Probleme mit Elektrik beim R 100 RT Monolever BJ 1989. Brauche Expertentips

[BMWFan123]

Hallo an alle hier im 2-Ventiler Forum,

ich habe mich hier frisch angemeldet und das ist mein erster Beitrag hier. Seit kurzem bin ich Besitzer einer R100 RT BJ 1989 Monolever (42.000 km) und habe ein Problem mit der Elektrik. Da ich im Forum nichts, zu meinem Problem, passendes gefunden habe erstelle ich einen eigenen Beitrag.

Nun zum Problem.

Ich habe das Motorrad kürzlich privat gekauft, mit der Absicht es zu restaurieren und zu einem Cafe-Racer umzubauen. Die Fahrt vom Verkäufer bis zu mir nach Hause (150 km) hat wunderbar geklappt bis etwa 1km vor meiner Garage.

Das Motorrad ging an einer Kreuzung einfach aus und lies sich nicht mehr starten. Die Lampen waren auf einmal bedenklich schwach und auch die Batterieanzeige bei etwa 9 - 10 Volt und schon im orangen Bereich. Auf dem Rest der Fahrt war alles grün.

Beim Drücken des Starters hat sich dann nichts mehr getan. Also habe ich den Rest geschoben. (peinlich)

Nun habe ich schon einiges vom Motorrad demontiert (Verkleidung, Tank, Luftfilter, Vergaser) und konnte die Fehlerursache noch nicht finden.

Die Batterie habe ich überprüft und auch an ein Ladegerät gehängt --> kein Erfolg

Ich habe auch versucht mit meinem Auto Starthilfe zu geben --> kein Erfolg

Mittlerweile tut sich schon gar nichts mehr, wenn ich die Zündung nur an mache. :(

Ich gehe davon aus, ein Masseproblem oder einen Kurzschluss zu haben. Einen Schaltplan meines Typs habe ich bereits im Internet gefunden.

Ich brauche von euch Profis bitte Tipps wonach ich suchen soll. Am besten wäre, wenn wir zusammen Schritt für Schritt einzelne Probleme ausschließen könnten. Habe Messgeräte und Multimeter parat und bin guter Dinge die Nadel im Heuhaufen zu finden.

Ich zähle auf euch.

Vielen Dank

Tobias

PS: Ich habe festgestellt, dass nach der Fahrt die Unterseite der Ölwanne und des Getriebes ziemlich ölig sind. Werde dort mal die Dichtungen überprüfen müssen. Der Neutralschalter an der Unterseite des Getriebes ist ziemlich verölt. Könnte dies schonmal ein Anfang sein?

[Euklid55]

Hallo,

wahrscheinlich ein Kontaktproblem. Alle Verbindungen vom dem 16mm² Kabel säubern.

Gruß
Walter

[ffritzle]

Hört sich eher danach an, als sei der Akku zusammengebrochen.
ffritzle

[BMWFan123]

Bitte genauer spezifizieren.
Welches 16mm² Kabel.

Wenn gewünscht kann ich auch gerne Fotos vom Motorrad ohne Tank reinstellen.

Soll ich einfach mal alle Steckverbindungen lösen und mit Kontaktspray bearbeiten?

Kann eines der Relais dran liegen oder dieses Dioden-Board?

Gruß

[Tommy:-)]

Es gibt nur zwei solch dicke Kabel.

Von B+ der Batterie zum Anlasser.

Von B- der Batterie zum Getriebe.

[Vix_Noelopan]

Hallo Tobias,

zunächst: Es ist wahrlich kein Grund zur Peinlichkeit, wenn ein frisch erworbenes, gebrauchtes Mopped in Dir bislang unbekanntem Zustand während des Tarnsports auf eigener Achse defekt wird. Ich würde, sofern nichts Offensichtliches dagagen spricht, ebenfalls auf eigener Achse nach Hause reisen - und habe dies auch bereits mehrfach so praktiziert.

Starte das Mopped fremd und trenne es, sobald der Motor im Standgas rund läuft, von der Spenderbatterie. Dann miss die Spannung an den Klemmen des Akkus. Bei ausgeschaltetem Scheinwerfer, Heizgriffen etc. müssen sich spätestens ab ~2000/min etwa 14 Volt einstellen. Falls ja, ist der Akku tot, falls nein, muss der Fehler rund um die LiMa gesucht werden. Datenbank durchforsten!

