Mikuni Konfiguration

[muntablues]

Guten Tag die Herrn


Ich hab heuer im Winter zwei gebrauchte Mikunis (TM40-6) gekauft und hab sie auf den Topham BMW Standard umgebaut (Federn, Düsen, usw.). Nun sollen sie in einer orig. 100er Mystic ihren Dienst verrichten...

Eigentlich wollte ich mit dem orig. Lufikasten fahren und hab nun mal die Hauptdüsen bis runter auf 130 durchprobiert, aber mit dem orig. Luftfilter werd ich nicht glücklich. Unten raus verschluckt sich die Gute, ab ca. 4500 gehts dann aber viel freudiger voran. Beim Wechsel von Vollgas auf 0 ist sie auch nicht zufrieden und quittiert das mit einem lauten Knall :-)

Nun bin ich wieder zurück auf die empfohlene 145 und hab einfach mal den Luftfilter inkl. Deckel runter genommen, da ich keine Trichter bzw. K&N herumliegen hab. Damit ist die Sache schon um einiges besser...

Daraus komme ich eigentlich zum Entschluss, die Mikunis mögens lieber offen und deshalb meine Frage an die Mikuni Fahrer:

Wie seit ihr unterwegs (Trichter, K&N, ...). Bei Trichter wäre die Länge und ggfls. eine Bezugsquelle ganz nett.

Prüfstand hab ich keinen zur Hand, aber ich denke wenn ich eure Konfig mal weiß, dann komm ich die Dinger auch selber eingestellt. Vor allem, weil ich gestern ohne Luftfilter das Gefühl hatte, so bin ich auf dem richtigen Weg...

Ich danke für die Infos!

Sg Günter

[Q-Elsa]

Hallo,
40er sind aus meiner Erfahrung zu groß für einen normalen 1000er.
Die kann mann ab 1043 oder mehr gut fahren,hier hätten 36 er besser
gepaßt.
Aber leg auf jeden Fall mal die Beschleunigerpumpe still,sollte schon mal helfen,ansonsten K&N und ein paar Löcher mehr können helfen,am besten natürlich Prüfstand.

[Carsten 62]

Moin

evtl. wäre es ja eine Option hier mal den doppelten Lufi also mit Zwischering aus einem alte leergeräumten zu testen ist ja nicht so viel Aufwand. Solte ja aber auf jeden Fall mehr Luft bringen

Gruß
Carsten

[muntablues]

Moin

evtl. wäre es ja eine Option hier mal den doppelten Lufi also mit Zwischering aus einem alte leergeräumten zu testen ist ja nicht so viel Aufwand. Solte ja aber auf jeden Fall mehr Luft bringen

Gruß
Carsten

Hab ich gleich zu Beginn probiert, kein großer Unterschied, da kommt zu wenig Luft durch, bzw. im unteren Bereich passt es nicht.

[muntablues]

Hallo,
40er sind aus meiner Erfahrung zu groß für einen normalen 1000er.
Die kann mann ab 1043 oder mehr gut fahren,hier hätten 36 er besser
gepaßt.
Aber leg auf jeden Fall mal die Beschleunigerpumpe still,sollte schon mal helfen,ansonsten K&N und ein paar Löcher mehr können helfen,am besten natürlich Prüfstand.

Ich probier heuet Abend mal ohne Pumpe. Hatte ich zwar mit orig. Lufi auch probiert, aber das war gar nichts. Offen muss ich erst testen.

Aber wie gesagt, laufende Konfigurationen würden mich am meisten interessieren, da soll es ja hier ein paar geben, die mit den Mikunis herum fahren :-) Hab zwar das Gefühl, dass es mit Trichter oder K&N und der Standardbedüsung schon gar nicht so schlecht sein wird. Aber bevor ich jetzt die K&N bestelle, möchte ich die erfahrenen Leute noch hören...

[northpower]

Ich hatte mir letztes Jahr bei Topham einen Satz BMW-TM40-6 gekauft.
Ich hatte die gleichen Probleme. Untenrum nur verschluckt, obenrum gings ganz gut. Beim Schalten oder vor der Kurve Gas weg und wieder Gas war unfahrbar, nur n Loch und dann abruckt wieder Gas. Total abgerissen.
Die unterschiedlichsten Luftfiltervarianten und Bedüsungen brachten nicht wirklich was.

Die Lösung: Neue DellOrtos gekauft, drauf gebaut und sofort alles bestens.

[Q-Elsa]

..............sag ich ja ,40 er sind eigentlich zu groß,für 96er Bohrung,die hatte ich auf 99er bei 1108ccm,da haben die gepaßt.
Topham sagt einem das auch so ,zumindest auf Nachfrage,bei Neukauf.

[northpower]

Nö, ich hab´mit Topham selbst telefoniert und ihm meine Motorkonfig gegeben.

