Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Ignitech & Unterdrucksensor
Ich suche Erfahrungsträger "Ignitech & Unterdrucksensor".
(Ich habe meine Frage zuerst dort gestellt (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?82200-Lambdawerte-bei-Konstantfahrt&p=1011922&viewfull=1#post1011922), weil es auch um das Thema des dortigen Freds geht ... aber ich denke, eigentlich gehört es eher hierhin. Drum hab ich's mal hierher kopiert.)
Also: 2 Erfahrungsträger kenne ich & hab sie angeschrieben, aber sie haben sich noch nicht gemeldet (Urlaubszeit?). GdG's Ergebnisse habe ich (hoffentlich alle) ebenfalls gefunden, er ist ja dann schließlich in Richtung Drosselklappenwinkelsensor (DKW ;)) gegangen. Ich würd's aber gern doch mal mit Unterdruck probieren - ist zumindest einfacher zu verbauen.
Fragen:
Wenn ich in der PC-Software die Möglichkeit habe, als Sensor IAP oder TPS zu wählen, heißt das dann, daß die SW im Gerät das ebenso versteht?
Pulsationen / Dämpfung der Impulse: Problem oder nicht? Helmut Heusler erwähnt das in seinem Artikel im MO SH 42 gar nicht, andere schon.
Zuviel Dämpfung => zu träge => Ziel nicht erreicht?
von einem oder beiden Vergasern abnehmen? Selbige wären somit am Unterdruckanschluß verbunden (so wie beim SLS (http://www.zeebulon.de/Mot/Technik.htm#Sync_Unterdruckanschluesse) aber auch).
Kennfelder Beispiele: da kenne ich 2 ganz unterschiedliche - beide aber wirklich für Unterdrucksensor!
Die 2 Kennfelder:
211899
In obigem Bild ist nicht der Absolutwert dargestellt, sondern die Änderung der Werte bezogen auf die Basiskurve (das ist die bei 100 kPa (Kilopascal) und somit die "Vollgaskurve"). Zur schnelleren Übersicht habe ich das nochmal farblich hervorgehoben. Im folgenden Text bin ich mal auf das gebäuchlichere "mBar" gegangen.
Bei einem Kennfeld wird bei Druck von 700-900 mBar (entspricht einem Unterdruck von 100-300 mBar) der ZZP um 3° bis 10° vorgenommen. Das ist deftig! Liegt Druck von weniger als 700 mBar an (das sind dann auf den gängigen Meßuhren mehr als "0,6", also Schiebebetrieb, denn Leerlauf ist so 0,3), dann nur um ca. 3°.
beim anderen Kennfeld hingegen bei ca. 130 mBar (also im Grunde im Schiebebetrieb) um max. 6°. Bei geringem Unterdruck (950-900 mBar) wird der ZZP sogar zurückgenommen (blauer Bereich). Also sehr viel weniger (Vor-)Verstellung und woanders.
Achtung: die Drehzahlwerte für die Kurvenpunkte sind teils unterschiedlich.
=> das checke ich nicht so ganz. Die beiden Motoren sind sicher unterschiedlich, aber erklärt's das?
Euklid55
03.07.2018, 18:33
Hallo,
ich verwende TPS bei der Einspritzung für die Verstellkurve. Das muß nicht geglättet werden gegenüber einer Druckmessung. Bei Laverda Finland gibt es einen Vorschlag für die Glättung/Dämpfung des Unterdrucksignales.
Gruß
Walter
... Bei Laverda Finland gibt es einen Vorschlag für die Glättung/Dämpfung des Unterdrucksignales.
Gruß
Walter
Finde ich nicht - Link?
Ferner nochmal die folgende Frage: wenn die PC-Software die Auswahl zwischen TPS und IAP-Sensor bietet, unterstützt dann die Ignitech-Box plus Firmware dies? Kurz: habe ich dann eine V88?
Moin beisammen,
der Laverda-Link dürfte folgender sein:
http://www.laverdaforum.com/forum/index.php/topic,83123.30.html
interessant wäre vielleicht auch noch:
http://www.venturerider.org/forum/showthread.php?108979-Ignitech-ignition-box-is-in-and-C-O-P-conversion-done
Meiner Ignitech an der BMW die aktuellen Lastzustände per Unterdrucksensor mitzuteilen habe ich aufgegeben. An meinem 827er Block Motor im Auto funzt dies allerdings sehr schön.
Grüße
Jochen
...
Meiner Ignitech an der BMW die aktuellen Lastzustände per Unterdrucksensor mitzuteilen habe ich aufgegeben. .....
Moin Jochen,
warum?
Moin,
hatte das Problem, daß ich kein stabiles und reproduzierbares Signal vom Sensor bekam. Da dies mit demselben Material am Automotor nicht so ist, vermute ich, daß das relativ geringe Volumen der Ansaugwege in Verbindung mit einem recht großen Hubraum dann im Ansaugtrakt Resonanzen/stehende Wellen zur Folge hat, die Dir die Messung verhageln - sagt jedenfalls meine Kristallkugel.
Eine Dämpfung durch zwischengeschaltete Behälter (z.B. Benzinfilter) war nicht wirklich erfolgreich, das Signal elektronisch zu glätten, erschien mir aus o.a. Vermutungen nicht sinnvoll, deshalb habe ich das aufgegeben.
Grüße
Jochen
Moin,
hatte das Problem, daß ich kein stabiles und reproduzierbares Signal vom Sensor bekam. ...
Und wie hat sich das konkret, also im Fahrverhalten und so, geäußert?
Nachtrag: hattest Du die Unterdruckleitungen von beiden Zylindern zusammengelegt?
Interessante Links, danke dafür!
imfSoft weist auch daraufhin, dass man Unterdruckleitungen beider Zylinder in einem Beruhigungsraum zusammenführen sollte, weil der Druck sonst zu stark pulst.
Meine Vorstellung ist, dies mit einem 3D Druck zu erledigen, der Befestigungen, Anschlüsse, dämpfende Kanäle und den Beruhigungsraum integriert.
imfSoft weist auch daraufhin, dass man Unterdruckleitungen beider Zylinder in einem Beruhigungsraum zusammenführen sollte, weil der Druck sonst zu stark pulst.
Meine Vorstellung ist, dies mit einem 3D Druck zu erledigen, der Befestigungen, Anschlüsse, dämpfende Kanäle und den Beruhigungsraum integriert.
Danke zunächst mal für die Info! Auch ich habe nunmehr die Erkenntnis gewonnen, daß ich die Pulsationen geeignet "hydraulisch" dämpfen werde: "Drosseln" anfertigen und in die Schläuche schieben, vielleicht ein Plastikdöschen (habe noch ein paar Filmdosen aus der analogen Ära ;), die mir mittlerweile heilig geworden sind) modifizieren und in die Zuleitung legen. Hierfür werde ich einen geeigneten Ort suchen.
Eine gewisse Verzögerung (Trägheit) bei der ZZP-Regelung halte ich für tolerabel. Endlos schnell war ja die mechanische Regelung auch nicht.
Falls Du eine Kleinserie auflegst, laß es mich wissen.
Die Master ECUs habe ein eingebautes Oszilloskop , das Eingangs- und berechnete Signale anzeigen kann. Ich hoffe, dass ich damit die Qualität des Drucksignals bewerten kann.
(Vorher müsste ich meine Schrottmaschine wieder aufbauen.)
Die Master ECUs habe ein eingebautes Oszilloskop , das Eingangs- und berechnete Signale anzeigen kann. Ich hoffe, dass ich damit die Qualität des Drucksignals bewerten kann.
(Vorher müsste ich meine Schrottmaschine wieder aufbauen.)
Hat solch ein Gerät auch ein "normaler" Boschdienst? Der bei mir in der Nähe schuldet mir noch einen Gefallen. Dann würde ich mal mein Equipment zusammenbauen und bei denen testhalber dranhängen.
(Und gutes Gelingen beim Wiederaufbau!)
Hat solch ein "Gerät" auch ein "normaler" Boschdienst? Der bei mir in der Nähe schuldet mir noch einen Gefallen. Dann würde ich mal mein Equipment zusammenbauen und bei denen testhalber dranhängen.
Dieses Gerät ist einfach eine (Generationen moderne als die ignitech) ECU von imfSoft:
https://imfsoft.com/files/master/picture/Master_osciloskop_hall.png
(Und gutes Gelingen beim Wiederaufbau!)
Danke!
OK, dann werde ich einfach mal nachfragen, ob sowas da mach(= meß-)bar ist.
Moin,
hatte den Unterdruck (vor den Vergasern) von beiden Zylindern über ein kleines Kästchen zur Dämpfung zusammengelegt, dann auch über den Luftfilterkasten (R 80 '91) versucht.
