Kurbelwellen 2-Ventiler

[Peter200D]

Hallo Zusammen,

habe heute eine kurze Unterhaltung gehabt.
Thema: Laufruhe R80, Laufunruhe R100.
Ursache: unterschiedliche Kurbelwellen.

Darauf hin, soeben, durch das WHB und die Datenbank durchgeschaut.
Habe keinen Unterschied feststellen können.
Wäre mir auch unbekannt.
Denn ich dachte, gleicher Motorblock, ergo gleiche Kurbelwelle.
Bis auf die paar mm 118 zu 135 beim Hubzapfen wegen des Hubes, aber das ist ja bei den ganz kleinen R45/R65, R80 zu R100 ist alles gleich.
Angaben zum Gewicht der Kurbelwelle habe ich nicht gefunden.

Gibt es jetzt Unterschiede oder nicht?
Und wenn ja welche

[Euklid55]

Hallo,

die /5 hatte andere, Wellen. Der Durchmesser war außen größer und 5x M10x1 Schrauben.

Gruß
Walter

[MM]

Ich habe auch schon gelesen von Kurbelwellen für die 1000er mit anderen Ausgleichsgewichten.
Theoretisch betrachtet macht das auch Sinn, aber Fakt ist:
Der ETK kennt für die gleitgelagerten 2V-Boxer genau drei Kurbelwellen.
1. Modelle 248 (R45/R65) mit kürzerem Hub
2. Modelle /5 und /6 (erste Serie) mit Schwungradbefestigung M10x1
3. Alle anderen.

Weitere Infos hier: :db: (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14511-Teilekunde-Kurbelwelle)

[Peter200D]

Ich habe auch schon gelesen von Kurbelwellen für die 1000er mit anderen Ausgleichsgewichten.
Theoretisch betrachtet macht das auch Sinn, aber Fakt ist:
Der ETK kennt für die gleitgelagerten 2V-Boxer genau drei Kurbelwellen.
1. Modelle 248 (R45/R65) mit kürzerem Hub
2. Modelle /5 und /6 (erste Serie) mit Schwungradbefestigung M10x1
3. Alle anderen.

Weitere Infos hier: :db: (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14511-Teilekunde-Kurbelwelle)


Besten Dank. Thema erledigt. Es wird viel geredet wenn der Tag lang ist.

P.

[MM]

Besten Dank. Thema erledigt. Es wird viel geredet wenn der Tag lang ist.

P.

Meine Aussagen schließen nicht aus, dass es
- mal separate Wellen in der Serie gegeben hat (die man im reinen Ersatzteilgeschäft dann wieder eingespart hat)
- für Sportzwecke Unterschiede gab.

[Peter200D]

Meine Aussagen schließen nicht aus, dass es
- mal separate Wellen in der Serie gegeben hat (die man im reinen Ersatzteilgeschäft dann wieder eingespart hat)
- für Sportzwecke Unterschiede gab.

ich weiß, aber die Rede war von Standard R80 zu Standard R100.
Und dann auch noch alles nach der letzten großen Änderung.
Da war alles gleich.

Wie ich es immer sehe wenn ich die R80TIC(83) mit der R100RT(87) vergleiche. Die kleine hat einen super weichen, sanften Leerlauf und hängt super am Gas dank der kürzeren Übersetzung ...
Die R100RT schüttelt und rüttelt sich, und das liegt nicht an der Kurbelwelle.

Gruß Peter

[Rowi]

ich weiß, aber die Rede war von Standard R80 zu Standard R100.
Und dann auch noch alles nach der letzten großen Änderung.
Da war alles gleich.

Wie ich es immer sehe wenn ich die R80TIC(83) mit der R100RT(87) vergleiche. Die kleine hat einen super weichen, sanften Leerlauf und hängt super am Gas dank der kürzeren Übersetzung ...
Die R100RT schüttelt und rüttelt sich, und das liegt nicht an der Kurbelwelle.

Gruß Peter

IMHO liegt das an den geringeren oszillierenden Massen der 80er Kolben und dem Wuchtfaktor der KW.

[h2ovolli]

Eine R100 Kurbelwelle, wahrscheinlich aus einer 92er GS habe ich grad gewogen, exakt 6620 Gramm! Noch! Ich bin gespannt wie viel der Fritz darunterfeilt!:sabber:

[Euklid55]

Ich habe auch schon gelesen von Kurbelwellen für die 1000er mit anderen Ausgleichsgewichten.
Theoretisch betrachtet macht das auch Sinn, aber Fakt ist:
Der ETK kennt für die gleitgelagerten 2V-Boxer genau drei Kurbelwellen.
1. Modelle 248 (R45/R65) mit kürzerem Hub
2. Modelle /5 und /6 (erste Serie) mit Schwungradbefestigung M10x1
3. Alle anderen.

Weitere Infos hier: :db: (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14511-Teilekunde-Kurbelwelle)

Hallo Michael,

unter 2. gab es 2 Ausführungen. /5 mit größerem Durchmesser und Gehäuse die vorn größer ausgespart waren (sind fast alle gerissen) und kleiner Durchmesser mit M10x1,5 Schrauben.

Gruß
Walter

[Birzelbub]

Guten Morgen Walter,

das musst Du mir näher erklären, vielleicht mit Bilder.
Kann ich das von außen am Motor sehen.

[Euklid55]

Hallo Thomas,

in der alten Reparaturanleitung 8.69 ist so eine Welle und Gehäuse abgebildet. Das Gehäuse hat einen größeren Ausschnitt damit die KW herausnehmbar war. Die Auszüge aus dem Teilekatalog von 11.71 und von 7.73 bestätigen den Unterschied.
Witzig ist die Abbildung der R75/5 mit HAG auf der linken Seite.

Gruß
Walter

[MM]

Die Unterschiede im Gehäuse hab ich hier auch dokumentiert: :db: (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14513-Teilekunde-Motorgehäuse)

[Birzelbub]

Danke Euch beiden.
Das mit dem Kardan auf der linken Seite ist heute wieder modern:gfreu:

[slash6]

Hallo Thomas,

in der alten Reparaturanleitung 8.69 ist so eine Welle und Gehäuse abgebildet. Das Gehäuse hat einen größeren Ausschnitt damit die KW herausnehmbar war. Die Auszüge aus dem Teilekatalog von 11.71 und von 7.73 bestätigen den Unterschied.
Witzig ist die Abbildung der R75/5 mit HAG auf der linken Seite.

Gruß
Walter

Nicht nur HAG, auch die Trommelbremse vorne :schock:

Ist wohl die England Ausführung für Linksverkehr :schadel:

[Nils]

Nicht nur HAG, auch die Trommelbremse vorne :schock:

Ist wohl die England Ausführung für Linksverkehr :schadel:

Ein Rechtslenker, quasi. :cool:

[motoclub]

Das mit dem Achsantrieb / Trommelbremse links ist mir auch schon mal passiert: auf einem T-Shirt, weil ich das Bild vor dem Ausdruck auf Bügelfolie nicht gespiegelt habe. Ich hab's erst gar nicht gemerkt, bin aber dauernd drauf angesprochen worden. :schadel::lautlachen1: