Gewichtsvergleich Motor R65 / R80 / R100

[youare]

Hallo,

ich habe schon ein wenig gesucht, bin aber nicht wirklich fündig geworden. Daher hier nochmal die Frage, ob ein R65 Motor leichter ist als ein R80/R100 Motor.

Aus dem Leergewichtsvergleich R65 / R80 habe ich auch keine wirklichen Unterschiede herauslesen können.

Hat jemand schon mal die Motoren gewogen?

Da gibt es sicherlich Unterschiede, ob leichter oder schwerer Schwung. Daher wäre sicherlich eine Aussage über eine vergleichbare Konfiguration klasse. Z.B. ohne Vergaser und ohne Schwungscheibe.

Vielleicht gibt es ja auch keine Unterschiede. ?(

Schönen Gruß
Udo

[BMW-Hans]

Hallo,

ein R100 Motor mit leichtem Schwung mit kompletter Elektrik + Kupplung

wiegt ca. 56 kg. Gestern gewogen...

[youare]

Danke )(-:

Das ist doch schonmal eine sehr gute Info. Bin mal gespannt, ob auch noch jemand das Gewicht eines R65 oder meinetwegen auch R45 Motors hat.

[er90es]

Ich habe mehrere Seiten Kopien von BMW zur Gewichtsdifferenz zwischen R100/7 und R65:

R100/7: Motor+Zündanlage+Generator+Anlasser+Vergaser mit Leitungen, Gestänge, Ansauggräuschdämpfer = 55,25 kg
Kupplung und Schwung.=7,5 kg
Getriebe m. äußeren Schalt- u. Befest.teile= 11,9 kg
Gesamte Antriebseinheit: 74,6 kg

R65: 6 kg weniger

Gruss
Gerd

[Wolfo]

Allein das Motorgehäuse der Typ 248-Motoren ist ca. 1,5-2kg (je nach Kernen) leichter als das der letzten 247-Boxer.
Dafür ist das 248-Gehäuse auch schwächer dimensioniert, bei mehr als 60 echten Pferdchen muss man entweder mit Rißgefahr leben oder geeignete Maßnahmen ergreifen.

Kurbelwelle nochmals ca. 1kg, bedingt durch den geringeren Hub. Zylinder und Kolben nochmals ca. 1,5kg verglichen mit dem 970ccm-Motor.
Köpfe insgesamt ca. 400g.

[youare]

Vielen Dank für die guten Informationen. Das hilft mir schon mal sehr bei meinen Überlegungen weiter.

Es gehört zwar nicht so ganz in diesen Thread aber ich frag es trotzdem mal: Kann man die R65 Kurbelwelle in einen R80/R100 Block bauen um die o.g. schwachen Gehäuse zu umgehen bzw. was wären die geeigneten Maßnahmen?


Schönen Gruß
Udo

[Wolfo]

Die R65-Kurbelwelle mit 61,5mm Hub kannst du ruhig im "kleinen Gehäuse" Typ 248 lassen, da bekommst du mit üblichen Tricks kaum genug Leistung rein, um das kaputt zu kriegen.


Was willst du denn bauen?
Dann könnte man mehr sagen.

Die Gehäuse können 1:1 getauscht werden, alle Lagerpunkte sind identisch.

[youare]

So ganz genau weiß ich noch nicht, was es werden soll. ?(

Mir schwebt eine kleine leichte Strassenmaschine vor. Habe an einen R65 Motor gedacht mit 860ccm Satz von 7Rock oder Michel. Idealerweise 50PS Köpfe, evtl. mit Dellortos, Kanäle und Ventile überarbeiten und andere Nocke. Das Ganze in einem R80 Monolever Rahmen. Habe in den letzten Tage einiges gelesen und bin halt etwas hin und her gerissen. Offensichtlich sind die Ventilschäfte mit 7 mm etwas unterdimensioniert und wenn man andere Köpfe (R80 nehmen möchte gibt es Probleme mit der Peripherie.

Wenn der Motor schon ca. 6kg weniger auf die Waage bringt, braucht man die schon mal nicht mehr woanders sparen. :gfreu:

Schönen Gruß
Udo

[Wolfo]

Die 7mm Ventile halten schon...wenn die Ventilführungen in Ordnung sind.

[aldi62]

Hallo,

zu beachten ist auch, das die Nockenwellen unterschiedlich sind, siehe Datenbank-http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?48170-Unterschiede-St%F6ssel-247-und-248-Modelle

[maxkuh]

Hallo Wolfo,

das mit dem Reissen des R65 Motorblocks ist mehr Mysterium als Wahrheit. Wie du weisst, fahr ich mit meinem Krauser 4V mit R65 Gehäuse und R100 Kurbelwelle drin. Für Straßen- und Geländebetrieb sehe ich das Gehäuse als unkritisch.
Als Empfehlung: die verstärkten R65 / G/S Gehäuse so ab ´86/ 87 verwenden.

hab da vom Uli Völkel ausn S-Boxerforum einen schönen Text gelesen über Details seiner Bot-Renner, er hatte 2 Motoren, 1x Motor R100 Gehäuse und 1x Motor R65 Gehäuse
hier ein Auszug davon und Link

http://www.s-boxer.de/threads/6240-neuer-4v/page2 (http://www.s-boxer.de/threads/6240-neuer-4v/page2)

Viele Grüße
Max




Allein das Motorgehäuse der Typ 248-Motoren ist ca. 1,5-2kg (je nach Kernen) leichter als das der letzten 247-Boxer.
Dafür ist das 248-Gehäuse auch schwächer dimensioniert, bei mehr als 60 echten Pferdchen muss man entweder mit Rißgefahr leben oder geeignete Maßnahmen ergreifen.

Kurbelwelle nochmals ca. 1kg, bedingt durch den geringeren Hub. Zylinder und Kolben nochmals ca. 1,5kg verglichen mit dem 970ccm-Motor.
Köpfe insgesamt ca. 400g.