Einen regelgerechten Fahrbetrieb gab es nicht, nur einige km mit Sozius, der auch noch den Laptop auf dem Schoß hatte. Auffällig war nur ein Ruckeln bei langsamem Gaswegnehmen, hatte aber längst nicht alle Lastzustände durch probiert.
Grüße
Jochen
Euklid55
09.07.2018, 07:24
Finde ich nicht - Link?
Ferner nochmal die folgende Frage: wenn die PC-Software die Auswahl zwischen TPS und IAP-Sensor bietet, unterstützt dann die Ignitech-Box plus Firmware dies? Kurz: habe ich dann eine V88?
Hallo,
schon vor V88 war das Kennfeld Bestandteil der Ignitech Box.
Selbst verwende ich das Zündungskennfeld bei der Einspritzung. Allerdings praktisch nur um den Leerlauf zu stabilisieren.
Gruß
Walter
Vorabinfo: melde Vollzug, System läuft, und läuft gut! Ich werde bei mir zuhause berichten.
Moin Gerd,
ich hole den etwas eingestaubten Beitrag nochmal nach oben.
Habe deine Beschreibung zur Kennfeldzündung mittels MAP auf deiner HP bereits mehrfach gelesen und bin mittlerweile so angefixt, dass ichs gerne auch ausprobieren würde. Würde das Konzept gerne an meinem, im Aufbau befindlichen, 1043er Motor testen.
Du beschreibst ja die beiden möglichen Herangehensweisen bzgl. der Dämpfung des Signals. So wie ich es rauslese, hast dus über eine pneumatische Dämpfung gelöst, richtig?
Kannst du mir zu deiner Lösung noch ein paar Tipps geben? Röhrchen zur Verengung, Beruhigungskammer oder was ganz andres?
Vielen Dank im Voraus!
Grüße Benni
Euklid55
23.01.2020, 07:44
Hallo,
untätig war ich nicht, erst letzte Woche mit Ropi darüber gesprochen. Den Unterdruck Sensor habe ich wohl abgedampft. Ein weiteren MB Sensor getestet, leider ist der für einen Turbolader/Kompressor gedacht. Zur Zeit gibt es für die elektronische Dämpfung nur den Vorschlag von Laverda aus Finnland.
Ich bleibe am Thema dran, der Winter hat ja noch nicht begonnen.
Gruß
Walter
...Röhrchen zur Verengung, Beruhigungskammer oder was ganz andres?
Wenn ich mich recht an ein Telefonat mit Rudi erinnere, dann waren wir der Meinung, dass das Signal in der Zündbox elektronisch tiefpassgefiltert wird. Ich glaube, Rudi hatte direkt bei den Tschechen nachgefragt...
Ich fahre das Kennfeld nun schon seit Jahren und mehreren 10.000km und verwende keine zusätzliche Dämpfung: Je ein Schlauch von jedem Vergaser unter den Tank auf ein T-Stück und danach auf den Sensor.
Eine erste pneumatische Dämpfung erfolgt schon durch die Schlauchlängen und die Flexibilität des Silikons.
HTH
p.s.: In einem Datenblatt zu dem Bosch-Sensor, den ich verwende, ist eine Schaltung für eine elektronische Dämpfung beschrieben. Da brauch man nichts Neues zu erfinden, wenn man das unbedingt umsetzen will.
Kann ich bei Gelegnheit mal abmalen...
Wenn ich mich recht an ein Telefonat mit Rudi erinnere, dann waren wir der Meinung, dass das Signal in der Zündbox elektronisch tiefpassgefiltert wird. Ich glaube, Rudi hatte direkt bei den Tschechen nachgefragt...
Ja, so war die Aussage von Ignitech.
Gruß, Rudi
Wenn ich mich recht an ein Telefonat mit Rudi erinnere, dann waren wir der Meinung, dass das Signal in der Zündbox elektronisch tiefpassgefiltert wird. Ich glaube, Rudi hatte direkt bei den Tschechen nachgefragt...
Ich fahre das Kennfeld nun schon seit Jahren und mehreren 10.000km und verwende keine zusätzliche Dämpfung: Je ein Schlauch von jedem Vergaser unter den Tank auf ein T-Stück und danach auf den Sensor.
Eine erste pneumatische Dämpfung erfolgt schon durch die Schlauchlängen und die Flexibilität des Silikons.
...
Ich habe anstatt des T-Stücks eine alte Filmdose (hat schon Vorteile, wenn man sich noch an diese Ära erinnern kann :D) verwendet mit 3 Schlauchanschlüssen a la sowas hier (https://www.ebay.de/itm/Messing-Schlaucht%C3%BClle-Au%C3%9Fengewinde-in-verschiedenen-Abmessungen-Schlauchnippel/291300977153).
Das mit der Schlauch-Elastizität könnte aber auch schon genügen. Wird's wohl auch, wenn Rudi das so gemacht hat. Niemand hat aber bisher ein Meßdiagramm publiziert.
... bzgl. der Dämpfung des Signals. So wie ich es rauslese, hast dus über eine pneumatische Dämpfung gelöst, richtig?
Kannst du mir zu deiner Lösung noch ein paar Tipps geben? Röhrchen zur Verengung, Beruhigungskammer oder was ganz andres?
...
Verengung hatte ich wie geschrieben ganz am Anfang gemacht, war aber zu eng dimensioniert / übertrieben.
Der von mir verwendete Sensor hat einen Eingangsstutzen von 10 mm, am Vergaser sind's 4 mm, also muß man da eh eine Reduzierung einbringen. Gibt's ein T-Stück direkt von 10 auf 4? Ich hatte keins gefunden.
...Eingangsstutzen von 10 mm, am Vergaser sind's 4 mm, also muß man da eh eine Reduzierung einbringen. Gibt's ein T-Stück direkt von 10 auf 4? Ich hatte keins gefunden.
Auf dem Sensor habe ich einen passenden dicken Silikonschlauch, auf den Vergasern je einen passenden dünnen.
Als Reduzierung habe ich einfach beide Schläuche ineinandergesteckt und leicht mit einem kleinen Kabelbinder gesichert.
Hat von den Dimensionen zufälligerweise bestens gepasst!
Das hört sich ja noch einfacher an, als ichs mir vorgestellt habe.
Wenn keine Dämpfung nötig ist, spart das ja wieder ein klein wenig an Bastelarbeit ein.
Bzgl. Y-Stück von 2x4mm auf 1x 10mm kam mir spontan das verlöten von passenden Kupferröhrchen in den Sinn. Sollte doch funktionieren.
Welchen Sensor habt ihr denn im Betrieb? Alle den Boschsensor, den Helmut Heusler in seinem Bericht empfiehlt?
Wie sieht es mit dem Kennfeld aus? Kann ich die Eckdaten aus der Tabelle, Gerd, erstmal übernehmen oder hast du die in der Zwischenzeit nochmal stark verändert?
Grüße Benni
Auf dem Sensor habe ich einen passenden dicken Silikonschlauch, auf den Vergasern je einen passenden dünnen.
Als Reduzierung habe ich einfach beide Schläuche ineinandergesteckt und leicht mit einem kleinen Kabelbinder gesichert.
Hat von den Dimensionen zufälligerweise bestens gepasst!
Ohne den Trick wäre es auch bei mir nicht gegangen. So sind 3 Durchmesser rausgekommen: 10 in 6 auf T bzw. Dose und 4 mm.
Das hört sich ja noch einfacher an, als ichs mir vorgestellt habe.
Wenn keine Dämpfung nötig ist, spart das ja wieder ein klein wenig an Bastelarbeit ein.
Bzgl. Y-Stück von 2x4mm auf 1x 10mm kam mir spontan das verlöten von passenden Kupferröhrchen in den Sinn. Sollte doch funktionieren.
Welchen Sensor habt ihr denn im Betrieb? Alle den Boschsensor, den Helmut Heusler in seinem Bericht empfiehlt?
Wie sieht es mit dem Kennfeld aus? Kann ich die Eckdaten aus der Tabelle, Gerd, erstmal übernehmen oder hast du die in der Zwischenzeit nochmal stark verändert?
Grüße Benni
Sensor: ich ja, bzw. ein sehr ähnliches Teil (Nachbau?). Gibt ein paar Bauformen, hängt ein bißchen von der Unterbringung ab.
Kennfeld: das machen wir per PN.
Welchen Sensor habt ihr denn im Betrieb? Alle den Boschsensor, den Helmut Heusler in seinem Bericht empfiehlt?
siehe hier!
(https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?82200-Lambdawerte-bei-Konstantfahrt&p=1003688&viewfull=1#post1003688)Die Teilenummer auf dem von HH im Artikel gezeigten Sensor war bei Bosch nicht (mehr) zu bekommen. Die haben mir dann dieses Äquivalent rausgesucht.
HH hatte mir noch eine Alternative mit der gleichen P/V-Kennlinie vorgeschlagen:
247930
(Bild ist von Helmut Heusler)
...
