Wieviel ruckeln ist normal?

[ullil]

Hallo,
ich hab zwei GSen.
Eine mit SH Komplettprogramm, DZ Lima.... Läuft absolut unauffällig. Leerlauf (1000 1/min)) stabil kein Rütteln nichts. :gfreu:

Die Zweite mit DZ Ignitec, Calm Whisper und Doppelzündspule von parts4motos, läuft vor allem im Leerlauf (900 1/min) warm wie kalt ungleichmäßig. Ich habe den Eindruck, dass hin und wieder eine Zündung vergessen wird. Man sieht es schön, dass immer wieder ein Wackler (auf dem Hauptständer) festzustellen ist. Beim Abblitzen mit der Zündpistole hatte ich zumindest den Eindruck, dass bei einer Spule hin und wieder ein Blitz fehlt. Außerdem habe ich den Eindruck, dass sich dies auch als Konstantfahrruckeln beim dahinrollen im Standgas darstellt. Bei höheren Drehzahlen sind praktisch keine solchen Aussetzer zu erkennen. Gestern hatte ich jedoch beim Durchbeschleunigen einen krassen Aussetzer, danach ging alles weiter wie normal. Die Vergaser hatte ich mal durchgetauscht gegen welchen die "baronisiert" wurden, war genauso.
Zündkerzen getauscht.?(
Zündkabel und Stecker gecheckt bzw. gekürzt und neu in die Zündspulen und Stecker geschraubt.?(
Zündzeitpunkt geprüft. Abstand zum Aufnehmer ist so knapp wie möglich.

Immer gleiche Symptome. ?(.

Woran kanns liegen?
-Ignitech
-Zündspulen bzw. eine davon
-Aufnehmer mit Calm Whisper
-Oder ist das vereinzelte Schütteln im Standgas normal und ich bin nur von der Sonntagskuh verwöhnt?

Grüße
Ulli

[Detlev]

Ziehe mal das schwarze Kabel vom Limakohlenträger ab. Ist der Effekt dann weg?

[ullil]

Ziehe mal das schwarze Kabel vom Limakohlenträger ab. Ist der Effekt dann weg?
Mach ich morgen mal.
Das hatten wir doch schon mal, dann kam das Mu Metal dann kam die verbesserte Version des Aufnehmers....
Ich werde berichten.
Danke
Ulli

[ullil]

keine Verbesserung bei abgezogenem Kabel.
Also nix mit Magnetfeldstörung.....

[Ton]

Meine Hauptverdächtige wäre die Ignitech. Muss natürlich nicht sein, habe aber selber eine schlechte Erfahrung damit gehabt. Dann habe ich wieder SH verbaut und gut ist!

Grüße, Ton :wink1:

[RachtzigR]

keine Verbesserung bei abgezogenem Kabel.
Also nix mit Magnetfeldstörung.....

Hallo,
was hat's denn mit dieser 'Magnetfeldstörung' auf sich?

Ich hab nämlich seit Sonntag an einer R100R ziemlich genau die beschriebenen Symptome.
Zustand:
1000er Serienmotor
Vergaser frisch 'b@ronisiert', Standardbedüsung
Neue Zündkerzen
Zündung + Ventile vor ca. 500km eingestellt
Standard Hallgeber
Standard Platten LuFi
Startervergaser schließen komplett

Motor lief wie ein Elektromotor, eigentlich perfekt.
Nach einer 200km Tour am Sonntag (und auch gegen Ende der Tour schon unterwegs) übles Schütteln im Leerlauf, so, als ob zeitweise nur ein Zylinder seinen Dienst tut, Motor muss mit dem Gasgriff am Leben gehalten werden (Drehzahlerhöhung). Ab ca. 1500 1/min (oder vielleicht auch ein bißchen drüber) läuft er immer noch absolut perfekt (keine Vibrationen, keine Aussetzer, butterweich, gefühlt volle Leistung).
Wenn er nicht ab den besagten 1500 1/min so perfekt laufen würde, könnte ich mir ja einiges vorstellen (Hallgeber, Zündspule, loser Vergaserstutzen, Zündkerze, Ventile, ...), aber so ... ???

