dieser Kombination auf!
Der hintere BT war auch noch nicht unbedingt wechselreif, nur war mir das für die 1500 km-Tour zu ungewiß. Ersatz war nicht rechtzeitig zu bekommen, deshalb kam vor Reiseantritt hinten ein neuer ME 77 drauf. Der ist aber garantiert auch nicht schuld; der Unterschied im Fahrverhalten mit dem jetzt neuen Vorderreifen könnte nicht krasser sein.
Mit dem Abbau des Lenkungsdämpfers habe ich mir reichlich Zeit gelassen. Nach 34 Jahren mit dieser Maschine und zahllosen Verbesserungen kann ich aber versichern: Es geht ohne! Abgesehen davon, wenn die Kuh einmal richtig bei höherem Tempo tanzt, rettet auch der beste Dämpfer nichts mehr; selbst erfahren bzw. "erflogen" Anno 1984.
Hi.
Ich habe hier gelesen das "sei halt kein Japaner", dazu kann ich nur sagen das ich auf meiner Super Tenere (Japaner, Reiseenduro) hinten einen Bridgestone Trail Wing monitiert habe und der bei etwa 2000 km anfing Sägezähne auszubilden. Jetzt hat er 10000 km etwa runter und verliert derzeit etwa einen mm pro Tankfüllung, ist also fast weg. Er hat zwar lange gehalten, scheint aber gegen Ende extrem weich zu werden.
Moin,
mit BT45 Erfahrungen auf der ST kann ich nicht dienen - die läuft im Sommermodus auf Lasertec Sohlen. Nicht ME XX Lasertec !!, sondern den rel. neuen nur noch Lasertec heissenden Tourensportreifen vom Elefanten.
Aber auf einer der 800er Sachs Roadster waren beim Kauf BT45 drauf und sind nach knapp 2 Monaten und einigen Haftungsabrissen ohne Vorwarnung - einen davon am Vorderrad - durch Metzler Z6 (die es ja leider nicht in Q-kompatiblen Größen gibt - wäre mein Traumreifen, den ich auch auf allen anderen Fahrzeugen (Sachsen, FJR) fahre) ersetzt worden.
Von daher: hat jemand 'ne Idee wie man OHNE RIESIGEN SPURVERSATZ eine 150er Pelle an den ST Monolever bekommt? Die min. 120er vorne wäre ja Problemlos realisierbar. Dann könnte ich die ST auch auf Z6 stellen.
BT45 kommen mir jedenfalls nicht mehr ins Haus - mit dem Lasertec bin ich eigentlich sehr zufrieden, nur das sehr klassische Vorderradprofil passt imho nicht so recht zur Hinterhand.
Grüße Jörg.
Original von GdG
- durch Metzler Z6 (die es ja leider nicht in Q-kompatiblen Größen gibt - wäre mein Traumreifen, den ich auch auf allen anderen Fahrzeugen (Sachsen, FJR) fahre) ersetzt worden.
Von daher: hat jemand 'ne Idee wie man OHNE RIESIGEN SPURVERSATZ eine 150er Pelle an den ST Monolever bekommt? Die min. 120er vorne wäre ja Problemlos realisierbar. Dann könnte ich die ST auch auf Z6 stellen.
Grüße Jörg.
Den Z 6 als Traumreifen zu bezeichnen, kann ich voll bestätigen :fuenfe:
Hier hat sich der massive Umbau des Fahrwerks echt gelohnt.
Vorne 120/70/17 Hinten 160/60/18 Metzeler Z 6.....geil :hurra:
1. tolle Haftung trocken
2. tolle Haftung nass
3. absolut fahrstabil bis Topspeed
4. lange Laufleistung
Was will man mehr. ::-))
Ich habe jetzt den neuen AVON Rodrider montiert und war damit 150 km auf einer Kartbahn unterwegs. Das Ding "klebt wie Sau"
Die Reifen fallen recht breit aus.
Zum Vergleich:
Bridgestone BT45: 4.00-18 120 mm
Conti Go: 4.00-18 116 mm
AVON Roadrider: 120/90-18 124 mm
Ich halte alle 3 Reifen für gleich gut.
Bridgestone und Conti halten hinten nur ca. 3500 km
Über die Laufleistung des Avon kann ich noch nicht berichten.
http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/roadrider
Verhalten bei Lenkerschlagen ("Shimmy")
Ergänzend in diesem Zusammenhang: Da ich nun ein dreitägiges Shimmy-Trainingslager hinter mir habe, hatte ich reichlich Gelegenheit, alle möglichen und unmöglichen Abhilfen auszuprobieren.