HH hatte mir noch eine Alternative mit der gleichen P/V-Kennlinie vorgeschlagen:
247930
(Bild ist von Helmut Heusler)
Ist das der, wo der Schlauch "nach hinten", hier vom Betrachter weg abgeht? Auf jeden Fall ist die Abgangsrichtung des Schlauchs einer der Bauform-Unterschiede.
Welchen Sensor habt ihr denn im Betrieb? Alle den Boschsensor, den Helmut Heusler in seinem Bericht empfiehlt?
Schau mal hier:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?30664-Ignitech-mit-original-Hallgeber-ansteuern/page11
#101
Cool!
Vielen Dank für die Tipps. Den Spieltrieb an unsren 2-Ventilern auszulassen ist einfach ein schöner Zeitvertreib.
Werde mir den passenden Sensor besorgen und hoffentlich den Aufbau für die kommende Saison fertig kriegen.
Noch steht etwas an Arbeit an, bevor die Kiste die Einlügerwohnung verlassen kann :D
248025
Euch ein schönes Wochenende!
Grüße Benni
Euklid55
05.02.2020, 15:31
Hallo,
sitze gerade in der Werkstatt und habe den Versuchsaufbau für die Kennfeldzündung vor mir. Ignitech V88, Sensor Bosch 0261230289. Gemessen wird der Seitendruck? oder der Unterdruck? im Saugrohr zwischen Drosselklappe und Einlaßventil. Zur Zeit habe ich ein Kennfeld von H. Heusler geladen. Das ist so programmiert, daß bei dem normalen Luftdruck 1033 hPa anliegen und mit schwindenen Luftdruck (Unterdruck zum Normaldruck) die Vorzündung größer wird.
Ist das Richtig?
248748
Gruß
Walter
BlaueEmma
05.02.2020, 15:58
Hallo Walter,
also hier mal mein Verständnis
Problem ist das Klingeln
das tritt u.a. auf beim Gasaufreissen, also hoher Last.
Durch Verringern der Vorzündung (also weniger Vorzündung) kann das gemildert werden.
Bei hoher Last sinkt aber auch der stat. Druck im Saugrohr ab (weil der dyn. Druck wg. Massendruchsatz steigt)
Also, bei sinkendem Druck die Vorzündung verringern.
Oder hab ich nen Denkfehler?
Gruß Holger
Hallo Walter,
der Normaldruck in Meereshöhe ist nach der barometrischen Höhenformel mit 1013,25 HPa definiert.
Warum Heussler einen höheren Druck als Grundlage nimmt ist mir unklar, zumal wir nicht alle am Deich herumfahren und der Druck mit der Höhe abnimmt...???????
Oder sind die 1033 hPa der Wert bei laufendem Motor und geschlossenen Klappe???????
Das beim Öffnen der Drosselklappen bzw. dem Beschleunigen der Druck absinkt bzw. ein Unterduck generiert wird ist klar, dass man da mehr Vorzündung braucht auch.
Nur wie bekomm ich den unterschiedlichen Grad der Vorzündung in mein Kennfeld ? Vollgas bei 2000 ist anders wie Vollgas bei 6000 UPM. Oder sind die Unterschiede da sehr gering bzw. welche anderen Sensoren steuern da noch mit?
Gruß
Kai
Euklid55
05.02.2020, 16:27
Hallo Holger,
hier geht es weniger ums klingeln. Der Motor bekommt mehr Frühzündung im Teillastbereich um schneller hoch zu drehen und den Kraftstoff besser zu nutzen. Im Leerlauf ist der Seitendruck hoch, bei vollgeöffneter Drosselklappe ist der Seitendruck nieder (Satz von Bernoulli).
Gruß
Walter
Hallo Holger,
hier geht es weniger ums klingeln. Der Motor bekommt mehr Frühzündung im Teillastbereich um schneller hoch zu drehen und den Kraftstoff besser zu nutzen. Im Leerlauf ist der Seitendruck hoch, bei vollgeöffneter Drosselklappe ist der Seitendruck nieder (Satz von Bernoulli).
Gruß
Walter
Hallo, Walter, was ist das: "Seitendruck"?
Euklid55
05.02.2020, 18:06
Hallo, Walter, was ist das: "Seitendruck"?
Hallo,
ist Physik hier Satz von Bernoull. Um es kurz zu fassen, wird die Strömungsgeschwindigkeit in einem Rohr größer verringert sich der seitliche Druck im Rohr. So funktioniert der Vergaser zum Beispiel.
https://de.wikipedia.org/wiki/Venturi-D%C3%BCse
Gruß
Walter
BlaueEmma
05.02.2020, 18:16
Walter meint
https://de.wikipedia.org/wiki/Bernoulli-Gleichung
Seitendruck = statischer Druck (ggf + geodätischer)
Gruß Holger
P.S. Walters link ist anschaulicher )(-:
Zur Zeit habe ich ein Kennfeld von H. Heusler geladen. Das ist so programmiert, daß bei dem normalen Luftdruck 1033 hPa anliegen und mit schwindenen Luftdruck (Unterdruck zum Normaldruck) die Vorzündung größer wird.
Ist das Richtig?
Ja.
Maximal am Drucksensor anliegender Druck dürfte ca. 1040 hPa sein: Vollgas bei strahlendem Hochdruckwetter in holländischer Tiefebene.
Wenn du die Ignitech einmal in den Bergen ausliest, ist der Unterschied frappierend.
NB: Gerd hat auf seiner Homepage (https://zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#Kennfeld) ausführlich berichtet.
Hallo,
sitze gerade in der Werkstatt und habe den Versuchsaufbau für die Kennfeldzündung vor mir. Ignitech V88, Sensor Bosch 0261230289. Gemessen wird der Seitendruck? oder der Unterdruck? im Saugrohr zwischen Drosselklappe und Einlaßventil. Zur Zeit habe ich ein Kennfeld von H. Heusler geladen. Das ist so programmiert, daß bei dem normalen Luftdruck 1033 hPa anliegen und mit schwindenen Luftdruck (Unterdruck zum Normaldruck) die Vorzündung größer wird.
Ist das Richtig?
Gruß
Walter
==> Es wird der Unterdruck (verglichen mit Atmosphärendruck) gemessen. "Seitendruck" kenne ich ebenfalls nicht.
Hallo Walter,
also hier mal mein Verständnis
Problem ist das Klingeln
das tritt u.a. auf beim Gasaufreissen, also hoher Last.
Durch Verringern der Vorzündung (also weniger Vorzündung) kann das gemildert werden.
Bei hoher Last sinkt aber auch der stat. Druck im Saugrohr ab (weil der dyn. Druck wg. Massendruchsatz steigt)
Also, bei sinkendem Druck die Vorzündung verringern.
Oder hab ich nen Denkfehler?
Gruß Holger
==> Ja. Genau andersrum. "Dünnes" Gemisch (also von der Zusammensetzung Luft/Benzin her korrekt, aber eben infolge Unterdruck weniger pro Raum davon) brennt langsamer ab, drum muß man die Verbrennung früher starten, sonst ist sie nicht fertig, wenn sich der Auslaß öffnet.
Hallo Walter,
der Normaldruck in Meereshöhe ist nach der barometrischen Höhenformel mit 1013,25 HPa definiert.
Warum Heussler einen höheren Druck als Grundlage nimmt ist mir unklar, zumal wir nicht alle am Deich herumfahren und der Druck mit der Höhe abnimmt...???????
Oder sind die 1033 hPa der Wert bei laufendem Motor und geschlossenen Klappe???????
Das beim Öffnen der Drosselklappen bzw. dem Beschleunigen der Druck absinkt bzw. ein Unterduck generiert wird ist klar, dass man da mehr Vorzündung braucht auch.
Nur wie bekomm ich den unterschiedlichen Grad der Vorzündung in mein Kennfeld ? Vollgas bei 2000 ist anders wie Vollgas bei 6000 UPM. Oder sind die Unterschiede da sehr gering bzw. welche anderen Sensoren steuern da noch mit?
Gruß
Kai
==> Man nimmt den höchstmöglichen Druck, der bei uns so vorkommt. Man könnte z.B. also auch 1043 nehmen :D. 1070 gibt's nicht auf der Erde. Bei diesem höchsten Druck brennt das Gemisch am schnellsten ab. Hätte man Turbo, könnten auch ~1300 hPa anstehen.
Fällt jemand was auf? Genau: drum ist bei Hochdruck (und dann womöglich noch kühl) das echte Q-Wetter, da rennen die Kühe am besten. Aber: unter Umständen läuft die Verbrennung sogar zu schell ab, dann klingelt's, und man muß die Vollastkurve (eben die bei 1043 hPa) etwas zurücknehmen.
