Bedüsung bei 1070ccm und Unterschied 94/40/123 zu 94/40/105

guzzi

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12. Feb. 2010
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85
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Leipzig
Hallo,

hat irgend jemand hier Erfahrungswerte für die Bedüsung einer 100er GS mit folgender Konfiguration:

- 1070er Big Bore
- SR-Racing Anlage (nicht SGS2!)
- HPN Luftfilter
- Bing 94/40/123 (124)

Zudem würde mich mal der Unterschied zwische den Bings 94/40/123 zu 94/40/105 interessieren. Habe bisher nur Aussagen zum 111er gefunden.

Merci, Hümmi
 
Hallo Hümmi
Mit Erfahrungswerten zu BBK kann ich nicht dienen,dafür

:bitte:

94/40/105u.106,Hauptdüse 170,Nadeldüse 2,68,Nadelstellung 2 v.o.
94/40/123u.124,Hauptdüse 150,Nadeldüse 2,66,Nadelstellung 3 v.o.
 
JIMCAT schrieb:
Hallo Hümmi
Mit Erfahrungswerten zu BBK kann ich nicht dienen,dafür

:bitte:

94/40/105u.106,Hauptdüse 170,Nadeldüse 2,68,Nadelstellung 2 v.o.
94/40/123u.124,Hauptdüse 150,Nadeldüse 2,66,Nadelstellung 3 v.o.
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Ok.danke für die Info. Dann fragt sich ja: wenn ich den 105er in die 100er GS baue, passe ich dann die bedüsung an die des 124ers an?
 
Du kannst die 123-124 (A) dran lassen, sie unterscheiden sich ja in der Kraftstoffaufbereitung nur in der Bedüsung. Mechanisch haben sie einige Vorteile gegenüber den alten 105ern. Und dann hilft entweder ein Prüfstand und ggf ne Lambdasonde für die optimale Einstellung, oder ausgiebige Probefahrten mit unterschiedlichen Bedüsungen.
 
detlev schrieb:
Du kannst die 123-124 (A) dran lassen, sie unterscheiden sich ja in der Kraftstoffaufbereitung nur in der Bedüsung. Mechanisch haben sie einige Vorteile gegenüber den alten 105ern. Und dann hilft entweder ein Prüfstand und ggf ne Lambdasonde für die optimale Einstellung, oder ausgiebige Probefahrten mit unterschiedlichen Bedüsungen.
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Mindestens vorübergehend kann die die 123/4er leider eben nicht dran lassen. Der linke, also Nr. 123, ist hin :-( Deswegen kommen nun erstmal die 105/6er drauf. Und da stellt sicht die Frage: Bedüsung an 123/4er anpassen nehme ich an. Oder nehme ich falsch?
 
Hallo Hümmi,

fahre nen 1040er in meiner GS, auch mit SR-Racing Anlage (aber mit Serienluftfilter)
Bedüsung aktuell: Hauptdüse 155, Nadeldüse 2,66, Nadelstellung 2. v.u.
 
Servus,

170er HD würde ich auf jeden Fall präferieren.

Aber die richtige Abstimmung geht nur über einen Prüfstand mit Lamdamessung. Alles andere ist Spekulation
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin,

1070 mit Plattenlufi, 1xkleiner und 1xgroßer Schnorchel, Zach mit Y-Rohr, 80er Köpfe (kleine Ventile), DZ mit 2° Versatz:


150er HD, 2,68 ND, Nadel 2.Kerbe von oben, Schwimmerstand leicht erhöht

=> Lamda bei Konstantfahrt 0,95, bei Vollast und Minimallast in den unteren Gängen tendentiell immer noch zu fett (<0,80), beim Beschleunigen im Landstrassenmodus (5.Gang, 70 - 130km/h) annähernd optimal um 0,85.

Grüße Jörg.
 
Zuletzt bearbeitet:
1070 mit Plattenlufi, 1xkleiner und 1xgroßer Schnorchel, SR mit Y-Rohr, 100er GS Köpfe (kleine Ventile), DZ mit 2° Versatz:

145er Hauptdüse, 1L minus Verbrauch. Abstimmung am Prüfstand. Leistung ausreichend. Langen 5ten rückgebaut. ;;-)
 
Hallo Hümmi,

baue die Gegendruckfedern und Domdeckel der 123 & 124 auf die 105 & 106.
Die älteren Vergaser sind auf den schweren Schwung, die neueren für den leichteren abgestimmt.
Mit dem Umbau passt das dann wieder zusammen.

Andreas
 
Hallo Andreas,

inwiefern hängen die Federn und Domdeckel mit der Schwungmasse zusammen?