Ach ja, besagtes Kabel mit 16 mm² ist das Massekabel vom Akku zum Getriebe. SInd die Schraubverbindungen an den Akkuklemmen und am Getriebe fest? Besser mal kurz lösen und wieder befestigen, wobei bei Arbeiten an der Plusklemme das Massekabel gelöst sein muss.

Beste Grüße, Uwe

[Luggi]

1. Verdächtiger sind für mich, anhand der Symptome, die Anschlusskabel an der Batterie selbst, sowie das Massekabel zum Getriebe. Anschlüsse lösen, säubern und wieder zusammenbauen.

Erst dann würde ich anfangen mich durch zu messen.....

Toi,toi,toi.))):))):

[Tommy:-)]

... Da ich im Forum nichts, zu meinem Problem, passendes gefunden habe ...

Das wundert mich aber doch ein bißchen.

Gerade solche elektrischen Probleme wurden bisher reichlich oft in epischer Breite abgehandelt und immer einer Lösung zugeführt.

Inzwischen liegen in der Datenbank Checklisten zum systematischen Abarbeiten bereit.

Wer damit einen Fehler nicht findet, der hat echt ein Problem.

Das wäre dann aber ein wirklich neues... ;)

[kunzumla]

Und die hohlgebohrte Schraube vom Masseanschluß am Getriebe mit "Gefühl" anziehen, denn nach fest kommt ab.

Gruß Bernhard

P.S. :Kontaktproblem an der besagten Schraube ist die wahrscheinlichteste Ursache für diesen Fehler.

[BMWFan123]

Danke für den Response.

Das Problem ist, dass ich sie im Moment gar nicht gestartet bekomme. Weder mit Eigenbatterie noch mit fremder Starthilfe.

Wenn ich den Zündschlüsselumdrehe tut sich im Moment gar nix.
Licht und alle anderen Verbraucher habe ich ausgeschaltet.

Ich werde als nächstes das Massekabel am Getriebe überprüfen. Werde wohl aber erst morgen dazukommen. Danach melde ich mich wieder.

Gruß
Tobias

PS: Bitte weiter Vorschläge machen, damit ich morgen so viel wie möglich testen kann. Danke!

[BMWFan123]

Das mit den Checklisten habe ich leider nicht gefunden. Werde ich mir auch anschauen.

[Detlev]

Wenn Du ein Voltmeter an die Batteriepole hältst, zeigt das was an?

[BMWFan123]

Hatte vor dem Laden an der Batterie 10,5 Volt gemessen. Nach dem Laden hab ich noch nicht gemessen.

Aber auch mit Starthilfe (Autobatterie) hatte ich keinen Erfolg.

[Vix_Noelopan]

Wo hast Du die Klemmzangen des Starthilfekabels angesetzt?

Beste Grüße, Uwe

[Ton]

Baue erst mal die wohl defekte Batterie aus dem Moped aus, und starte dann mit Hilfe der Autobatterie. Am besten den Automotor laufen lassen, sorge auch für geeignete Startkabel mit genügend großem Durchschnitt.

Grüße, Ton :wink1:


... Hatte Aber auch mit Starthilfe (Autobatterie) hatte ich keinen Erfolg.

[Detlev]

Wo hast Du die Klemmzangen des Starthilfekabels angesetzt?

Beste Grüße, Uwe

Uwe denkt an das gleiche wie ich. Wenn Du die Klemmen des Starthilfekabels beide an die Batterie geklemmt hast, kann es sein, dass Starthilfe nicht funktioniert, wenn entweder das Pluskabel zum Anlasser (selten) oder aber das Massekabel zum Getriebe (häufiger) keinen richtigen Kontakt haben.
Leg mal das Minusstarthilfekabel an eine Rahmenschraube, wenns dann klappt ist es das Massekabel.

[hg_filder]

[...]
PS: Bitte weiter Vorschläge machen, damit ich morgen so viel wie möglich testen kann. Danke!

Hi,
Vorschläge machen können wir dir, bist du schwarz wirst. Vorgehen: Alle Kabelverbindungen von der Batterie bis zu den daran angeschlossenen Komponenten (Anlasser, Getriebe, Diodenplatte, Sicherungsverteiler usw.).
Schreib mal, wo du beheimatet bist, so dass dir jemand über die Schulter schauen kann. Deine Angaben bis jetz sind etwas dürftig.