Als sinnvoll hat sich nur herausgestellt: Knie fest an den Tank drücken, Oberkörper weit nach vorn auf den Tank legen und den Lenker allen Reflexen zum Trotz l o c k e r halten (nur so, daß er einem noch nicht aus den Händen geschlagen wird). So besteht eine gewisse Chance, daß der Tanz rechtzeitig wieder aufhört - ehe Gegenverkehr oder Leitplanke zu nahe kommen.
Das ist auch so eine Sache, die man sich zweckmäßig als abrufbares Programm ins Hirm speichert (mentales Training).
Ich kenne diese Shimmy Effekte nur wenn ich den Lenker ganz loslasse beim Ausrollen bei etwa 60-80km/h.
Sowohl bei der K75 als auch bei der R100S.
Tritt bei neuen Reifen nicht nicht gleich auf, beim BT45 aber schon relativ früh, beim ContiGo auch, aber lange nicht so stark und erst deutlich später.
Derzeit fahre ich auf der R100S vorne nen BT45, obwohl mir der ContiGo in seinen Eigenschaften auf dem Vorderrad deutlich besser gefällt.
Ich hatte allerdings vorm Urlaub beim Conti in der Laufflächenmitte Ablösungserscheinungen, weswegen ich noch schnell auf den BT45 gewechselt habe. Und habe wieder verstärkt Shimmy.
Von der Fahreigenschaften (mit dem Popometer gemessen!) und der Reifenlebensdauer gefällt mir die Mischbereifung vorne ContiGo und hinten BT45 am besten. Auf der R100S macht das von der Zulässigkeit her auch keine Probleme.
Ich hatte in der Pfalz (auch deutsche Toskana genannt :lautlachen1: ) ausgiebig Gelegenheit zum einen den Lasetec auf der 60/6 vo. + hi. sowie auf der 90/6 vo. Lasertec und hi. BT 45 bei teilweise stehendem Wasser auf der Strasse , sowie heftig von oben fließenden Wasser zu fahren.
Ein Unterschied war nicht zu merken, mir war das Geläuf allerdings auch unbekannt und bin daher die Sache in dieser Kombiantion (Unbekannte Strecke und viel Wasser) sehr vorsichtig angegangen.
Im Übrigen darf man bei einer /6 den Lenker einfach nicht loslassen. :D
Original von Luggi
Im Übrigen darf man bei einer /6 den Lenker einfach nicht loslassen. :D
Stimmt nicht! Ich kann bei meiner (kein Lenkungsdämpfer!) den Lenker bei jeder Geschwindigkeit loslassen. Selbst wenn ich bewusst durch kurze Schläge gegen den Lenker ein Shimmy provozieren will reagiert das Fahrwerk nicht die Bohne drauf. Ist übrigens ein BT 45 drauf, mittlerweile vom Profil kurz vor dem kostenpflichtigen Bereich....
Hallo Alle!
So, kann mich jetzt auch mal wieder melden, meine Frau kommt demnächst aus der Reha nach Hause. Bin letztens mal mit dem Rädchen zu Ihr gefahren, und konnte es nicht glauben sie fing schon wieder an wie ein Lämmerschwanz zu schlagen. Ich habe dann mal die Profiltiefe vorne gemesen, waren 1,9 mm. Ich hatte den kompletten Satz mit gebrauchten Reifen gekauft und nach dem auswuchten und der Montage war es ein anderes Motorrad, ruhe beim beschleunigen und vor allen Dingen konnte Ich bei ca 100 Km/h den Lenker loslassen und es passierte nix. Jetzt fängt sie beim Gaswegnehmen sofort an zu schlagen, das Luder:O Habe dass schon vor Hohlenfels bemerk, aber jetzt kommt es so richtig raus. Bin mir aber nicht sicher welchen Reifen Ich jetzt als nächsten nehmen soll?! Soviel zum BT45. Mein Bekannter mit K 75 S hat absolut keine Problem mit dem Reifen ausser der etwas geringen Lebensdauer!
Grüße An Alle kimi
Hallo,
ich denke da eher an eine GENERELLE Fahrwerks-Problematik. Die mit
abgefahrenen BT 45 verstärkt auftritt.
Das Lenkerpendel ist ja auch damals in den 70zigern ein großes Theme
in div. MOTORRAD-Ausgaben gewesen.
Ich habe da ganz andere Ursachen festgestellt: Nach einer hefftigen
aber kurzen Pendeleinlage vor ca. 4 Jahren (Sozia + Koffer, R 100 S)
habe ich festgestellt, daß der Bolzen Fussrasten-Getriebe-Rahmen nicht
richtig festgezogen war. Ich habe den dann mit ca. 60 Nm festgezogen.
