R60/6 Motorklingeln beseitigen

[Eisenschwein]

Guten Abend!
Seit 2 Jahren fahre ich in meinem Dneprgespann den Motor meiner alten 60/6. Die Klingelneigung bei diesem Motor war schon immer vorhanden und bekannt, wurde aber über die Jahre mit dem Edelsupersprit in Grenzen gehalten. Jetzt habe ich an einer Tankstelle das reguläre Super getankt, mit dem Ergebnis: die Klingel ist wieder da! Durch den Seitenwagen hört man es jetzt aber viel besser und es tut mir auch richtig weh. Damit soll jetzt Schluß sein. Das Spiel mit der Düsennadel und einer anderen Hauptdüse brachte nicht viel. Jetzt möchte ich die Verdichtung ein wenig reduzieren, und zwar einfacherweise mit einer doppelten Fußdichtung(zusammen ca. 1,5mm). Reicht das aus? Hat das schon jemand probiert? Gibt es Erfahrungswerte? Ich könnte aus vorhandenem Dichtungsmaterial auch eine 2mm Fußdichtung schnitzen. Der Leistungsverlust durch geringere Verdichtung spielt bei dem Russeneisen keine große Rolle. Der Originalmotor hatte auch nur 34PS(R60/6 40PS).
Klingelnde Grüße
Andy

[udo]

:hurra:
Düsennadel eine Stufe höher ,
bei meiner R60/5 kein Klingeln mehr!
Gruß udo

[eddiek]

Gibts sogar von BMW und heisst Gasket 96 ROZ, das sollte genügen.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0257-USA-09-1974-2476-BMW-R60_6&diagId=11_1728

[Manx-Norton]

Vielleicht den Zündzeitpunkt etwas zurück nehmen.

Zwei Dichtungen übereinander werden oft nicht dicht.

Gruß aus der Schwalm

Reinhard

[Elefantentreiber]

Hallo Andi,

1,2 bis 1,5 mm reichen locker auch im Gespann-Betrieb.

Ein weiterer heißer Kandidat für Klingelei bei älteren 600er Motoren ist auch der Fliehkraftversteller.

Wenn der nicht mehr sauber arbeitet hat der 600er das schwer.

Gruß
Patrick

[Roland]

Hallo Andy,

die Problembeschreibung von Patrick kenn ich auch: Wenn der Fliehkraftregeler schon recht ausgenudelt ist und die Zündung dann statisch mit Prüflampe auf "S" eingestellt wird, ist möglicherweise bei Kontrolle mit der Zündpistole die Frühverstellung bei höherer Drehzahl zu früh! Lösung wäre dann, die Zündung dynamisch auf "F" korrekt einzustellen. Im Leerlauf ist es dann einen Tick zu spät, das macht aber nichts.

Grüße
Roland

[Zimmi]

Lösung wäre dann, die Zündung dynamisch auf "F" korrekt einzustellen.
Geht vermutlich nicht ohne Drehzahlmesser, oder? Vor diesem Problem stände ich ggf. nämlich... :pfeif:

[Roland]

Hallo Zimmi,

geht auch ohne Drehzahlmesser: Du erhöhst die Drehzahl solange, bis sich die Zündung nicht mehr weiter verstellt, sprich: Die Anzeige im Schauloch nicht mehr weiter nach oben wandert. Der Verstellbereich geht nur bis 3.000 U/Min, ab da ist Früh.

Grüße
Roland

[Zimmi]

geht auch ohne Drehzahlmesser: Du erhöhst die Drehzahl solange, bis sich die Zündung nicht mehr weiter verstellt, sprich: Die Anzeige im Schauloch nicht mehr weiter nach oben wandert. Der Verstellbereich geht nur bis 3.000 U/Min, ab da ist Früh.

Okay - die einzige fehlende Info ist dann halt, ob die Verstellerei wirklich korrekt funzt (oder zu früh/zu spät kommt). Kontrolliert hatte ich meine Verstellung auf die Art schon mal. Geht grundsätzlich offenbar. :bitte:

Mein R60/6-Triebling klingelt übrigens bisher nicht, ich frug nur aus Interesse. :D

[fumus]

Geht im Prinzip auch statisch. Einfach die Fliehgewichte auseinander drücken und mit der Prüflampe auf 'F' einstellen.

[Eisenschwein]

Fliehkraftversteller ist schon lange Geschichte. Fahre eine kontaklose Zündung vom Oldie-BMW Händler aus Frankfurt. Ich werde mal die 2 Fußdichtungen versuchen. Mit einem Hauch Dichtungsmittel überzogen sollte das auch dicht sein.

Andy

[gespannpit]

Hallo Andy,
der Tipp aus #3 ist gut. Das würde ich machen. Damit bist du auf der sicheren Seite.
Gruß
Pit

[Chromebuster]

Moin!
Meine 60/6 klingelt auch leicht bei Halb/Dreiviertelgas wenn ich nicht Superduperplusultraracing-Sprit tanke.

Ich hatte auch vor die Verdichtung durch dickere Fußdichtungen zu reduzieren...
Werde es aber vorerst so lassen, da ich Angst habe, dass dann die Kolbenringe bei jeder Umdrehung über die unteren Totpunkt-Kanten an der Zylinderwand müssen.
Will ich diesen nicht zumuten, deswegen warte ich noch bis ich die ersten Übermaßkolben fällig sind und ich die Zylinder sowieso ausdrehen muss.

Man hat mir hier geraten den Zündzeitpunkt noch etwas mehr auf spät zu stellen.
Als ich mir bei der Aktion den ZZP-Versteller genauer angesehen habe, fiel mir eine ausgeleierte Rückholfeder auf (Korrosion?)
123326
Habe dann beide erneuert.
ZZP habe ich dabei unverändert gelassen..
siehe da: es wurde besser aber es ist immer noch ein leichtes klingeln feststellbar....

Ich kann damit leben....
Gruß CB

[Eisenschwein]

Es gibt also dickere Fußdichtungen. Habe ich nicht gewußt, man lernt nie aus. Hat das jemand schon versucht/gemacht und wie hat es funktioniert? Über das klingeln der R60 wird ja immer wieder berichtet. Bei mir klingt das durch die Reflektion vom Seitenwagen her so richtig fies.
Am nächsten langen Wochenende mach ich das. Pfingsten ist leider schon verplant.

Andy

[Eisenschwein]

Habe fertig. Allerdings jetzt 800er Zylinder mit den Originalköpfen und Vergasern der R60. Die Zylinder wurden für den alten Block abgedreht, eine Fußdichtung mit 0,75mm untergepackt und alles zusammengebaut. Passt! Und läuft richtig gut, mit ordentlich Bums im unteren Bereich. Drehe mit dem Gespann selten über 4500U/Min, weiß daher nicht wie die Kombination mit den kleinen Vergasern bei höheren Drehzahlen geht. Die Kompression ist 6,5/7 bar und der Motor läuft richtig gut. Kein klingeln mehr. Hätte ich schon vor Jahren machen sollen.
Gruß
Andy