Hans

[BMWFan123]

Hallo an alle zusammen und erst mal Danke für die Tips.

Ich war dann doch heute wieder am Motorrad (konnte nicht anders).

1. Ich hatte bei der Starthilfe per Auto, die Motorradbatterie komplett abgeklemmt und über dicke Starterkabel direkt vom Auto an die entsprechenden Batteriekabel des Motorrades angeschlossen --> beim Drücken des grünen Motorstartknopfes tat sich nichts.

2. Habe heute die Motorradbatterie wieder angeklemmt (10,23 V) und dann direkt mal zwischen Getriebe und Batterie gemessen --> 10,23 V. Also kann es die Masserverbindung nicht sein.

Hier mal ein Bild der verölten Anschlussstelle am Getriebe. Hier werde ich auf jedenfall mal das Getriebe heraus nehmen müssen. Irgendetwas sifft hier ganz schön. Das ist aber ein anderes Thema.

Wo soll ich als nächstes Suchen??
Achja zuhause bin in Jena/Thüringen. Wenn mir jemand helfen möchte würde ich mich natürlich sehr darüber freuen.

Gruß
Tobias

[Luggi]

Wo ist das dicke Massekabel?

Das Gummi zur Abdichtung der Tachowelle sitzt nicht richtig.

Der Siff kommt vermutlich vom undichten Leerlaufschalter.

[BMWFan123]

Das Massekabel sitzt interessanterweis auf der linken Seite, direkt vor dem Anschluss der Fußrastenanlage am Getriebe (siehe Bild1). Ich hatte mich auch schon darüber gewundert. Allerdings bin ich genau so ja die 150km bis zu mir nach Hause gefahren.

[Luggi]

Das Massekabel sitzt interessanterweis auf der linken Seite, direkt vor dem Anschluss der Fußrastenanlage am Getriebe (siehe Bild1). Ich hatte mich auch schon darüber gewundert. Allerdings bin ich genau so ja die 150km bis zu mir nach Hause gefahren.

Der Klingeldraht reicht nicht.:schock:

[BMWFan123]

Hmm Ok.

Wie hat es dann die 150km gehalten??

[Luggi]

Hmm Ok.

Wie hat es dann die 150km gehalten??

Da war die Batterie dann wohl leer. Was für Kabel haben wir am Minus-Pol der Batterie? Fodo?

[BMWFan123]

Hier auf dem Bild sieht man den Masseanschluss der Batterie ( - Pol ) an den Rahmen. Ein besseres konnte ich leider nicht finden.

Bin begeistert von der schnellen und engagierten Hilfe.

Soll ich ein neues Kabel verlegen zwischen Batterie ( - Pol ) und der Getriebeentlüftungsschraube??

[Tommy:-)]

Mit Hingabe gefertigte Kabel bekommst Du von Matze (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/forumdisplay.php?111-Kabelkonfektion).

[BMWFan123]

Ich würde es ja gerne erst mal mit einer art Provisorium prüfen, um zu sehen ob das wirklich die Ursache ist. So ganz kann ich das nämlich noch nicht glauben.

Welche Drahtstärke sollte es denn nun sein?
Genau so wie der Masseanschluss von Batterie zum Rahmen?

[Tommy:-)]

...
2. Habe heute die Motorradbatterie wieder angeklemmt (10,23 V)
...

Eine Batterie mit so wenig Spannung rangiert bei mir unter fast völlig leer.

Wenn sie zudem auch noch fertig ist, kann man diese Spannung manchmal noch messen, die Kontrollleuchten gehn vielleicht auch noch an, aber der Druck aufs Anlasserknöpfchen legt alles still.

Der Batterie geht schlagartig die letzte Puste aus.

Seltsam ist, daß sich auch mit externer Batterie nix tut.

Hat's da womöglich ganz schlicht eine Sicherung gehimmelt ?

Oder ist das ausgeschlossen ?

[BMWFan123]

Sicherungen sind zwar alt (sehen wir Vorkriegsmodelle aus) aber die sind noch gut.
Es kann gut sein das die Batterie einfach durch ist, aber dann hätte es ja mit dem Auto klappen müssen.

[Tommy:-)]

Der Klingeldraht reicht nicht.:schock:


Hmm Ok.

Wie hat es dann die 150km gehalten??

Wenn die Q gut anspringt, dann hat auch der Klingeldraht eine faire Chance den sehr hohen Anlasserstrom zu überleben.

Soll allerdings im Fahrbetrieb die Batterie geladen werden, stemmt sich der Widerstand des Drahts gegen den Stromtransport.

Und so langsam lutscht die Zündung auf 150 Km Fahrt die Batterie leer.

[BMWFan123]

Wenn die Q gut anspringt, dann hat auch der Klingeldraht eine faire Chance den sehr hohen Anlasserstrom zu überleben.

Soll allerdings im Fahrbetrieb die Batterie geladen werden, stemmt sich der Widerstand des Drahts gegen den Stromtransport.

Und so langsam lutscht die Zündung auf 150 Km Fahrt die Batterie leer.

Hmm das klingt sehr plausibel. Gut... Ich werde als nächstes mal eine ordentliche Masseleitung ans Getriebe legen und sehen was sich tut. Der Vorbesitzer muss da scheinbar dran rumgepfuscht haben.

Ich melde mich sobald ich was neues habe.

Gruß
Tobias

[Tommy:-)]

Und bevor wir die ganze Nacht mit kollektivem Spekulieren verplempern, muß Tobias sich erstmal den Schaltplan und einen intakten Multitester greifen, die externe Batterie anklemmen, und dann wird systematisch ab B+ Batterie gemessen.

Das ist ebenso gähnend langweilig und stupide wie zielführend.

Ist eigentlich überhaupt überall da, wo sie sein soll, auch wirklich Spannung ?

Und wenn ja, wieviel ?

Ein simpler Wackelkontakt in einer Steckverbindung reicht nämlich für das ganze Theater.

Tobias, viel Erfolg :fuenfe:

[BMWFan123]

Das mit dem Durchtesten würde ich dann als nächstes machen. Leider fehlt mir hierfür ein entsprechender Schaltplan mit Angabe der jeweils anliegenden Spannung. Ich habe lediglich den hier aus dem Internet (Url ist verlinkt).

[Vix_Noelopan]

Da hat jemand das Ende des Batterie-Massekabels unter die rechte Befestigungsschraube des Tankhalters geklemmt. Das geht ja wohl gar nicht! Diese Ende muss unter die Schraube am Getriebe, welche auch die Tachowelle an Ort und Stelle hält!

Noch etwas: Dass Du ohne Last eine identisch niedrige Spannung direkt an den Batteriepolen und woanders in der Elektrik gemessen hast, sagt nichts über die Qualität der Masse- (s.o.) und sonstiger hoch belasteten Verbindungen aus. Die paar µA, die Dein DVM im Spannungsbereich zieht, rufen selbst an relativ hochohmigen Strecken keinen nennenswerten Spannungsabfall hervor.

Beste Grüße, Uwe

[Luse]

Hallo Tobias,
die Schaltpläne sind hier: KLICK (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/forumdisplay.php?15-DB-Schaltpl%E4ne-%2861%29)



Da hat jemand das Ende des Batterie-Massekabels unter die rechte Befestigungsschraube des Tankhalters geklemmt.


Da ist doch noch Gummi drunter.
Geht dann der Strom duch den Tank? :entsetzten:

[Vix_Noelopan]

Da ist doch noch Gummi drunter.
Geht dann der Strom duch den Tank? :entsetzten:

Nee nee, ganz so schlimm ist's dann doch nicht. Bei den Monolevern ist der Tankhalter mit zwei Schrauben mit Inbuskopf am Rahmen befestigt. Unter der rechten der beiden, die auf dem Foto zu sehen ist, also wohl zwischen dem Halter und dem Rahmen endet derzeit das Massekabel. Da frage ich mich allen Ernstes, wes' Geistes Kind denn diese Idee gewesen sein mag? ?(:nixw:

Beste Grüße, Uwe

[MKM900]

Hallo Tobias,
dein Getriebegehäuse ist fast 15 Jahre älter als deine ´89er Monolever :oberl:

[boxerhans]

Hallo Tobias,
dein Getriebegehäuse ist fast 15 Jahre älter als deine ´89er Monolever :oberl:

Stimmt, da ist nicht das original-Getriebe drin. Original hat ein verripptes Gehäuse, glattes Gehäuse wie Deines ist normalerweise für den schweren Schwung!

