Getriebelager

[alexq]

Prost Mahlzeit!

Ich habe heute mal mein erstes Anliegen an die Profis hier im Forum: meine R100R liegt momentan total zerlegt in Küche und Wohnzimmer und wartet darauf endlich wieder laufen zu dürfen. Sie hat jetzt 53.000 km runter und ich habe gehört, man sollte zwischen 50.00 und 70.000 DAS getriebelager wechseln..... jetzt weiß ich als Amateurbastler a)nicht welches und b) ob ich das auch als blutiger Schrauberanfänger auch schaffe (naja immerhin liegt die Q in Teilen in der Wohnung..)

Gruß aus Bayern!

alex

:prost:

[Luckystrike]

Zerlegen ist immer leichter, als wieder zusammen zu setzen... ich kenn das. Aber das mit dem lagerwechsel ist mir neu....ich dachte immer, wenns kaputt ist, dann raus.

[Shanta]

hi alex,
als blutiger anfänger würd ich das lassen aber wenn du wissen willst wies geht, dann schau mal auf die hp vom jörg hau:
http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/joerg.hau/mot/gearbox.htm

prophylaktisch wechseln kann man natürlich, sinnvoll isses aber nur, wenns richtig gemacht wird, also vernünftige distanzierung usw. da brauchts ein bisschen spezialwerkzeug. dann kann man sinnvollerweise noch ein paar schwachstellen beseitigen was die haltbarkeit und/oder schaltbarkeit angeht. gibt ja leute, die sowas rel. gut für nen rel. fairen preis machen. und damit mein ich nicht die 2v-spezis a la 7rock oder rabbi die gleich den halben neupreis für ne überholung haben wollen!

das lager was du meinst ist übrigens das 6403.. kupplungsseitig auf der abtriebswelle. zum schnellen tod führt hier eine zu geringe distanzierung und 'n eher trockener längenausgleich der kardanwelle, am besten in kombination...

[alexq]

Hi Shanta,

vielen Dank für Deine Antwort! Ich schau mir die hp von Jörg mal an werde aber sehr wahrscheinlich auf die Werkstatt meines Vertrauens zurück greifen :-) wenn ich schon alles in Einzelteilen habe.
Weißt Du zufällig noch ob es sich lohnt für mehr Durchzug (wenn das Getriebe denn schon mal offen ist) auf die Übersetzung der 800er zu wechseln? Ich hab gehört das macht Sinn wenn das nötige Kleingeld für Motortuning fehlt und mann sich eh nur im persönlichen Wohlfühltempo bis maximal 140/150 kmh bewegt!?

[schorsch3]

Hi Shanta,
wenn ich Dich leicht korrigieren darf.
Das anfällige Lager ist das 6304/C3 am Mitnehmer Antriebswelle.
Alles andere wie schon geschrieben.

Grüße Frank

[Luckystrike]

Original von alex q
Hi Shanta,

vielen Dank für Deine Antwort! Ich schau mir die hp von Jörg mal an werde aber sehr wahrscheinlich auf die Werkstatt meines Vertrauens zurück greifen :-) wenn ich schon alles in Einzelteilen habe.
Weißt Du zufällig noch ob es sich lohnt für mehr Durchzug (wenn das Getriebe denn schon mal offen ist) auf die Übersetzung der 800er zu wechseln? Ich hab gehört das macht Sinn wenn das nötige Kleingeld für Motortuning fehlt und mann sich eh nur im persönlichen Wohlfühltempo bis maximal 140/150 kmh bewegt!?

Dazu reicht ein kürzer übersetzer Endantrieb. Kostenpunkt: zw 150 und 200€. Allerdings solltest du dich vom guten Zustand der Mitnehmerverzahnung überzeugen.

[alexq]

Respekt! Vielen Dank an euch beide, Klasse daß sich Leute wie ihr in so einem tollen Forum tummeln und Blinden wie mir helfen :gfreu:

[mk66]

Hallo,

es ist das vordere Lager der Abtriebswelle, das gerne mal kaputtgeht. Aber wenn das Getriebe eh´offen ist, sollten auch alle Lager getauscht werden. Der Satz kostet im Teilehandel so um die 60-70 Euro.