Laut RealOEM sind die Düsennadeln der Vergasertypen auch unterschiedlich. Kann man die DN aus dem 105/106er Paar auch mit der Bedüsung des 123/124er Paares verwenden? Ich frage das deshalb, weil ich ebenfalls 105/106 mit der Bedüsung 266 ND 150 HD 45 LD an meiner R100GS verbaut habe und das Gemisch viel zu fett ist. Wo liegt mein Fehler?

Gruß,
Ekki

redb@ron schrieb:
Hallo Hümmi,

baue die Gegendruckfedern und Domdeckel der 123 & 124 auf die 105 & 106.
Die älteren Vergaser sind auf den schweren Schwung, die neueren für den leichteren abgestimmt.
Mit dem Umbau passt das dann wieder zusammen.

Andreas
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Hallo Ekki,

Die Domdeckel haben am Fuss des Fuhrungsrohres eine bis 2 Bohrungen, die
den Druckausgleich zwischen Schieberkolben-Rohr und Führ.-rohr im Dom bewirkt. Im Prinzip wirkt das wie ein Stossdämpfer.
Dadurch und mit den unterschiedl. Federn wird die Anpassung leichter/schwerer Schwung möglich.

Die Nadeln sind bis auf die Befestigung im Kolben gleich, eine Nadelposition
wirkt wie 2 Nadeldüsengrössen.

Andreas
 
Hallo Ekki,

hinzu kommt, dass die alten 105er für Moppeds mit Chokehebel links am LuFi-Gehäuse und Drahtzügen zu den Startvergasern gedacht waren und ihnen deshalb die Öse für die Startvergaserhebelrückstellfeder am Domdeckel fehlt.

Beste Grüße, Uwe
 
und: Die alten Drehschieber der SV's hatten 4 Bohrungen, die späteren nur 2.
Das bedeutet: Der Startvergaser nach 105 & 106 hat nur 2 Stufen: Kaltstart und Warmlauf. Der alte funzte fast stufenlos.

Andreas
 
Puh.
Das werde ich mir in Ruhe durchlesen und gleich geht´s los!
Danke für die Infos. Ich halte euch auf dem Laufenden (was euch gaaaanz bestimmt brennend interessiert ...)
Hümmi
 
Denke ich das jetzt richtig?
Der vergrößerte Gesamtquerschnitt der Ausgleichsbohrungen bewirkt in Verbindung mit den stärkeren Federn eine schnellere Reaktion des Vergaserschiebers auf Bewegungen der Drosselklappe.
Mehr/größere Bohrung = Schieber öffnet schneller, stärkere Feder = Schieber schließt schneller. Ist wahrscheinlich die Kombination für die geringere Schwungmasse.

Die Motoren mit der größeren Schwungmasse benötigen dies nicht, da sie aufgrund der Schwungmasse sowieso etwas "träger" hochdrehen.

redb@ron schrieb:
Hallo Ekki,

Die Domdeckel haben am Fuss des Fuhrungsrohres eine bis 2 Bohrungen, die
den Druckausgleich zwischen Schieberkolben-Rohr und Führ.-rohr im Dom bewirkt. Im Prinzip wirkt das wie ein Stossdämpfer.
Dadurch und mit den unterschiedl. Federn wird die Anpassung leichter/schwerer Schwung möglich.

Die Nadeln sind bis auf die Befestigung im Kolben gleich, eine Nadelposition
wirkt wie 2 Nadeldüsengrössen.

Andreas
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Nun. Die Vergaser sind drin.105/106 mit Federn und Domen von 123/124. LD 45. HD 170. ND 2.66.
Läuft auf den ersten Blick mörderisch gut.

Erstaunlich: Gemischschraube ist mindestens 2 1/Umdrehungen draußen. Aber damit satter Durchzug, kein patschen. Werde dann mal in die längerfristige Erprobung einsteigen diesen Sommer :-)

Hümmi
 
Hallo,

neugierig geworden, habe ich jetzt mal meine mir vorliegenden Vergaserpaare inspiziert:

Die - neuen - 94/40/109 bzw. /110 haben einen runden Dom ohne die beschriebene Bohrung am Fuß des Kolbenführungsrohres, die Federn scheinen gleich lang, aber dichter gewickelt. Die gebrauchten /123A bzw. /124A haben den kegeligen Dom mit Bohrung, die Federn haben weniger Windungen. Zusätzlich liegt mir ein neues Paar verchromte Vergaserdome wie bei /123 bzw. /124 vor.

Geplant ist der Einbau in einen Motor mit leichter Schwungmasse, Kupplungsgehäuse genannt. Was nehme ich?

Eventuell wäre auch zu erwägen, die kleine Bohrung nachträglich in die Dome einzubringen, wozu jedoch ein sehr langer Bohrer mit ca. 1,5 mm erforderlich ist.

Beste Grüße, Uwe
 
Nimm die Federn und Dome der 123 & 124 auf die 109 & 110, dann passt das
zum neueren Motor mit dem leichteren Schwung.

Andreas
 
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