Fährt man also bei Hochdruck am Bodensee los (300m NN?) und dann in die Alpen auf 2000 m, dann sind dort nur noch ~800 hPa. Und noch davor (Nachtrag: schon kurz nach Abfahrt ;)) durchquert man gewissermaßen ein virtuelles Tiefdruckgebiet, 980 hPa. Das tolle am Kennfeld ist: es regelt den ZZP so, daß jeweils das Optimum rausgeholt wird. Es kann das Gemisch nicht verdichten, aber ökonomisch verwerten.
Hallo Holger,
hier geht es weniger ums klingeln. Der Motor bekommt mehr Frühzündung im Teillastbereich um schneller hoch zu drehen und den Kraftstoff besser zu nutzen. Im Leerlauf ist der Seitendruck hoch, bei vollgeöffneter Drosselklappe ist der Seitendruck nieder (Satz von Bernoulli).
Gruß
Walter
== Bernoulli hat mit Kennfeld nix zu tun. Der ist das, was den Gleichdruckvergaser funktionieren läßt. Bing sei Dang. Und wie gesagt: Seitendruck kenne ich nicht. Seitenwind ja, aber keinen Seitendruck.
== Bernoulli hat mit Kennfeld nix zu tun. Der ist das, was den Gleichdruckvergaser funktionieren läßt. Bing sei Dang. Und wie gesagt: Seitendruck kenne ich nicht. Seitenwind ja, aber keinen Seitendruck.
So geht es mir auch! Strömungslehre I und II habe ich schon bestanden, bevor ich die Q hatte.
Euklid55
06.02.2020, 10:45
Ja.
Maximal am Drucksensor anliegender Druck dürfte ca. 1040 hPa sein: Vollgas bei strahlendem Hochdruckwetter in holländischer Tiefebene.
Wenn du die Ignitech einmal in den Bergen ausliest, ist der Unterschied frappierend.
NB: Gerd hat auf seiner Homepage (https://zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#Kennfeld) ausführlich berichtet.
Hallo,
bei den Einspritzmotoren habe ich eine Höhenluftanpassung mit verbaut. Die geht nur auf die Benzinmenge. Die Zündung wird über TPS verstellt. Wenn ich auf den Feldberg (TS) fahre verbrauche ich oben 10% weniger Sprit. In 5000m (Peru) hat der VW Camper kläglich versagt, weil zu fett.
Gruß
Walter
Hallo zusammen,
ich muss das Thema nochmal aufwärmen.
So langsam geht es in die Endphase des Aufbaus. Es ist alles verkabelt, bis auf der Unterdrucksensor. Geworden ist es der Bosch 261230 289. Ist das Äquivalent zum, nicht mehr lieferbaren, 155er.
Wie wird denn das Mistige Ding verkabelt. Im Netz habe ich auf die Schnelle leider keinen Schaltplan gefunden. Hier im Forum habe ich nur das Bild von Shanta gefunden, der auf Helmut Heusler verweist.
siehe hier!
(https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?82200-Lambdawerte-bei-Konstantfahrt&p=1003688&viewfull=1#post1003688)Die Teilenummer auf dem von HH im Artikel gezeigten Sensor war bei Bosch nicht (mehr) zu bekommen. Die haben mir dann dieses Äquivalent rausgesucht.
HH hatte mir noch eine Alternative mit der gleichen P/V-Kennlinie vorgeschlagen:
247930
(Bild ist von Helmut Heusler)
Kann ich das so übernehmen oder ist der Bosch Sensor anders belegt? Von links: Pin1=Signal Pin2=Masse und Pin3=5V
Vielen Dank im Voraus!
Grüße Benni
Hallo zusammen,
ich muss das Thema nochmal aufwärmen.
So langsam geht es in die Endphase des Aufbaus. Es ist alles verkabelt, bis auf der Unterdrucksensor. Geworden ist es der Bosch 261230 289. Ist das Äquivalent zum, nicht mehr lieferbaren, 155er.
Wie wird denn das Mistige Ding verkabelt. Im Netz habe ich auf die Schnelle leider keinen Schaltplan gefunden. Hier im Forum habe ich nur das Bild von Shanta gefunden, der auf Helmut Heusler verweist.
Kann ich das so übernehmen oder ist der Bosch Sensor anders belegt? Von links: Pin1=Signal Pin2=Masse und Pin3=5V
Vielen Dank im Voraus!
Grüße Benni
Meine Erfahrung (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF_KompEinbau).
Perfekt! Genau das hat mir gefehlt. Werde es von dir übernehmen.
Danke.
Grüße Benni
Wie gesagt/geschrieben: es gibt verschiedene Belegungen. Du kannst das aber auch am Tisch ausprobieren, wenn du eine 5V-Spannungsquelle, ein Voltmeter und ein Stück Schlauch zum Dran-Saugen ;) hast. Passiert schon nix.
Euklid55
09.04.2020, 09:44
Kann ich das so übernehmen oder ist der Bosch Sensor anders belegt? Von links: Pin1=Signal Pin2=Masse und Pin3=5V
Grüße Benni
Hallo,
hier die Belegung:
253023
bin dem Problem dran z.Z. hat in Quarantäne gesteckt.
253024
Gruß
Walter
Euklid55
17.04.2020, 16:36
Hallo,
endlich mal dazu gekommen den Unterdrucksensor zu verbauen.
253741
Die endgültige Lage ist noch nicht klar, am längsten hat die Verkabelung am Stecker zur Box gedauert. Der Motor läuft nunmehr zwischen 1500 ist 4500 U/min. richtig spritzig, sonst ist die R75/5 in diesem Bereich träge.
Der bauliche Aufwand hält sich in Grenzen. Ein Bosch Sensor, 4mm Siliconschlauch und ein paar Meter Kabel.
Das Kennfeld hatte ich von H. Häusler.
Gruß
Walter
..., am längsten hat die Verkabelung am Stecher zur Box gedauert. ...
Das (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF_KompEinbau) kann ich bestätigen.
/7 Boxer
19.04.2020, 10:19
Hallo
finde dieses Thema sehr interessant. Fahre die Ignitech seit der Forumsaktion von Walter. Erst als Einzel- später als Doppelzündung, bin sehr zufrieden ohne Probleme. Meine erste Frage wäre an Walter. Ich habe ja noch eine V80 Box, muss ich ein Software Update auf V88 durchführen. Den Anschluss des Sensor an die Box ist ja noch übersichtlich. Welche Änderungen muss ich an den Softwareeinstellungen noch zwingend durchführen? Wird der Sensor durch sein Signal an die Box automatisch mit verarbeitet. Zu den Siliconschläuchen hätte ich noch eine Frage, müssen sie für den KFZ Bereich geeignet sein? Den Beruhigungsraum werde ich wohl durch ein Stück Kupferrohr mit Endkappen realisieren. In die passende Rohre einlöten, an die die 4mm Schläuche auf der einen und den 10mm Sensor Schlauch auf der anderen Seite aufstecken kann. Ich bin mehr der Handwerker, und hoffe man muss sich nicht zu viel in die Softwareeinstellungen einarbeiten. Im Anhang habe ich meine jetzige Zündkurve angehängt. Hoffe ihr könnt mir Mut machen.
Gruß Jens
253871253872253873
Euklid55
19.04.2020, 12:29
Hallo
finde dieses Thema sehr interessant. Fahre die Ignitech seit der Forumsaktion von Walter. Erst als Einzel- später als Doppelzündung, bin sehr zufrieden ohne Probleme. Meine erste Frage wäre an Walter. Ich habe ja noch eine V80 Box, muss ich ein Software Update auf V88 durchführen. Den Anschluss des Sensor an die Box ist ja noch übersichtlich. Welche Änderungen muss ich an den Softwareeinstellungen noch zwingend durchführen? Wird der Sensor durch sein Signal an die Box automatisch mit verarbeitet. Zu den Siliconschläuchen hätte ich noch eine Frage, müssen sie für den KFZ Bereich geeignet sein? Den Beruhigungsraum werde ich wohl durch ein Stück Kupferrohr mit Endkappen realisieren. In die passende Rohre einlöten, an die die 4mm Schläuche auf der einen und den 10mm Sensor Schlauch auf der anderen Seite aufstecken kann. Ich bin mehr der Handwerker, und hoffe man muss sich nicht zu viel in die Softwareeinstellungen einarbeiten. Im Anhang habe ich meine jetzige Zündkurve angehängt. Hoffe ihr könnt mir Mut machen.
Gruß Jens
253871253872253873
Hallo,
leider kann man die Version V80 nicht auf V88 updaten. TPS (Widerstandslösung) kann sie schon, ist allerdings beim Vergaser nicht so einfach zu realisieren. Der Siliconschlauch 4mm innen ist aus dem Medizinbetrieb. Der Motor soll ja gute Luft bekommen.:pfeif:
Gruß
Walter
Hallo Jens,
"Update - muss?": sicher nicht, funktioniert ja alles. Und laut einer Aussage hier neulich geht auch HW V80 nicht höher als eben FW V80.