Seit damals kann ich dieses Shimmy jetzt nur mit Gewalt (Lenkerreißen
bei 65 km/h,ca 2500 Upms) kurz erzeugen.
Andreas
Da haben uns die Koreaner aber mal gezeigt wie man Reifen baut was ?
Seit Conti die gesammte Motorradreifenproduktion nach Asien ausgelagert hat klappt die Sache !
:fuenfe:
Original von lucas
Da haben uns die Koreaner aber mal gezeigt wie man Reifen baut was ?
Seit Conti die gesammte Motorradreifenproduktion nach Asien ausgelagert hat klappt die Sache !
:fuenfe:
Tach,
nä, das klappt seit Conti Erstausrüster bei BMW ist und Schaeffler bei BMW herausgedrängt hat.
Es gibt ausser mit den TKC 80 allerdings afaik keine Langzeiterfahrungen mit den Attacks.
Die neuen Lasertecs sind meines Dafürhaltens eh mit den Z6 identisch und haben nur einen anderen Namen.
Die BT 45 sind bei forcierter Fahrweise mit Moppeds über 50 PS überfordert.
Hier ein Bild vom BT nach Renntraining auf einer K100RT, vom höchsten Ralf aus dem flyingbrickforum.Man sieht deutlich die Trennstelle zwischen harter und weicher Mischung und die Überhitzungsfetzen aussen.
http://www.grimselpass.kilu.de/bilder/bt45r.JPG
Andreas
Hallo,
nächster Zwischenbericht:
Inzwischen ca. 700 km mit Heidenau K 36, 3.50-18 vo./hi. Bislang bestens zufrieden. Shimmy läßt sich aucch mit Gewalt nicht anregen. Im gefährlichen Bereich von 60-80 km/h geht sogar versuchsweises Freihändigfahren problemlos.
Nässe bisher noch nicht, keine Aussage zur Haftung möglich; auf trockener Straße prima.
Nebenbei noch ein kleiner Vorteil (sehe ich jedenfalls als solchen an, und das nicht aus ideologischen Gründen als bekannter Breitreifen-Verweigerer): Der Heidenau baut meß- und sichtbar höher als Metzeler und Bridgestone, also gerade das Gegenteil von "Niederquerschnitt". Macht im Umfang 4-5 cm aus und im Radius ca. 0,8 cm, um die sich somit die Bodenfreiheit erhöht. Wird dankbar zugunsten größerer Schräglage angenommen!
Rein optisch paßt das zudem für meinen Geschmack auch besser zum Stil der 41 J. alten Maschine. Füllt in der Seitenansicht die Radhäuser besser aus und wirkt wuchtiger.
Und das Beste dabei: Kostenpunkt keine 2/3 vom Preis des BT 45!
Grüßle, Fritz. )(-:
Hier auch noch meinen Senf
Ich fahre den 45er seit 4000km und bin einfach sehr zufrieden mit.
Bin kein Raser aber auch kein "auf die Straße scheißer" :D
Chrissurf
07.09.2009, 18:52
ich habe nun auch den BT45 auf meiner R 110 und 130 echt top! :hurra:
Guten Abend
Mir sind heute Abend an meiner Kuh ein paar risse im Hinterreifen aufgefallen(BT45).Da der Reifen nach knapp 10Tkm runter ist muss er sowieso gewechselt werden.
der längste Riss ist fast 40 mm lang und 1 mm tief.
Hinten fahre ich 2,5 bar und kontrolliere auch regelmäßig.
Herstellungsdatum KW24 08
Montage 28.05.09
Rissbildung an Profilklötze hatte ich schon öfter.
Kennt einer dieses Problem?
Namds,
ja sogar mit Bildern
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=100478&t=3590403&pg=1&r=threadview
War mit den Reifen im Alltag und Tourenbetrieb sehr zufrieden.
Es scheint ein Standard Problem zu sein.
Werde den Hersteller wechseln.
Morgen wenn ich zur Arbeit ist mischbereifung drauf BT45 vorne Tkc80 hinten.
Caferacer
15.09.2009, 21:11
Also wenn ihr auf den BT45 hinten 10tkm drauffahrt und dann noch Restprofil da ist, dann kommen die Risse bestimmt davon, daß ihr immer auf dem Negativprofil rumfahrt :aetsch:
Bei mir ist der nach 2,5-3tkm runter - ohne Risse. ;;-)
lexhalcon
15.09.2009, 21:21
Bei solch routinierten Testern wie Hobbel käme ich vielleicht auch mal auf die Idee, den Conti aufzuziehen. Preislich ja ein Schnäppchen.