Desweitern würde ich dir unbedingt empfehlen, bei der Gelegenheit die Feder am Schaltautomat zu wechseln. Die bricht ab und zu. Das ist unterwegs weniger lustig, weil man dann nicht mehr schalten kann und nur mit Viel glück zuletzt einen Gang eingelegt hatte, mit dem man noch nachhausefahren kann. Die Feder wurde von BMW einige Male verbessert. Kostete bei mir zuletzt (2004) 0,49 Cent. Eventuell wäre noch zu überlegen, den Leerlaufschalter mit zu tauschen, da der öfters man undicht wird und bei eingebauten Getriebe nur sehr schwer zu tauschen ist. Der ist aber richtig teuer.

Das Getriebe der 1000er und der 800er ist gleich übersetzt. Die unterschiedliche Übersetzung ergibt sich aus dem anderen Endantrieb. Den würde ich aber nicht einbauen, da der 1000er schon recht kurz übersetzt ist. Mit dem kurzen Endantrieb wird das nur noch schlimmer. Wenn so was Sinn macht, dann an einer GS mit viel Geländebetrieb, aber nicht an einer R.

Da würde ich eher leichtes Tuning durchführen lassen (etwas höhere Verdichtung. Kopfbearbeitung, Gewichtsangleich von Kolben+Pleuel und, - mein subjektiver Tipp - : 296er Nocke. Dann wird die R zum Traktor und du kannst im Überlandverkehr wirklich alles im 5ten fahren (auch Ortsdurchfahrten mit Tempi unter 50). Kostet aber, wenn man es komplett machen lässt, mind. ~ 1500 Euro (nach oben offen, je nachdem, was man für Wünsche hat).

Grüße
Marcus

[Shanta]

Original von schorsch3
Hi Shanta,
wenn ich Dich leicht korrigieren darf.
Das anfällige Lager ist das 6304/C3 am Mitnehmer Antriebswelle.


hi frank, darfst du, aber unterschreiben tu ich diese behauptung nicht!
ich würde sogar ne wette abschließen...

[Hobbel]

Hallo Alex,

vielleicht hab ich nicht alles gelesen, frage aber dennoch.

Was ist mit deinem Getriebe? Mahlt es? Pfeifft es? Lässt es sich nicht oder nur hakelig schalten? Verliert es Öl?

Falls das alles nicht in Frage kommt, würde ich das Getriebe schön zusammenlassen. 50.000 km sind nun wirklich keine Leistung und nur deswegen ein funktionierendes Getriebe zu öffnen würde ich nicht tun.

[Luckystrike]

Kann mich dem Hobbel-Meister nur anschließen :prost:

[Thomas der Boxer]

Original von Shanta

Original von schorsch3
Hi Shanta,
wenn ich Dich leicht korrigieren darf.
Das anfällige Lager ist das 6304/C3 am Mitnehmer Antriebswelle.


hi frank, darfst du, aber unterschreiben tu ich diese behauptung nicht!
ich würde sogar ne wette abschließen...

Markus du hast gewonnen.
Es ist das 6403 C3

[Shanta]

Original von Thomas der Boxer
Markus du hast gewonnen.
Es ist das 6403 C3

Mar-c-us schreibt man mit "c" Kruzifix!!! :P

Ach übrigens: Schön dass du jetzt auch da bist und wehe wenn du nächstes Jahr nicht zum Treffen kommst. Bin im Moment seltenst in Erlangen, sonst würd ich mal vorbeikommen und dir auf die Nerven gehen ;-)

[Thomas der Boxer]

Servus Markus :gfreu:
ist nichts mehr mit Fr. Dr.?
Ich war diesen Sommer auch nicht viel Zuhause, hab 26000Km auf den Tacho gebracht. Albanien war echt super.
Ich hab noch nicht mal meine RT gemacht aber diesen Winter ganz sicher
Für nächstes Jahr kann ich noch gar nichts planen ich muss eine große Presse umbauen, weiss aber noch nicht genau wann X(
Also Marcus wir werden uns schon wieder mal treffen.

[oez]

Markus du hast gewonnen.
Es ist das 6403 C3[/quote]

halt!!!

nachdem ich schon ein bis zwei getriebe zerlegt und glücklicherweise auch zusammengekriegt habe..

es ist durchaus schon das 6304 auf der abtriebswelle zerlegt worden und das 6403 heil geblieben.

erstaunlicherweise bei getrieben, die diese sicherungsringe am ende hatten.

jetzt geht`s los

klaus

[Thomas der Boxer]

Servus Klaus
ich möchte ja dem Getriebeguru schlecht hin nicht wiedersprechen
aber bei der anzahl Getriebe die du schon zerlegt hast wird wohl öfter das 6403 kaputt gewesen sein als das 6304 (denke ich jetzt mal)
Du fähst ja immer noch diese Yamaha GS :gfreu:

[oez]

aber bei der anzahl Getriebe die du schon zerlegt hast wird wohl öfter das 6403 kaputt gewesen sein als das 6304 (denke ich jetzt mal)

da hast schon recht, thomas.
aber oft verrecken die 6304 bei eben diesem sicherungsring beim 6403.. is ja wurscht.
Du fähst ja immer noch diese Yamaha GS :gfreu:[/quote]

gasgas, thomas heisst die.. und fährt jeden tag zuverlässig..

mfg

klaus

[Fritz]

Original von Hobbel


Was ist mit deinem Getriebe? Mahlt es? Pfeifft es? Lässt es sich nicht oder nur hakelig schalten? Verliert es Öl?

Falls das alles nicht in Frage kommt, würde ich das Getriebe schön zusammenlassen. 50.000 km sind nun wirklich keine Leistung und nur deswegen ein funktionierendes Getriebe zu öffnen würde ich nicht tun.

Hallo,

ich schraube ja nun wirklich gerne, aber bei meinem Getriebe mit 150 000 km tu ich mir das erst bei konkretem Verdacht an, für den es bis jetzt nicht den geringsten Grund gibt.

Es gibt noch so viel schöne, andere Sachen zu tun ...

Grüße von Fritz.

[alexq]

Servus Hobbel,

also das Getriebe macht eigentlich gar nichts. Ich hab die Q als leicht verunfallt gekauft, mit einem kleinen Loch im rechten Zylinderdeckel, die lief also gar nicht um das zu checken. Ich hab gehört man würde ein defektes Lager merken, wenn mann an der Getriebewelle dreht und es läuft nicht ganz rund? Da ich das Mopped total zerlegt zuhause rumliegen habe würde ich gerne, aber nur wenn nötig, das Getriebe checken lasse. Ich würde mich in den A...llerwertesten beissen, wenn ich das Ding fahrfertig habe und nach kurzer Zeit kommt das Getriebe doch an und ich darf wieder von vorne anfangen.
Und eigentlich hab ich mir ja wieder eine BMW zugelegt WEIL sie so zuverlässig ist und selten was fehlt ;-)

Gruß

Alex

[vitus]

Guten Abend,

bei meiner r100rs kam 1981 bei Km 92000 ein Austauschgetriebe rein weil 4 Klauen am Zahnrad des 4. Ganges abgebrochen waren. das war wohl damals eine Krankheit dieser Getriebe. Seit dem bis heute wurde das Getriebe nicht mehr aufgamacht. Sehe auch keinen Grund dafür, solange sich das Getriebe schalten lässt, keine ungewöhnlichen Geräusche macht, beim Ölwechsel so ca alle 50000 kein erhöhter Spanbefall am Magneten der Ablassschraube zu sehen ist und sich das Teil leichtgängig drehen lässt. Vor 2 Jahren habe ich ATF- Getriebeöl reingeschüttet. Seitdem ca 45000 gefahren. Jetziger Stand 327000.

Gruß Vitus

[oez]

hi vitus,

haste den tip mit dem atf schon jemandem anderen gegeben?

ich finde es jedenfalls schier unglaublich, dass das funktioniert, da atf ja eigentlich ein hydrauliköl ist (wandler, planetengetriebe, etc.)

ich hab dieses jahr mal ein getriebe zerlegt in dem atf drin war und das ergebnis war schlichtweg erschreckend.. alle drei schrägverzahnten räder waren sowas von im arsch..

mfg

klaus