Siliconschläuche: klar sollten die benzinfest sein
Zündkurve (Bild 3):
den Punkt bei 10.000 kannst du dir schenken und nach vorne schieben, um dort feinkörniger sein zu können.
Du gehst ja in Summe von 6 bis 22°, also Verstellbereich nur 18°, das ist sehr wenig. "Serie" ist für EZ 26° Verstellung, bei DZ wird oft 20 - 22° empfohlen. (Ich pers. gehe da höher.)
Und "absenken" schon ab 5000 ist m.M. auch unnötig.
=> wer suchet, wird finden (Kurven).
Was für Zündspulen hast du?
Hallo,
leider kann man die Version V80 nicht auf V88 updaten. TPS (Widerstandslösung) kann sie schon, ist allerdings beim Vergaser nicht so einfach zu realisieren. Der Siliconschlauch 4mm innen ist aus dem Medizinbetrieb. Der Motor soll ja gute Luft bekommen.:pfeif:
Gruß
Walter
Daß die V80 noch keinen Unterdrucksensor kann, hatte ich vergessen.
/7 Boxer
19.04.2020, 13:14
Hallo Jens,
"Update - muss?": sicher nicht, funktioniert ja alles. Und laut einer Aussage hier neulich geht auch HW V80 nicht höher als eben FW V80.
Siliconschläuche: klar sollten die benzinfest sein
Zündkurve (Bild 3):
den Punkt bei 10.000 kannst du dir schenken und nach vorne schieben, um dort feinkörniger sein zu können.
Du gehst ja in Summe von 6 bis 22°, also Verstellbereich nur 18°, das ist sehr wenig. "Serie" ist für EZ 26° Verstellung, bei DZ wird oft 20 - 22° empfohlen. (Ich pers. gehe da höher.)
Und "absenken" schon ab 5000 ist m.M. auch unnötig.
=> wer suchet, wird finden (Kurven).
Was für Zündspulen hast du?
Hallo Gerd
Vielen Dank für deine Anregungen. Hatte mir damals 10 Kurven angesehen, und für mich daraus eine erstellt. Werde mich noch mal dransetzen, ist ja ein sehr schönes Spielzeug. Zündspulen sind die von Ignitech.
Gruß Jens
/7 Boxer
19.04.2020, 13:21
Hallo Walter
dann muss ich wohl warten das meine Box hoffentlich nicht den Geist aufgibt. Hatte gehofft es könnte klappen. Das die Schläuche aus der Medizintechnik auch Benzin vertragen, ist ja interessant. Ein bisschen basteln kann ich ja schon mal.
Gruß Jens
... Zündspulen sind die von Ignitech.
Gruß Jens
Sind das diese hier (https://www.ignitech.cz/cz/vyrobky/accessories/ic/ic.htm)? Die haben nur 0,3 Ohm Widerstand, das ist sehr wenig, v.a. nach dem, was hier innem andern Fred so rumkam.
(Und würde nicht zur max. Ladezeit von 10 msec passen. Aber du hast ja den Auto-Modus aktiv, der an sich 1 recht guten Job macht. Was allerdings die Igni dann dort für Werte hinterlegt bzw. anzeigt, wird immer rätselhafter.)
Sind das diese hier (https://www.ignitech.cz/cz/vyrobky/accessories/ic/ic.htm)? Die haben nur 0,3 Ohm Widerstand, das ist sehr wenig, v.a. nach dem, was hier innem andern Fred so rumkam.
Die 0.3 Ohm Spulen auf der Ignitech-Seite werden als Spulen für CDI-Systeme angegeben. Deutsche Bezeichnung Hochspannungskondensatorzündung HKZ.
Da dient die Spule nicht als Energiespeicher, sondern rein als Transformator.
Die Energie wird im Kondensator gespeichert.
Die 0.3 Ohm Spulen auf der Ignitech-Seite werden als Spulen für CDI-Systeme angegeben. Deutsche Bezeichnung Hochspannungskondensatorzündung HKZ.
Da dient die Spule nicht als Energiespeicher, sondern rein als Transformator.
Die Energie wird im Kondensator gespeichert.
Klingt somit irgendwie nach einer "unpassenden" Kombination, interpretiere ich das richtig?
Klingt somit irgendwie nach einer "unpassenden" Kombination, interpretiere ich das richtig?
Außer man hat von Ignitech das passende Steuergerät.
Das hier beispielsweise:
https://ignitech.cz/en/vyrobky/dccdip2/dccdip2.htm
AndreasH
19.04.2020, 15:05
Geworden ist es der Bosch 261230 289. Ist das Äquivalent zum, nicht mehr lieferbaren, 155er.
Auch bei mir macht sich der Bastel-Drang bemerkbar; Weiß jemand zufälligerweise, welchen (konfektionierten) Stecker man hierfür verwenden kann? Entsprechend hierzu eine Bezugsquelle?
Da gibts doch sicher ein genormtes gegenstück zu einem solchen Sensor
Grüße
Andreas
(dem das nicht fahren dürfen inzwischen schon etwqas auf den Keks geht)
/7 Boxer
19.04.2020, 15:22
Klingt somit irgendwie nach einer "unpassenden" Kombination, interpretiere ich das richtig?
Hallo Gerd
habe die komplette Zündung damals in der Aktion von Walter mit Spulen geordert. Ist ja jetzt bestimmt 5 - 6 Jahre her, und keine Probleme. Ist die Box auf dem letzten Bild. Die Spulen müssten die in der Mitte sein 3,7Ohm.
253930
Als Stecker für den Sensor hatte ich mir diesen ausgeguckt, ohne Gewähr.
253932
Gruß Jens
AndreasH
19.04.2020, 15:35
ach ja, noch was: Weiß dass vielleicht jemand gerade aus dem Handgelenk:
Ist die Belegung der großen weißen Steckerleiste an der Ignitech V88 mit V80 kompatibel?
Ich bin mir leider fast sicher, dass ich im einen Moped eine V80 habe; und wenn "plug & play" möglich wäre, würde das einiges an Arbeit sparen
Andreas
Euklid55
19.04.2020, 15:53
ach ja, noch was: Weiß dass vielleicht jemand gerade aus dem Handgelenk:
Ist die Belegung der großen weißen Steckerleiste an der Ignitech V88 mit V80 kompatibel?
Ich bin mir leider fast sicher, dass ich im einen Moped eine V80 habe; und wenn "plug & play" möglich wäre, würde das einiges an Arbeit sparen
Andreas
Hallo,
an der Steckverbindung hat sich nichts geändert.
Gruß
Walter
AndreasH
19.04.2020, 16:09
Seid bedankt! )(-:
Wirklich ein tolles Forum! Fachwissen, das Miteinander: - alles top hier!
Andreas
Auch bei mir macht sich der Bastel-Drang bemerkbar;
Moin,
Basteldrang ist das eine, aber man sollte sich im Klaren sein, daß man dann auch in der Lage sein sollte, ein sinnvolles Kennfeld zu definieren. Wenn ich mir hier so manche Herangehensweisen und Zündkurven ansehe, dann ist nicht jeder ein Fachmann, der sich dafür hält...
In meinem letzten Telefonat mit Helmut Heusler wies er darauf hin, dass in nicht allzu ferner Zeit eine Neuauflage des im Bodensteiner Verlages erschienenen Buches "BMW-Zweiventiler - Boxer Technik" erscheinen wird, an der Helmut gerade arbeitet.
Hier will er u.a. auch das Thema Ignitech und Kennfeldzündung noch einmal umfänglich behandeln und auch ein Kennfeld veröffentlichen, was jeder zu Beginn nutzen kann, um es dann weiter auf seinen Motor abzustimmen.
Weiß jemand zufälligerweise, welchen (konfektionierten) Stecker man hierfür verwenden kann?
Beim jedem Bosch-Dienst kann man die passenden Stecker, samt Crimp-Kontakten und Tülle bekommen. Das sieht dann so aus:
253989
253990
253991
Beim jedem Bosch-Dienst kann man die passenden Stecker, samt Crimp-Kontakten und Tülle bekommen.
OK. Der Bosch-Dienst, den ich befragt hab, gab sich ahnungslos. Hast Du mal die Bosch-Teilenummer?
Die würde ich dann auch gleich in den Stromlaufplan (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?30664-Ignitech-mit-original-Hallgeber-ansteuern&p=1048609&viewfull=1#post1048609) aufnehmen.
...Hast Du mal die Bosch-Teilenummer?...
nee, sorry, hab ich nicht. Weiß nicht mal, ob das Stecker von Bosch sind, oder AMP für Bosch...
Die hatten das Gerödel aber da und ich konnte das damals gleich mitnehmen.