[King_gregor]

..............ich fahre bei meinem 100/7 Motor die TM40 mit offenen Trichtern; Charakteristik in allen Drehzahlbereichen kann ich mir nicht besser vorstellen!!!
Die Bedüsung hat - http://www.saarbike.de/tuning/motortuning/vergasertuning - vorgenommen bei dem ich auch die Vergaser und Trichter gekauft habe!

Wen das laute klappern der Flachschieber nicht stört ......... dem kann ich diese Vergaser nur empfehlen!


BG
Willy

[Q-Elsa]

Hallo Willy,
wenn der , die Dinger in der Zusammenstellung,ordentlich zu laufen kriegt,muss ich da mal vorbei fahren,ist ja nicht weit.

[muntablues]

Hi Willy,

dann gibts zumindest schon mal einen, der eine gut fahrbare Kombi im Einsatz hat. Damit ist die Hoffnung noch nicht verloren :-)

Wäre natürlich super wenn du mir die Bedüsung sagen könntest und evtl. ein Bild mit dem Trichter, damit ich mal schauen kann, wie lang der bei dir ist. Evtl. auch eine Detailaufnahme von der Beschleunigerpumpenmechani, das wäre genial!

Sg Günter

[King_gregor]

Hallo Günter,

ich hoffe ich kann dir helfen........allerdings kann ich die momentan nicht "auseinander nehmen" weil mein Junior das Bike derzeit benutzt und etwas weiter weg wohnt.

bg willy

[muntablues]

Guten Morgen allerseits

Hab am Wochenende mal eine ein paar Varianten durchprobiert und am Ende habe ich einfach die orig. Ansaugrohre aufgesteckt und nicht am Lufi Kasten angeschlossen. HD war ne 145.

Dann, wie hier oft beschrieben, die Beschleunigerpumpe deaktiviert und mal getestet. Ergebnis für mich: Kannste komplett vergessen! Von Unten raus oder aufreißen von Standgas, geht quasi gar nicht. Für mich also ein Rätsel, wie die Vergaser ohne Beschleunigerpumpe funktionieren sollen.

Danach Beschleunigerpumpe wieder aktiviert und dann sieht es schon sehr gut aus. Jetzt hab ich nur noch ein kurzes Verschlucken wenn ich bei 2000 zu schnell auf reiße, aber alles andere ist schon sehr zufiredenstellend.

Kerzenbild sieht sehr gut aus, Lauf im Standgas, kein Vergleich zum Bing. Ich krieg jetzt noch offene Filter diese Woche und werde dann noch nach Trichtern schauen.

@Willy
Vielen Dank für die Bilder, man sieht gut, dass deine Pumpe auch aktiv ist und was ich auf dem Bild erkennen kann, sind die Stellungen der Einstellschrauben sehr nahe an meinen, mit denen ich schon sehr zufrieden war. Deine Hauptdüse wäre natürlich sehr interessant, aber ich denke, am Ende sollte die von Topham empfohlene 145 (+/- 2,5) passen!

Also dann, wenn die offenen Filter getestet sind, gehts weiter :-)

Sg Günter

[Jogi]

Moin Moin,

fahre auch seit ein paar Jahren de TM40 mit K&Ns (RC1250). Hauptdüse müsste 142,5 sein, bin aber nicht ganz sicher, Mopped ist auch gerade nicht greifbar.

Grundabstimmung mit deaktivierter Beschleunigerpumpe, zum Feintuning und glätten der Übergänge dann die Beschleinigerpumpe hinzu. Hier reicht manchmal ein klein wenig.

Die Dinger laufen einfach gut und problemlos. Zuerst mit Serienmotor und BK Moto, derzeit mit BBK und Supertrapps.

Gruß

Jogi

[muntablues]

So nach langer Zeit nun noch die Info wie ich jetzt unterwegs bin.

Ich fahr jetzt 140er Hauptdüse mit no Name offenen Filtern und aktiver Pumpe, die hab ich so eingestellt, dass sie rel. früh anfängt einzuspritzen. Damit bin ich eigentlich in allen Situation zufrieden. Man muss ich erst auch daran gewöhnen, dass kein Bing dran ist, das Fehrgefühl ist schon um einiges anders.

Ich fahr jetzt mal bis im Herbst mit dieser Konfiguration. Ein Bekannter hat mir mittlerweile einen guten Prüfstand in meiner Nähe empfohlen und den werd ich bei Gelegenheit mal besuchen. Auf lange Sicht wird der noch die letzten Prozente raus kitzeln können, was sicher mit Popometer nicht drin ist...

Alles in allem muss ich sagen, dass sie oben raus um einiges besser anreißt, als mit den Bings. Unten herum denke ich, dass nicht viel Unterschied besteht, aber es ist auf keine Fall schlechter als mit den Bings, sonst hätte ich schon lange wieder umgebaut :-) Was mich pos. überrascht, ist das Leerlaufverhalten, das ist nicht zu verlgeichen. Da läuft sie nun viel geschmeidiger, egal ob im Flachland oder auf den Alpenpässen, das war bei meinen Bings quasi nicht mehr möglich...

Dann sag ich mal Danke und schöne Grüße!
Günter