Aber seit ich BT 45 auf beiden Moppeds habe, bin ich begeistert. Als Wenigfahrer interessiert mich die Laufleistung nicht, und die Haftung und gefühlte Sicherheit ist enorm - gegnüber den ME und Avon früher.
Restprofil?
Na ja fast noch 1,5 mm ist nicht viel für`n Urlaub reicht`s nimmer.
Birzelbub
16.09.2009, 07:00
Guten Morgen Zusammen,
das es immer wieder Diskusionen über Reifen gibt liegt bestimmt nur an ihren Preisen. Denn eins ist sicher, wer im Nassen Motorräder mit 4,0 hinten fährt steht auf BT45. Meine Reifen suche ich nur nach dem Nassfahrverhalten aus und dafür sind mir 1/3 mehr Preis nicht zuviel. Die Haltbarkeit ist da genauso zweitrangig zu sehen.
Viel wichtiger finde ich die Einstellung der Dämpfer an unseren alten Maschinen. Mit sehr weichen Fahrwerken spühre ich z.B. die Rückmeldung des Vorderrades sehr deutlich. Ich meine hiermit gute originale Federn in der /6 Gabel. Mit härteren Federn war die Rückmeldung fast völlig dahin. Erinnert Ihr euch an den Sturz auf dem Heidbergring. Kein BT 45, Boden nass und kurz vorher die hinteren Dämpfer vorgespannt. Dieser Abflug war vorprogramiert und ging ja glimpflich aus.
Original von boxerkunst
Guten Morgen Zusammen,
das es immer wieder Diskusionen über Reifen gibt liegt bestimmt nur an ihren Preisen. Denn eins ist sicher, wer im Nassen Motorräder mit 4,0 hinten fährt steht auf BT45. Meine Reifen suche ich nur nach dem Nassfahrverhalten aus und dafür sind mir 1/3 mehr Preis nicht zuviel. Die Haltbarkeit ist da genauso zweitrangig zu sehen.
Viel wichtiger finde ich die Einstellung der Dämpfer an unseren alten Maschinen. Mit sehr weichen Fahrwerken spühre ich z.B. die Rückmeldung des Vorderrades sehr deutlich. Ich meine hiermit gute originale Federn in der /6 Gabel. Mit härteren Federn war die Rückmeldung fast völlig dahin. Erinnert Ihr euch an den Sturtz auf dem Heidbergring. Kein BT 45, Boden nass und kurz vorher die hinteren Dämpfer vorgespannt. Dieser Abflug war vorprogramiert und ging ja glimpflich aus.
Na ob der vorprogrammiert war weiß ich nicht.
Ich hatte mit dem Metzeler LaserTec und höchstvorgespannten Federn (wegen ständig aufsetzenden Hauptständerauslage) auch meine Freude im Nassen. Metzeler Lasertec und BT tun sich da nicht viel, wobei mein Metzeler dahinschmilzt. Nach 3000 Km habe ich noch 3 mm Restprofil. Und das auf einer 60/6 mit nichtmal 50 PS.:schock:
Da der Metzeler wesentlich teurer ist würde ich z.Z. den BT bevorzugen.
Ansonsten fahre ich auch immer eine geringe Federvorspannung hinten. Fühlt sich einfach besser an
Original von Luggi
Ich hatte mit dem Metzeler LaserTec und höchstvorgespannten Federn (wegen ständig aufsetzenden Hauptständerauslage) auch meine Freude im Nassen.
Ansonsten fahre ich auch immer eine geringe Federvorspannung hinten. Fühlt sich einfach besser an
Hallo,
von meinem kostbaren Negativ-Federweg gebe ich nichts her: Eisensäge statt Vorspannung! :gfreu:
Birzelbub
16.09.2009, 07:33
Ganau das Aufsetzen des Ständers sollte damit verhindert werden.
Das Kratzen auf dem Heidbergboden war Rundenlang die Vorankündigung des Abfluges. Beim Fahren auf normalen Strassen ist dieses Kratzen die allerletze Warnung, oder man schraubt den Ständer weg und verlegt dann auch bald die Rasten. Auf der RS habe ich auch auf BT45 umgerüstet. Vorher waren alte Metzeler aufgezogen, die ich im Trockenen bis an den Rand fahren konnte. Die BT45 jetzt haben wieder den 1cm breiten Angststreifen, der mir bisher immer gelangt hat.