Die K1200-Boschspule, die ich in dem Moped habe, hat einen ähnlichen Anschluß. Dort habe ich auch den passenden Stecker samt Tülle drauf. Vom gleichen Bosch-Dienst.
254016
Ich korrigiere mich dann insofern:
"Beim jedem Bosch-Dienst sollte man die passenden Stecker, samt Crimp-Kontakten und Tülle bekommen können"
Euklid55
20.04.2020, 06:21
Hallo,
damit das herumspielen mit dem Kennfeld etwas einfacher wird habe ich einmal Kennfelder zusammengestellt. Einmal für TPS (Drehwinkel) und einmal für IAP (Druckmessung).
Beispiel fürTPS
Drehzahl
TPS %
600
800
1 400
1 500
2 000
2 500
3 000
4 000
5 000
7 200
7 500
0
6
6
6
8
8
11
14
20
32
32
18
2
6
6
6
10
12
14
20
25
32
32
18
5
6
6
7
15
21
27
32
33
32
32
18
10
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
20
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
30
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
40
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
60
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
80
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
100
6
6
9
15
21
27
32
33
32
32
18
Beispiel für IAP
IAP
Drehzahl
kPa
600
800
1 400
1 500
2 000
2 500
3 000
4 000
5 000
7 200
50
6
19
28
32
36
39
41
41
41
39
70
6
17
26
30
34
37
40
40
40
38
75
6
16
25
29
34
37
39
39
39
36
80
6
15
23
28
33
36
39
39
39
36
85
6
14
22
27
32
35
38
38
38
35
88
6
14
21
25
30
33
36
37
37
35
90
6
12
19
23
27
31
34
35
35
34
93
6
10
17
21
26
30
33
34
34
33
95
6
9
14
19
24
28
31
32
32
31
100
6
6
10
15
23
28
31
31
31
31
Die Werte dienen nur zur Größenordnung, jeder ist letzthin selbst verantwortlich was sein Motor klaglos verträgt.
Gruß
Walter
...Die Werte dienen nur zur Größenordnung, jeder ist letzthin selbst verantwortlich was sein Motor klaglos verträgt.
Da fängts schon an, denn über die Sinnhaftigkeit dieser Kennfelder könnte man flüssig diskutieren und ich glaube auch nicht, dass der Helmut Heusler das so empfohlen hat...
Da fängts schon an, denn über die Sinnhaftigkeit dieser Kennfelder könnte man flüssig diskutieren und ich glaube auch nicht, dass der Helmut Heusler das so empfohlen hat...
Das Helmut Heusler es so empfohlen hat, hat Walter doch gar nicht behauptet. Wie von ihm geschrieben sind es halt auf seinen Erfahrungen basierende beispielhafte Zündungskennfelder. Ich fahre seit ca. 15.000km mit meiner Einspritzung über TPS auch ein Zündungskennfeld und das sieht eher so aus wie das untere IAP Kennfeld (aber in „weichgespülten“ Version) und funktioniert 1A.
Habe eben mal nach dem Bosch-Stecker gesucht..müsste dieser sein:
Bosch Steckhülse, Zündanlage, 1928403110 (https://www.google.de/search?source=hp&ei=mNCdXu-XMoj4kwXCzIDgBA&q=bosch+1928403110&oq=bosch+1928403110&gs_lcp=ChFtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1ocBADOgIIKToFCCkQoAE 6BAgeEApQsy5Yj1RgvF1oAHAAeACAAU-IAYsDkgEBN5gBAKABAqABAbABCA&sclient=mobile-gws-wiz-hp#sbfbu=1&pi=bosch%201928403110). Das ist dann aber nur das Gehäuse. Die Kontakte, Kabelabdichtungen und die Gummitülle muss man separat erworben werden. Es gibt aber auch Sets.
Grüße, Rainer
Das Helmut Heusler es so empfohlen hat, hat Walter doch gar nicht behauptet.
Hey Rainer, kein Grund zur Aufregung... in Beitrag 47 (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?82989-Ignitech-amp-Unterdrucksensor&p=1150963&viewfull=1#post1150963) hatte Walter doch geschrieben, dass er das Kennfeld von H.Heusler hat.
AndreasH
20.04.2020, 19:15
@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?
Wenn ja, welche Lösung (neben der Filmdose) hat sich noch bewährt?
- Oder ist das ein "nice to have"?
Früher hat es Modellflugtanks mit 30 .. 100 ccm gegeben; wäre evtl. ein Lösungsansatz gewesen; Diese scheinen aber ausgedünnt zu sein, da inzwischen viel elektrisch motorisiert ist
Andreas
@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?
Wenn ja, welche Lösung (neben der Filmdose) hat sich noch bewährt?
- Oder ist das ein "nice to have"?
Nachdem die Ignitech ein Tiefpassfilter im Sensoreingang implementiert hat, buche ich das unter "nice to have".
Hat Helmut Heusler übrigens auch nicht drin.
Der Schlauch glättet die Pulsationen ja auch noch.
Euklid55
20.04.2020, 20:12
Hallo,
ich habe ein Kennfeld IAP von H. Heusler. Die Werte die ich veröffentlichen haben sind jedoch nicht die von H. Heusler. Dort hätte ich erst nachfragen müßen wegen der Veröffentlichung. Ohne Zustimmung macht man so etwas nicht.
Die Werte habe ich Probegefahren. Motor R75/5, Verdichtung ~10:1, NW Serie Vergasereinstellung immer so um λ=0,87 als so recht fett HD 145; LD 45 Nadel 3 v. O. im Leerlauf 3% CO.
Das Kennfeld TPS ist von den Einspritzmotoren und schon seit 10 Jahre erprobt. Ist mehr auf einen stabilen Leerlauf ausgelegt.
Gruß
Walter
@ alle, die mit IAP - Kennfeld unterwegs sind: Habt Ihr eine "Beruhigungskammer" eingebaut?
Nein. Und auch nur einen Vergaser an den Sensor angeschlossen.
Nein. Und auch nur einen Vergaser an den Sensor angeschlossen.
Ja, ca. 20 cm³ groß. Und beide Vergaser angeschlossen. (Allein dadurch erfolgt eine Glättung um Faktor 2.)
Wenn ich mir so das Flattern der Zeiger der Synchrouhren anschaue, dann halte ich eine "mechanische" Glättung für sehr anzuraten. Was ein (behaupteter) Tiefpaßfilter da erreichen mag, weiß ich nicht, aber wenn man so simpel und ohne Nachteil etwas sicherstellen kann, was ein aussagegemäß vorhandener Schaltkreis vielleicht auch hinbekommen sollte, dann ist meine Entscheidung klar.
Euklid55
22.04.2020, 09:35
Hallo,
ein Versuch die Kurve vom Unterdrucksensor aufzuzeichnen ist alleine recht schwierig. Entweder fällt die Sitzbank zu oder der Abnehmer rutscht ab, seitlicher Lichteinfall etc..
254208
Die hellblaue Linie ist es, Eingang an der Ignitech Box. Sie schwankt hier zwischen 1,6 und 2V. Das ist ohne Dämpfung mit 2m Silikonschlauch innen 4mm.
Gruß
Walter
Hallo Walter,
kannst Du auch die Unterdruck-Kurve auslesen, nachdem sie den Tiefpassfilter durchlaufen hat?
Gruß und Dank,
Florian
...
Die hellblaue Linie ist es, Eingang an der Ignitech Box. Sie schwankt hier zwischen 1,6 und 2V. Das ist ohne Dämpfung mit 2m Silikonschlauch innen 4mm.
...
Klasse, danke für diesen Meßwert. Bei welcher Drehzahl? Leerlauf?
Jede Maßnahme, die hier hilft, der Igni den Mittelwert von 1,8V zukommen zu lassen statt diesem Flattern um ~20%, erscheint mir sinnvoll. Denn ob nun die aktuelle Berechnung des nächsten ZZP auf der Basis vom Snapshot 1,6 oder 2,0 erfolgt, wissen wir nicht wirklich. Oder - gibt's dazu Belastbares? Funktionieren so üblicherweise "Tiefpaßfilter"? "Mitteln" die also?
Euklid55
22.04.2020, 20:03
Hallo,
es waren ca. 1000 U/min. leicht erhöhter Leerlauf. Ohne Last kann man im Stand kein Vollgas geben. Die Abweichung von +-20% vom Meßwert 1,8V finde ich schon in Ordnung am Eingang in die Ignitech Box, im Ergebnis schwankt dann der Vorzündungswert um +-2°. Ich könnte mal eine Fahraufzeichnung machen, Abhängigkeit Drehzahl zu Unterdruck. Auch eine mechanisch Dämpfung/Drosselung von Durchmesser 0,5mm auf 10mm ist denkbar und einfach herzustellen.
Meine Bedenken sind, zu viel Frühzündung, hohe Drehzahl und mageres Gemisch verheizt den Motor.