Und wer so ein Getriebe in eine Monolever pflanzt, dem ist auch sicher wurscht, wie und wo er das Massekabel anschließt.

[BMWFan123]

Hallo Leute,

das wird ja immer mysteriöser. Das Massekabel landet vom Minus-Pol der Batterie direkt an der Tankhalterung. Im Prinzip muss ich dann nur das bestehende Kabel an der Getriebeentlüftungsschraube befestigen.

Dass das aber auch noch ein anderes Getriebe als original sein soll ist mir nicht bewusst. Was habe ich denn dadurch für Unterschiede?

[boxerhans]

Wie so oft, hilft auch hier ein Blick in die Datenbank! (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14602-Teilekunde-Getriebe-Typen%FCbersicht)

Was bei Dir dann genau verbaut ist, musst du erstmal selber nachsehen.

[BMWFan123]

Okay, jetzt weiß ich ungefähr, was in dem Getriebe alles drin ist und das meine Getriebe irgendwann von 1974 bis 1979 und nicht von 1989 ist.

Mich würde eher interessieren welche Auswirkungen das für mich im Fahrbetrieb hat?

Übersetzung, Lebensdauer, technische Probleme etc.

Gruß
Tobias

[Heinzelmann]

. . . ich hoffe nur das Du nicht allzuviel Geld auf den Tisch gelegt hast:entsetzten:
Scheint einigermaßen "verbastelt" zu sein - was jetzt aber nicht unbedingt heißen soll das ALLES Müll ist :oberl: Das mit dem Massekabel ist ja nun in 5 Minuten zu ändern . . . Viel Erfolg bei deinem Projekt - ein Beemer ist eigentlich einfach zu "beschrauben" , weiß ja nicht was Du sonst so machst (Grundkenntnisse) aber auch Elektrik ist kein Buch mit 7 Siegeln (zumindest nicht bei unseren ZweiVau's :bitte:

Grüße aus McPomm

[torhah]

Mich würde eher interessieren welche Auswirkungen das für mich im Fahrbetrieb hat?



Gruß
Tobias

Hallo Tobias

Nach meiner Auffassung hat das Getriebe im Fahrbetrieb keine Auswirkungen. Sollte der schwere Schwung verbaut sein, dreht der Motor etwas weniger spritzig hoch, hat dafür aber einen etwas ruhigeren Lauf. Manche (z.b. ich) mögen das lieber.

Das Getriebe ist ja wahrscheinlich irgendwann einmal als Gebrauchtteil eingebaut worden. Zusammen mit dem "kreativ" verlegten Massekabel wirft das den Verdacht auf, dass Du Dir da eine ziemliche Bastelbude gekauft haben könntest in deren Tiefen noch weitere Überraschungen stecken. Kann, muss aber nicht so sein. Ich würde das Massekabel an die vorgesehen Stelle schrauben, eine gründliche Inspektion machen, und fahren.

Viel Spass
Torsten

[BMWFan123]

Nun gut :)

Ich habe ja sowiso vor das Motorrad umzubauen und dementsprechend vorher zu zerlegen, reinigen, schmieren, abdichten etc.

Als nächstes kommt sowiso das Getriebe raus. Ich wollte nur vorher noch das Problem mit Elektrik lösen. Werde heute mal das "kreativ" verlegte Kabel wieder an Ort und Stelle bringen. Danach gibts ein Update.

Bis dahin tausend Dank an alle und schönen Sonntag noch.

Gruß
Der Tobi

[hg_filder]

Hallo Tobias,
mach dir bitte mal die Arbeit und durchforste mal die Datenbank nach den abgelegten Dokumenten (nimm 'ne Kiste Bier und Chips dazu). Hier steht richtig viel drin. Nach dem, was du bis jetzt geschrieben hast, schein einiges "innovativ" verbaut zu sein. Die Elektrik ist eigentlich nicht besonders aufwändig. ABER: Es ist leider auch kein Problem, die Kiste abzufackeln. D.h. ich würde der verbauten Substanz nicht trauen und nach den Dokumenten arbeiten. Kleiner Tipp: Findest du hier irgendetwas nicht, so frag nach, bevor du im Web weitersuchst. Ausser im Kleine-Boxer-Forum und Powerboxer wirst du im deutschsprachigem Raum kaum bessere Dokumente finden.

