Siebenrock power kit Vergasereinstellung

[Wastelbiker]

Hallo werte Boxergemeinde,
das Thema SR Powerkit ist im Forum sicherlich schon ausreichend behandelt worden. Da ich aber nicht so oft im Forum unterwegs bin, bräuchte ich doch zu dem Thema etwas Hilfe. Ich habe meiner 83 er R80RT den SR Kit verpasst. Das Motorrad läüft von Anfang damit ganz ordendlich, aber ein paar Probleme habe ich schon noch.An der Vergasereinstellung habe ich nichts geänder. Derzeit fahre ich eine 145-er HD. Im Volllastbereich so etwa ab 5000 Umdrehungenr hat der Motor Aussetzer, so als ob er nicht genügend Sprit bekommt. Wie sollte ich an die Sache herrangehen? Wer hat da Ahnung? Ein wichtiger Hinweis vielleicht noch. Mein Motorrad ist auf Rundluftfilter zurückgebaut.

[tom1803]

schau mal da:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?50603-Probleme-auf-der-Autobahn

[jo12342]

mach 148er bis 150er rein und schmeiß die PApier krastoffilter raus bzw schau nach der tankendlüftung.

[Bahnburner]

Hat jemand Erfahrung mit der Änderung der Hauptdüsen nach der Installation des SR-Kit auf einem R100 RS 1979 mit K & N Luftfilter ?

Gruss, Erwin

[B2Cruiser]

Schmeiß als erstes mal den K&N raus.

[Tommy:-)]

Schmeiß als erstes mal den K&N raus.

Einspruch :oberl:

Die freiere Luftzufuhr muß unabhängig betrachtet werden von freier Spritzufuhr.

Ein Herantasten an den Ist-ideal-Zustand durch Variationen der HD ist dabei ein notwendiges Übel...:evil:

[Desmo56]

Hallo, betr. RS,

falls das eine 70 PS Version ist, haben die Gaser eine 170ger HD, die größte überhaupt.
Ein K&N LuFi muss ständig gereinigt werden, sonst kommt da weniger Luft durch als beim Papier-LuFi.
Umbedüsung ist nicht notwendig !

Betr. R 80,

Normalerweise reichen die Reserven der Bing 64 für etwas mehr als Serienleistung. Falls die Q wirklich
bei Vollgas zu wenig Sprit bekommt, lässt sich das am Zündkerzenbild erkennen. Eine größere
Nadeldüse könnte das kompensieren, mit der 145ger HD sollte das gehen, eine 148ger könnte man ja
testen.

Andreas

[Tommy:-)]

... Ein K&N LuFi muss ständig gereinigt werden, ...

Gar so arg ist's nicht, bei allem Respekt, Andreas.

Hätte ich nicht ganz dreist den Schlauch der Motorentlüftung einfach mittig vor den LuFi gelegt, anstatt nach rechts in den Ansaugweg des Gasers (Serie), dann wäre nach gut rund 20 Jahren noch immer der erste K&N-Filter im Einsatz.

So aber haben ein Riefe im rechten Zylinder und dubiose Ventilführungen bei jedem Motorbremsen einen Menge klebrigen Ölsiff da angesammelt.

Ich hab einfach einen neuen eingesetzt, weil ich zu faul war, den alten auszuwaschen.

Mea Culpa...:pfeif:

[jo12342]

Was jetzt zu beachten ist das die Bedüsung von der 70ps RS ganz anders ist als die der R 80 (32er gaser) Für die 32er gaser würd ich 1.) 148HD mit 266 NadelDüse oder2.) 150er HD (Düsennadel 1 raste tiefer) empfehlenFür die 40er RS Gaser 170-172HD und 268er Nadeldüse

[jo12342]

PS Ich hab die Papier Kraftstofffilter gemeint sie bei 1000er Motoren immer schwierigkeiten machen.