Gruß
Walter
Also sind dies die Pulsationen im Leerlauf. Je höher die Drehzahl, umso glätter, is klar.
Im Stand Vollgas? Wäre ich jetzt auch nicht drauf gekommen...
wenn ich mal die Kennlinie des Sensors zugrundelege und ein bißchen rechne, dann kommt deine Aussage betr. Schwankung des ZZP ungefähr! hin.
Aufzeichnung machen: den Laptop mal im Stand anschließen und ein bißchen spielen langt m.E., dann sieht man ja wie die Igni arbeitet. Dann noch eine Fahrt mit parallel angeschlossenen Synchrotestern, und man weiß Bescheid.
eine Drosselung mit einem 0,5 mm-Duchlaß habe ich mal probiert, kam mir deutlich zu träge vor (ohne große Meßkampagne, nur Läppi auf der Sitzbank), außerdem besteht Verstopfungsrisiko. Schließlich wird da doch einiges hin & her gepumpt, und wenn man dran denkt, daß da aus dem Schräubchen beim Syncen doch immer etwas Flüssigkeit austritt...
Euklid55
25.04.2020, 08:53
Hallo,
mit dem Heißfilm Sensor von Bosch (MAF Mass Air Flow) hatte ich auch schon experimentiert. Der Vorteil war die Lufttemperatur wird mitgemessen für die Benzineinspritzung. Nur die Größe paßt nicht in das BMW Luftfiltergehäuse. Das müßte dann in das Rahmendreieck wandern.
Einen kleiner Denkfehler bei der Betrachtung Unterdruckkurve gibt es noch. Ein Zyklus von Spitze zu Spitze beträgt 720°. Irgendwo liegt dann der OT darin und vor dem OT 6 bis 32° der Zündzeitpunkt. Im Prinzip liegt der OT immer an der gleichen Stelle zum Maximum der Kurve und nicht +-20% die beim durchlaufen der Kurve auftreten. Die Abweichung wird dort viel geringer sein und damit der Zündzeitpunkt viel genauer als die +-2°.
Gruß
Walter
/7 Boxer
25.04.2020, 15:27
Hallo Jens,
"Update - muss?": sicher nicht, funktioniert ja alles. Und laut einer Aussage hier neulich geht auch HW V80 nicht höher als eben FW V80.
Siliconschläuche: klar sollten die benzinfest sein
Zündkurve (Bild 3):
den Punkt bei 10.000 kannst du dir schenken und nach vorne schieben, um dort feinkörniger sein zu können.
Du gehst ja in Summe von 6 bis 22°, also Verstellbereich nur 18°, das ist sehr wenig. "Serie" ist für EZ 26° Verstellung, bei DZ wird oft 20 - 22° empfohlen. (Ich pers. gehe da höher.)
Und "absenken" schon ab 5000 ist m.M. auch unnötig.
=> wer suchet, wird finden (Kurven).
Was für Zündspulen hast du?
Hallo Gerd
danke für deinen Tipp. Gerade umgesetzt und bin damit sehr zufrieden.
Gruß Jens
Hallo Leute,
da es anscheinend nicht jeder Bosch-Dienst schafft, passende Stecker für die Drucksensoren herauszusuchen, habe ich mich auf Nachfrage diesem Thema am Freitag einmal angenommen und selbst welche besorgt.
Hier nun eine Bilderstrecke meiner Erkenntnisse:
259032 259033
259038 259039 259045
alte Version, hier mit Stempel vom '97:
259035 259037
259040 259041
neuere Version, hier mit Stempel von '12:
259034 259036
259042 259043
Vergleich der beiden Steckerversionen nebeneinander:
259044
Die BOSCH-Teilenummern stehen auf den Steckern drauf, die Tülle hat keine Nummer.
Für die Kontakte braucht man eine passende Crimpzange. Ich hab da eine recht einfache von Knippex für 20€, die im Mittelteil genau dafür ist und tadellos funktioniert. Damit wird jede Kontaktstelle einzeln gecrimpt...
259114
Die Stecker passen auf den von mir weiter vorne gezeigten Bosch-Saugrohrdrucksensor. Ich vermute, dass die Bosch-Sensoren dieses Typs, die wir hier verwenden, alle den gleichen Steckeranschluß haben.
Hoffe, das hilft hier dem einen oder anderen weiter. Einige Nachfragen gab es ja schon.
AndreasH
05.11.2020, 11:41
Ich möchte mal in die Runde fragen, welches "Ausziehwerkzeug" sich für die Kontakte im großen weißen Ignitech - Stecker bewährt hat?
Ich bin dabei meine normale auf Kennfeld "aufzublasen" und muss wohl für +5V den Stecker ziehen; und bevor ich was kapitt mache, ...
Andreas
Passend abgeschliffene Fahrradspeiche.
Euklid55
05.11.2020, 13:01
Hallo,
kurze Anleitung:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?94388-Kabel-aus-Ignitech-Stecker-leicht-entfernen&p=1156439#post1156439
Gruß
Walter
AndreasH
05.11.2020, 13:31
Super, herzlichen Dank!
Es ist toll, wie viel Unterstützung man hier erfährt!!
Schon allein das ist ein Grund, weiterhin 2V zu fahren! )(-:
Andreas
AndreasH
05.11.2020, 17:58
Ich mach mal weiter:
Heute hab´ ich - wil zu nix anderem Lust, mal mit der Ignitech - Software gespielt;
Zum Drucksensor muss ich für zwei Drücke je eine entsprechende Spannung eingeben; ich denke, damit wird die Kennlinie definiert;
Ich habe den Sensor: Bosch: 0 261 230 289
Ich habe inzwischen viel im Netz gesucht, finde aber kein Datenblatt für diesen Sensor; welche "Stützpunkte" programmiert man denn, dass es später auch wie gedacht funktioniert?
Grüße
Andreas
Euklid55
05.11.2020, 18:45
Hallo,
wenn in der Ignitech Software das Kennfeld aktiv ist, werden die Stützpunkte vorgegeben.
Vorzündung 1 =>RPM und TP
Gruß
Walter
krippekratz
05.11.2020, 20:13
Namd,
habe mich hier heute auch mal eingelesen, da ich demnächst auf Kennfeld umrüsten möchte. Bezüglich der Dämpfung des Unterdrucksignals habe ich mich dann erinnert, dass ich genau das passende Bauteil schonmal in der Hand hatte, verbaut im Schlauch zum Ladedrucksensor meines Audi S2s, vermutlich genau aus demselben Grunde:
267379
Durchmesser: 31mm
Länge: 57mm
Länge inkl. Schlauchanschlüssen: 75mm
Schlauchanschlüsse: 2x5mm
Teilenummer: 034131527 - 8,53€ bei Audi
Vielleicht hilft es ja wem :)
Grüße,
Steven
Edith meint noch: Der Schlauch bis dahin ist übrigens so ca. 1m lang und dann nochmal 1m bis zum Sensor
Andreas: ich habe folgende 2 Bilder für dich. Das eine, die Kennlinie, kommt aus dem Bosch-Datenblatt für die Typen 0 261 230 146 und 0 261 230 282. Das andere sind die Werte bei meinem Mopped. Ich bin mir nicht mehr 100% sicher, ob das aus genau diesem DB stammt oder woanders her (und ob ich genau diese Bosch# verbaut habe).
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAlgAAAKHCAYAAAB dDjYmAAAgAElEQVR4Aey9f6xjR3n/byCUCEFBpFC5Ra1UV21V3bbAAlWXlroStdruH0mlRiqr1h9xFY ja/AGKhOH2h7R/ZLsSRldNiYq6YLFE/UFZDtqW0s/m9mvyJYSmtzUJappeXH50u7k4pBuyuRhYNhfzfPTMmWfOnDnn B7bx/b4 G3Je 3jc2ae5/WMPe dec5MhfAAARAAARAAARAAARAolECl0NJQGAiAAAiAAAiAAAiAA EFgoRGAAAiAAAiAAAiAQMEEILAKBoriQAAEQAAEQAAEQAACC20 ABEAABEAABEAABAomAIFVMFAUBwIgAAIgAAIgAAIQWGgDIAACI AACIAACIFAwAQisgoGiOBAAARAAARAAARCAwEIbAAEQAAEQAAE QAIGCCUBgFQwUxYEACIAACIAACIAABBbaAAiAAAiAAAiAAAgUT AACq2CgKA4EQAAEQAAEQAAEILDQBkAABEAABEAABECgYAIQWAU DRXEgAAIgAAIgAAIgAIGFNgACIAACIAACIAACBROAwCoYKIoDA RAAARAAARAAAQgstAEQAAEQAAEQAAEQKJgABFbBQFEcCIAACIA ACIAACEBgoQ2AAAiAAAiAAAiAQMEEILAKBoriQAAEQAAEQAAEQ MALgVWpeGEGWoPnBNBOPA8QzAOBFSOA35QVC9iSzJ22nXihbNh 4PMEAbQBtAG0AbQBtAG3AxzYwjbbzRmBNYzyuWS8C/KXDAwRAAASKIoDflKJIlrucaduJFz3WtMaXO6TwziWAduISwXs QAIFZCOA3ZRZ663PttO0EAmt92sjKezptI195x EACIDAXAjgN2UuWEtX6LTtBAKrdE2hvA5N28jLSwSegQAIzEIA 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Steven: danke, das bestätigt mich mit meiner "Filmdose". Volumen etwa gleich.