Und mein Tipp bleibt: Stell mal deinen Standort ein (Kreis reicht) - und lass mal jemand darüberschauen.

Hans

[BMWFan123]

Hallo Leute,

komme gerade aus meiner Garage wieder und bin einiges schlauer.

1. Ich kann nun eindeutig sagen, dass die Motorradbatterie total durch ist. Habe das Massekabel ordentlich verlegt. Bereits die Uhr im Cockpit hat die Spannung von 10,5V auf 5 - 7 V gezogen. Beim Umdrehen des Zündschlüssels war dann 0 V.
Das heißt ich bin die 150km nur auf der Batterie heimgefahren!?? (total leergelutscht)

2. Leider konnte ich heute keine Starthilfe geben. Mein Auto war nicht parat. Am Dienstag hab ich wieder etwas Zeit um das zu testen.

3. Die Entlüftungsschraube vom Getriebe war total dicht. Erst nach 30min in Benzin einlegen hab ich sie wieder frei bekommen. Könnte ein erster Hinweis auf die versiffte Getriebeunterseite sein.


Gruß
Tobias

PS: Ja das mit der Batterie hätte ich schon eher merken können, aber da ich trotz Starthilfe (Motorradbatterie komplett abgeklemmt) nichts bewegen konnte bin ich von einem anderen Problem ausgegangen und ich glaube immer noch das dass nicht alles war.

[hg_filder]

[...]

PS: Ja das mit der Batterie hätte ich schon eher merken können, aber da ich trotz Starthilfe (Motorradbatterie komplett abgeklemmt) nichts bewegen konnte bin ich von einem anderen Problem ausgegangen und ich glaube immer noch das dass nicht alles war.

Bitte immer Batterie mit angeschlossen lassen, da im Falle, dass der Motor läuft und das Starterkabel abgezogen wird, mit hoher Wahrscheinlichkeit die Gleichrichtereinheit (Diodenplatte) in die ewigen Jagdtgründe geschickt wird.

Wie und womit misst du die Spannung?

Hans

[BMWFan123]

Danke schon mal für den Tip.

Ich hab ein relativ einfaches Multimeter. Nichts besonderes.
Warum fragst du?

[hg_filder]

Danke schon mal für den Tip.

Ich hab ein relativ einfaches Multimeter. Nichts besonderes.
Warum fragst du?

Passt (manche messen mit dem Teil im Cockpit, sofern vorhanden).

Hans

[BMWFan123]

Hallo zusammen.

Habe heute nochmal Starthilfe gegeben. Mit dem, wieder original, verlegten Massekabel hat sich endlich was getan :)

Alle Instrumente haben korrekt funktioniert. Leider hatte ich schon Tank und Vergaser abmontiert, aber der Starter hat gedreht. Ich gehe also davon aus dass nun alles passt.

Somit vielen Dank an alle für die Tips.

Werde jetzt als nächstes das Getriebe ausbauen und mir genauer anschauen. Dem Vorbesitzer traue ich jedenfalls nicht mehr.

Gruß an alle.

Tobias

[MM]

... Dem Vorbesitzer traue ich jedenfalls nicht mehr ...

Die sind stets verdächtig. :D
Viele davon sitzen hier auch noch vor den Bildschirmen. :lautlach:

[Ton]

Dazu oute ich mich dann gerne, also ich bin kein Vorbesitzer in diesem Sinne :D.

Grüße, Ton :wink1:


Die sind stets verdächtig. :D
Viele davon sitzen hier auch noch vor den Bildschirmen. :lautlach:

[Luggi]

Die sind stets verdächtig. :D
Viele davon sitzen hier auch noch vor den Bildschirmen. :lautlach:

Einige wollen auch erst noch Vorbesitzer werden.:D

Ob der Vorbesitzer in diesem Fall wirklich so ein "Experte" ist steht für mich noch nicht fest.

Allein das glatte Getriebegehäuse ist für sich ja nicht schlecht. :sabber:

Es müssten weitere Details der RT bekannt sein.

Als echt geschlampt ist bisher nur dieses Massekabel bekannt.