Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Kleiner DZM für R80RT Monolever
fehler404
15.12.2015, 16:08
Moin,
mein Acewell Kombi-Instrument funktioniert nun einwandfrei,
aber einen kleinen, analogen DZM hätte ich schon noch gerne.
Dieser würde mir optisch gut gefallen:
https://www.louis.de/artikel/t-t-drehzahlmesser-48-mm-pos-10000-u-min-schwarz/10034533?list=76807867&filter_article_number=10034533
laut Beschreibung ist er aber nicht für CDI Zündungen geeignet.
Da ich mit der Vorstellung lebe, ich hätte eine CDI Zündung, hier meine Frage:
Könnte man den DZM mittels Elektriktricks trotzdem verwenden?
Danke für jede Antwort!
Grüße, Nils
Hallo Nils,
welche CDI Zündung hast du denn eingebaut?
Die Originalzündung z.B. ist keine CDI-Zündung.
fehler404
15.12.2015, 16:16
Ich habe es geahnt. Meine RT war eigentlich völlig unverbastelt.
Dann habe ich wohl auch kein CDI und kann meine Frau zu Louis schicken!!
Vielen Dank.
hg_filder
15.12.2015, 16:40
Hier (http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?61232-Anleitung-Alternativer-Anschluss-Drehzahlmesser) habe ich mal einiges zu dem Thema zusammengetragen.
Mit der Anleitung zu dem Produkt (https://cdn3.louis.de/content/catalogue/articles/zusatz/anl/10034533_TT_e-Drehzahlm_ANL_D_15_INET.pdf?_ga=1.7367095.48682088 5.1450193381) wirst du noch deinen Spass haben. Aus der geht hervor, dass wohl immer eine Zündspule pro 2 Zylinder zuständig sein sollen - das ist nicht immer der Fall. Wichtig ist nicht, wie viele Zylinder der Motor hat, sondern wie viele Impule an der Zündspule, an der das Signal für den DZM abgenommen werden, pro KW-Umdrehung anliegen.
Schreib mal, wie du die Verschaltung und die Einstellung gelöst hast.
Hans
fehler404
15.12.2015, 17:39
Anschliessen mach ich Weihnachten, aber schick sieht's schon mal aus!
137600
Was hast du denn mit dem linken Stützlager getrieben? :entsetzten:
fehler404
15.12.2015, 19:45
Das war schon! Lässt sich aber einfach schrauben.
Wollt ich schon ersetzen, geht aber auch als Patina durch.
Hast du vor dem kauf gelesen, wie der DZM beschrieben ist?
"nur für Zündungen mit positivem Eingangssignal"
Unsere Zündungen liefern aber ein negatives Signal!
fehler404
15.12.2015, 20:23
#### Text entfernt: das muss nicht sein, Hans ###
Mag sein, er ist aber trotzdem einer.
fehler404
15.12.2015, 20:26
Hallo Michael,
Darum hatte ich ja hier angefragt.
Den kann man aber bestimmt "mittels Elektriktricks trotzdem verwenden"
Hat doch bestimmt schon jemand gebastelt.
So was:
Transistorbasis über 10KOhm an Spule 1
Kollektor über 100 Ohm an Spule 15
Abgriff am Kollektor
Dann noch 2 Varistoren oder Freilaufdioden an den Transistor wegen dem negativen Impuls der Spule.
Oder braucht man den negativen Impuls irgendwie zum Zünden?
Eigentlich nicht, den lösche ich doch z.B. bei der Transistorzündung mit dem Kondensator.
Hallo Michael,
Darum hatte ich ja hier angefragt.
Um 16:08 h gefragt und um 16:16 h entschieden zu kaufen. :rolleyes:
fehler404
15.12.2015, 21:08
Wenn die Frau nun gerade bei Louis steht ....
Muss mich da aber nicht ehrlich rechtfertigen. :D
Wenn die Frau nun gerade bei Louis steht ....
Muss mich da aber nicht ehrlich rechtfertigen. :D
Natürlich nicht. )(-:
Aber wenn man ernsthaft an Auskünften interessiert ist, muss man auch etwas Geduld mitbringen. :bitte:
Diesel Motor
15.12.2015, 22:03
Wenn der nicht funktioniert hätte ich noch den Original von der GS Bj 88 rumliegen .....
Hallo Michael,
Du schreibst in Beitrag #8
"Unsere Zündungen liefern aber ein negatives Signal!"
Die Schaltung, in der von Hans eingestellten Montageanleitung, ist identisch mit der unserer 2-Ventiler Transistorzündung. Klemme 1 der Zündspule wird vom Schaltgerät auf Masse getaktet. Ich gehe einfach mal davon aus, dass hier ein Denkfehler vorliegt. Wenn das Schaltgerät vom Hallgeber angesteuert wird, öffnet der "Schalter" und Klemme 1 der Zündspule wird positiv. Warum es bei den 2-Ventilern anderst als bei der gezeigten Schaltung sein soll, entzieht sich meinem Verständnis. Ich behaupte jetzt mal, der DZM von Tante Louise funktioniert ohne komplizierte Signalumwandlung.
Gruß Egon
...Ich behaupte jetzt mal, der DZM von Tante Louise funktioniert ohne komplizierte Signalumwandlung.
Gruß Egon
Schön, wenns so ist.
Vielleicht sind die Definitionen wirklich nur unklar.
Hi
Wenn ich eine Leitung an die Leitung vom Unterbrecher zur Zündspule (oder bei Serien-Transistorzündung) hänge und dort die anliegende Spannung messe, dann bekomm ich da wechselnd 12 V und Masse bei laufendem Motor. Natürlich ist für den Zündzeitpunkt der Schaltpunkt auf Masse ausschlaggebend, aber für den Drehzahlmesser kann das ja egal sein.
Der zeigt im Extremfall dann die richtige Drehzahl erst eine halbe Umdrehung später an....
mfg GS_man
hg_filder
16.12.2015, 10:48
Hi
Wenn ich eine Leitung an die Leitung vom Unterbrecher zur Zündspule (oder bei Serien-Transistorzündung) hänge und dort die anliegende Spannung messe, dann bekomm ich da wechselnd 12 V und Masse bei laufendem Motor. Natürlich ist für den Zündzeitpunkt der Schaltpunkt auf Masse ausschlaggebend, aber für den Drehzahlmesser kann das ja egal sein.
Der zeigt im Extremfall dann die richtige Drehzahl erst eine halbe Umdrehung später an....
mfg GS_man
Hi,
die Frage ist, ob der Drehzahlmesser einen Sprung (pos. oder neg.) erwartet oder mit einem "langsam" veränderten Siganl auskommt.
Hans
fehler404
16.12.2015, 18:18
Läuft. Der T&T Drehzahlmesser funtioniert genau wie in der Anleitung beschrieben. Ein- oder Umstellen musste ich auch nix.
137655
https://www.youtube.com/watch?v=plXKpoGNp_s
Gratulation. Na, da lag ich ja mit meiner Prognose genau richtig. War ja auch nicht schwer bei gleicher Schaltung. Viel Spaß damit.
Gruß Egon
bauluemmel
16.12.2015, 19:23
Anschliessen mach ich Weihnachten, aber schick sieht's schon mal aus!
137600
Moin, bei meiner CS habe ich das Problem mit dem Stützlager mit ner Unimog Verschlussschraube M30x1,5 (http://i.ebayimg.com/t/Verschlussschrauben-Innensechskant-M30-x-1-5-DIN-908-/00/$%28KGrHqMOKisE31Ng7y0vBOKCzFs56w~~0_35.JPG) gelöst. Sieht bedeutend besser aus. Weiß aber gerade nicht, welchen Schraubengröße bei der Monolever verbaut war.
hg_filder
16.12.2015, 19:38
Läuft. Der T&T Drehzahlmesser funtioniert genau wie in der Anleitung beschrieben. Ein- oder Umstellen musste ich auch nix.
Danke für die Rückmeldung
Hans
fehler404
16.12.2015, 19:47
Dafür nicht.
fehler404
17.12.2015, 07:36
Sie sprang aber jetzt schlechter an. Kann das daran liegen, dass jetzt 2 (!) DZMs dranhängen und durch die längeren Leitungen der Zündzeitpunkt verändert wird?
Moin!
Du bist auf dem richtigen Weg:
Nur noch 2 weitere DZM montieren,
bspw. für die Drehzahl der Räder...
Und schon läuft die Q wie Schmitz
Katze. Aber bitte die richtigen Kabel-
farben nehmen, damit die Elektronen
nicht verwirrt werden. Dieser Zusammenhang
wurde neulich hier in einem anderen
Fred erklärt...
))):
hg_filder
17.12.2015, 09:04
Sie sprang aber jetzt schlechter an. Kann das daran liegen, dass jetzt 2 (!) DZMs dranhängen und durch die längeren Leitungen der Zündzeitpunkt verändert wird?
Nimm mal den einen DZM testweise ab - kann schon Einfluß haben.
Hans
fehler404
17.12.2015, 10:43
Danke, Hans!
Ich hatte den digitalen DZM des Acewell noch dran gelassen, um den T&T damit abzugleichen. Jetzt habe ich den Acewell abgetrennt und das Kabel zum T&T aufs Minimum gekürzt. Das macht wirklich eine Menge aus.
Läuft. Der T&T Drehzahlmesser funtioniert genau wie in der Anleitung beschrieben. Ein- oder Umstellen musste ich auch nix.
137655
https://www.youtube.com/watch?v=plXKpoGNp_s
Läuft wie ein Sack Kartoffeln....:schock:
Da musste noch mal bei.:oberl:
Läuft wie ein Sack Kartoffeln....:schock:
Da musste noch mal bei.:oberl:
Nüsse, Luggi, Nüsse !!!!
Kartoffeln ziehen gleichmäßig.....:D
Nüsse, Luggi, Nüsse !!!!
Kartoffeln ziehen gleichmäßig.....:D
Ich konnte einen zweideutiges Katoffel,katoffel,katoffel vernehmen....:D
:lautlachen1::lautlachen1::lautlachen1:
fehler404
18.12.2015, 07:27
Mit nur einem DZM und kürzerem Kabel zur Zündung läuft sie wieder viel besser. Richtig synchronisieren werde ich sie auch erst nach Zulassung.
Moin!
Und jetzt???? mmmm
Btw gibt es auch Instrumente, die einen analogen DZM mit einem
digitalen Tachometer in einem Gehäuse verbinden. Deine 2 haben
zusammen ~ 350€ gekostet. Ein MG Motoscope Classic ist nur um
einen Hunderter teurer. Das erfreut mein Auge durch eine gewisse
Schlichtheit und meine technische Ader durch Präzision und Funktion.
Da fahr ich mittlerweile nach Drehzahl, wenn ich eine bestimmte Geschwindigkeit fahren muss: 1800 = 50 Km/h, 2500 = 70, usw...
(alles im fünften Gang)
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