Nachtrag: wieso kriege ich die Bilder nicht wie üblich eingefügt...?!?
AndreasH
06.11.2020, 10:10
Seid bedankt! )(-:
Andreas
Euklid55
07.11.2020, 12:06
Hallo,
den Sommer über hatte ich eine R75/5 mit Kennfeldzündung umgerüstet. Dazu ist eine leichte Kupplung verbaut. Ein Unterschied wie Tag und Nacht zur zweiten R75/5 mit schwerer Schwungscheibe ohne Kennfeld. Das Fahren war nunmehr nicht mehr /5 typisch, sondern eher spritzig. Hat mir für dieses Motorrad nicht gefallen und daher das Kennfeld stillgelegt.
Gruß
Walter
krippekratz
13.03.2021, 22:02
Namd,bei mir geht es jetzt auch in die Planungsphase ... hat jemand von euch zufällig die mechanischen Maße von den verwendeten Drucksensoren parat?Danke und Grüße,Steven
krippekratz
13.03.2021, 22:04
Die K1200-Boschspule, die ich in dem Moped habe, hat einen ähnlichen Anschluß. 254016Womöglich auch für diese Spule? Eventuell sogar mit Foto wo sie hinpasst?
Namd,bei mir geht es jetzt auch in die Planungsphase ... hat jemand von euch zufällig die mechanischen Maße von den verwendeten Drucksensoren parat?Danke und Grüße,Steven
In mm jetzt nicht, findest du aber sicher in den Datenblättern im Netz. Berücksichtige aber den Abgang der Kabel und des Schlauches. Gibt ja auch verschiedene Bauformen, die inwendig identisch sind.
278014
Womöglich auch für diese Spule? Eventuell sogar mit Foto wo sie hinpasst?
Hi, hier ein paar Bilder zur Inspiration:
278041 278042
278043 278044
krippekratz
19.03.2021, 21:32
Danke euch für die Inspirationen - habe jetzt mal Teile geordert und werde dann berichten :)
AndreasH
11.04.2021, 13:16
Erster Eindruck bei meiner R100R: Macht sich wirklich gut! Kennfeld an Heusler angelehnt - etwas vorsichitigeres Kennfeld als bei ihm;
Da bei dem Moped das ganze Setup geändert wurde und einiges neu kam, lässt sich leider nicht feststellen, was das Kennfeld alleine bringt
Aber das Moped macht Laune!!
Mit
- Replacement - Satz,
- DoZü,
- 296° NoWe
wird das ein richtiger Landstraßenfeger - und das, obwohl der Replacement-Kit erst 600 km runter hat und noch lang nicht frei gefahren ist;
Ich habe einen direkten Vergleich zu einer identisch aufgebauten 100GS (mit tiefem BMW ESD) mit normaler Nocke; Das ist wirklich ein frappierender Unterschied!
Wie Gerd schon schrub, Punch aus dem Keller! Trotz langem 5ten. ertappe ich mich immer wieder beim "nochmal hochschalten wollen"!
Feinschliff ist sicher noch zu machen, aber die Einstiegs-Konstellation ist schon echt überzeugend! :sabber::sabber:
Andreas
P.S.: Einen kleinen Nachteil hätte ich noch: Der Hinterreifen wird wohl um einiges kürzer halten :&&&:
Du könntest Dein IGN hier (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?98611-Ignitech-IGNs-sammeln-und-vergleichen) zur Verfügung stellen.
AndreasH
11.04.2021, 13:42
.. kann ich die Woche mal versuchen einzustellen;
?? Wie kriegt man so schöne Tabellen hin?
Und die schönen Bilder? als Screenshot?
Andreas
?? Wie kriegt man so schöne Tabellen hin?Copy & Paste.
Und die schönen Bilder? als Screenshot?Genau.
Moin,
hatte das Thema Kennfeld für mich abgehakt. Aber man kann ja doch mal drüber nachdenken;). An den Mikunis hätte ich den zweiten Anschluss für den Gaszug frei. Gibt es auch die Möglichkeit einen M6 Seilzugsensor einzusetzen. Kennt so was einer??
Moin,
hatte das Thema Kennfeld für mich abgehakt. Aber man kann ja doch mal drüber nachdenken;). An den Mikunis hätte ich den zweiten Anschluss für den Gaszug frei. Gibt es auch die Möglichkeit einen M6 Seilzugsensor einzusetzen. Kennt so was einer??
Wäre es beim Mikuni nicht einfacher ein Drosselklappenpoti direkt auf die Betätigungswelle zu setzen?
Z.B. So (https://www.youtube.com/watch?v=H-wbQafouSo)
Ich wollte nicht unbedingt an den Gasern rumbohren. Die andere Aufnahme ist halt da, aber so einfach gibt es da glaube ich keinen Sensor. Dann tendiere ich eher zu der Unterdruck Variante.....aber vielleicht hat ja noch einer ne Idee bezüglich Zugsensor.
siehe hier!
(https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?82200-Lambdawerte-bei-Konstantfahrt&p=1003688&viewfull=1#post1003688)
Moin,
der Bosch heißt jetzt 0261230289, dieser ist der Ersatz für den von Shanta gezeigten. Der Stecker 1928404073, welchen Shanta bebildert hat, ist nicht mehr lieferbar. Zumindest bei Bosch! Mein Teiledealer aus dem Ort konnte ihn noch besorgen. Noch ein Tip, fragt beim Teilehändler. Ich habe weniger wie die Hälfte bezahlt zu dem was der Boschhändler haben wollte. Also die Spanne reicht von 23-65€:entsetzten:.
Moin,
hier noch der passende Kontakt. War auch nicht einfach.....aber Google konnte helfen:gfreu:
283239
AndreasH
26.06.2021, 10:05
Bericht:
Ich fahre meine 100GS und R100R seit Ende letzte Saision / diesem Frühjahr mit Ignitech, Unterdrucksensor/Kennfeld, Nadeldüse 2,64 und Düsenndel - 1/100 mm zum Orginal und komme bei flüssiger Landstraßenfahrt momentan bei 5,0 .. 5,3 Liter / 100 km raus.
Zudem haben beide Mopeds an Spritzigkeit / Spontanität gewonnen.
Ich denke der Aufwand hat sich voll gelohnt!
Dabei hat die 100R deutlich mehr Punch im von mir genutzten Drehzahlbereich ( bis 5 k)
Da die Konstallation sonst identisch ist, schreibe ich das der NoWe 296° (Enduro) zu!
Das Moped macht auf der Landstraße richtig Spaß - ein Traum, wie sie untertourig im 4. oder 5. Gang vom Ortsschild weg beschleunigt!
Danke Gerd )(-:für Vorarbeit und die vielen Infos auf Deioner HP :applaus::applaus::applaus:
Andreas
Euklid55
17.08.2021, 17:58
Hallo,
aus gegebene Anlaß greife ich das Thema noch mal auf.
Der Bosch Sensor wird mit +5V betrieben. Die Spannung liefert die Ignitechbox auf PIN 17 oder Kabel rot/weiß gegen Masse.
288989
Gruß
Walter
Die Box hat nur einen 5V Ausgang, den man idR. schon für den Pickup braucht. Ich habe hier aber ein Y gelötet und versorge auch den Drucksensor über diesen Ausgang. Geht.
Die Box hat nur einen 5V Ausgang, den man idR. schon für den Pickup braucht. Ich habe hier aber ein Y gelötet und versorge auch den Drucksensor über diesen Ausgang. Geht.
Ebenso (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF_KompEinbau). Und das Auspinnen genau dieses Pins aus dem Multistecker war der größte Genuß der ganzen Aktion.
Euklid55
17.08.2021, 19:21
Hallo,
einen PIN aus dem Stecker entfernen geht recht einfach. Die beiden Kabel habe ich dann auf einen PIN geklemmt.
288997
Im Montagesatz sind Ersatzpins dabei.
Gruß
Walter
2 Kabel mit Stecker für den Unterdrucksensor hätte ich abzugeben.
8,80 incl. Versand pro Stück (verkauft)
Gruß
nomix111
26.01.2022, 15:45
Dann gerne 2x her damit.
Der nächste Winter kommt bestimmt.
Gruß, Axel
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