Hinten immer 4,0 x 18 4mm Platz bei der RS 1984 mit breiter Druckhülse
Vorne immer 100/90 x 19
Ich habe noch nie eine Q ein zweites Mal aufgesetzt, die Füsse berühren öfters den Boden zum antesten. Mittlerweile halten die Reifen auch länger, weil ich das Bremsen weitgehend eingestellt habe und Autobahnfahrten nicht mehr so oft vorkommen. Wenn ich lange auf die Autobahn gehe lasse ich auch den Luftdruck hinten nur auf 2,2 ansonsten vorne 2,6 hinten 2,9. Als ich mit BT45 angefangen habe war der Vorderreifen im typischen Sägezahn abgefahren und der Hinterreifen mittig platt. Heute ca. 100000km später halten beide 5000km und werden zusammen gewechselt.
Scotchman
21.09.2009, 08:27
Ca. 5000 km "Betriebsdauer" decken sich mit meinen Erfahrungen bei den BT 45.
Auch bei mir bleibt ein kleiner Angststreifen an den Seiten übrig. Ich persönlich empfinde die BT 45 als großen Gewinn an aktiver Fahrsicherheit, weil doch ganz andere Schräglagen möglich sind, als z.B. mit den "alten" Metzeler ME 77.
Seit 2004 bin ich nur noch mit BT 45 unterwegs und durchweg zufrieden.
Viele Grüße
Ulli
Hallo Gemeinde,
mein BT 45 F hat nach gut 5000 km noch keine Sägezähne.
Was mache ich falsch?
Wer hat einen Rat?
Gruß
Fritz
Original von FW125
Hallo Gemeinde,
mein BT 45 F hat nach gut 5000 km noch keine Sägezähne.
Was mache ich falsch?
Wer hat einen Rat?
Gruß
Fritz
... stärker in die Kurven hineinbremsen A%!
Gruß
Ewald
Sooooo,nach 5 monaten und 5000km ist der hintere wieder fällig mmmm
Aber gerne wieder BT45 :hurra:
gruss Emilio
Hallo,
da ich gerade mein Hinterrad etwas restauriert (und natürlich weiter erleichtert :D ) habe, bot sich ein Vergleichswiegen verschiedener Reifen an. Interessante Zahlen:
Bridgestone BT 45, 110/80 - 18 S, abgefahren mit Profiltiefe 2 mm Mittelrille: 5,3 kg
Heidenau K 65, 3.50 - 18 H, Neu: 4,2 kg
Heidenau K 36, 3.50 - 18 S, abgefahren mit Profiltiefe 2,5 mm Mittelrille: 3,9 kg
Grüßle, Fritz. )(-:
Original von Fritz
Hallo,
da ich gerade mein Hinterrad etwas restauriert (und natürlich weiter erleichtert :D ) habe, bot sich ein Vergleichswiegen verschiedener Reifen an. Interessante Zahlen:
Bridgestone BT 45, 110/80 - 18 S, abgefahren mit Profiltiefe 2 mm Mittelrille: 5,3 kg
Heidenau K 65, 3.50 - 18 H, Neu: 4,2 kg
Heidenau K 36, 3.50 - 18 S, abgefahren mit Profiltiefe 2,5 mm Mittelrille: 3,9 kg
Grüßle, Fritz. )(-:
Also, nur noch abgefahrene Heidenaus drauf!
Echt abgefahren, die Sache :D
Original von Hofe
Also, nur noch abgefahrene Heidenaus drauf!
Echt abgefahren, die Sache :D
Hängt halt von meiner Tageslaune ab, ob ich nur auf jemanden auffahre, ihn anfahre oder überfahre... :D
Sorg' man für' n guten Unterfahrschutz, und paß auf beim Rauf- und Runterfahren vom PC !
BerndTKS
11.12.2009, 05:42
Hallo 2-Ventiler-Freunde,
Nachdem ich ueber diesen Fred gestolpert bin, habe ich mir heute meine BT45 auch mal angesehen. Nach ca. 3000km sehen die noch richtig gut aus vom Profil und die Fahreigenschaften immer noch erstklassig.
Aber dann habe doch auch dieses Saegezahnmuster vorne gefunden, recht ausgepraegt, aber wie gesagt, beim Fahren merke ich das nicht.
Ich lese oft von der Reifendruckempfehlung 2,5 vorne und 2,8 hinten, gilt das auch fuer Speichenfelgen? Ich fahre jetzt gerade 90/90/18 und 110/90/18, Schlauchlosreifen aber natuerlich mit Schlauch.
Danke und Gruss
Bernd
Hallo Bernd,
m.E. dürfte das sowohl für Speichen- als auch Gußfelgen gelten.
An der 60/2 ist ein höherer Druck als die ursprüngliche Werksempfehlung ohnehin eine nicht verzichtbare Lebensversicherung.
Grüßle, Fritz. )(-:
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