Gruß

Walter

[Detlev]

Wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen Aussetzer zeigt ist häufig ein Problem im äußeren Zündsystem die Ursache, also Zündspule, Kabel, Kerzenstecker, Kerzen.
Da magnetischen Störungen des Hallgebers gibt es bei serienmäßigen Hallgeberdosen nicht, es tritt schon mal auf bei Zündungen mit Hallgeberpickup auf der Lima. Daher der Test durch abziehen des schwarzen Kabels die Lima quasi auszuschalten.

[RachtzigR]

danke Detlev.
Jetzt hab's sogar ich kapiert ;) ... war im Zusammenhang mit der Igni gemeint.
Dann werde ich mal das Zündgebamsel überprüfen. War mir nicht klar, dass Fehler darin sich so wie beschrieben u.U. nur bei niedrigeren Drehzahlen zeigen können.

Gruß

Walter

[Florian]

Das Problem mit den Zündaussetzern hatte ich beim erstmaligen Einbau einer Elektronikzündung auch.

Die Lösung (nach viel Sucherei) war schließlich, das Kabel vom Pickup zum Steuergerät so weit wie möglich weg von der Diodenplatte zu verlegen und die hintere Durchführung aus dem Motorgehäuse zu wählen (das Gummiformteil zwischen Steuerkastendeckel und Kurbelgehäuse bietet zwei Durchführungen an).

Viel Erfolg,
Florian

[ullil]

Problem gelöst!
Wenn man Probleme im Leerlauf hat, liegts vielleicht an der Leerlaufdüse?(
Jepp, 45 Orginaldüse rausgeschmissen und 50 ger, die noch irgendwo im Fundus rumlag eingebaut, synchronisiert, passt.
Kein Konstantfahrruckeln mehr und ein stabiler Leerlauf.
Wenn alles so einfach wäre
:hurra:

[Bogus]

Problem gelöst!
Wenn man Probleme im Leerlauf hat, liegts vielleicht an der Leerlaufdüse?(
Jepp, 45 Orginaldüse rausgeschmissen und 50 ger, die noch irgendwo im Fundus rumlag eingebaut, synchronisiert, passt.
Kein Konstantfahrruckeln mehr und ein stabiler Leerlauf.
Wenn alles so einfach wäre
:hurra:

Hat der Walther bei meiner GS auch gestern gemacht, 45er LLDs raus und 50er rein.
Allerdings hatte ich keinerlei Probleme mit dem Leerlauf, sondern in verschiedenen Drehzahlbereichen KFR. Das scheint zwar behoben zu sein, aber ein Problem besteht leider weiterhin. Bei starkem abbremsen oder sogar vollbremsen, geht der Motor ständig aus. ;(
Was kann man da noch tun? :(

[mz-henni]

Moin, meine zeigt dieses Verhalten bei zu reichlichem Leerlaufgemisch und /oder zu hohem Spritniveau in der Schwimmerkammer..Die Leerlaufdrehzahl etwas erhöhen kann auch helfen.

Grüße, Hendrik

[RachtzigR]

Hat der Walther bei meiner GS auch gestern gemacht, 45er LLDs raus und 50er rein.
Allerdings hatte ich keinerlei Probleme mit dem Leerlauf, sondern in verschiedenen Drehzahlbereichen KFR. Das scheint zwar behoben zu sein, aber ein Problem besteht leider weiterhin. Bei starkem abbremsen oder sogar vollbremsen, geht der Motor ständig aus. ;(
Was kann man da noch tun? :(


auskuppeln vor dem Stillstand ... :&&&:

Gruß

Walter

[Euklid55]

Hat der Walther bei meiner GS auch gestern gemacht, 45er LLDs raus und 50er rein.
Allerdings hatte ich keinerlei Probleme mit dem Leerlauf, sondern in verschiedenen Drehzahlbereichen KFR. Das scheint zwar behoben zu sein, aber ein Problem besteht leider weiterhin. Bei starkem abbremsen oder sogar vollbremsen, geht der Motor ständig aus. ;(
Was kann man da noch tun? :(

Hallo,

die Schwimmkammerstände waren unverdächtig, die LL 45 eher zu. Die 40er Bing sind von der letzten Serie, ich weiß nicht ob die Innen so sind wie die von der /7.
Heute während der Fahrt durch den Hintertaunus nochmal über das Problem nachgedacht.
Geht der Motor auch beim Bremsen aus, wenn der Leerlauf eingelegt ist und der Kupplungshebel nicht angerührt wird? Die Kupplung habe ich in Verdacht (klebt oder trennt nicht richtig).

Gruß
Walter