Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Ignitech Zündkurve: R100GS, BBK , Doppelzündung, SGS2 Auspuffanlage, K&N Platte
Taunus Michel
30.05.2019, 11:42
Hallo Leute,
bin gerade mit dem Einbau der Ignitech bei unseren Mopeds fertig geworden.
So ruhig und stabil liefen die im Leerlauf vorher noch nie!!:hurra::hurra:
Wir hatten bis dato die Q- Tech DZ verbaut, auf 4° abgeblitzt.
Ich habe momentan von Walter die "Doppel_V88" aufgespielt.
- 6° Basisvorzündung
- Verstellbereich ab 1300rpm
- max. Vorzündung 27°
Welche Zündkurven fahrt ihr mit dem BBK ohne bearbeitete Quetschkante?
Habe wie üblich das Beschleunigungsklingeln unter hoher Last und sommerlichen Temperaturen (also heute eher nicht), weswegen wir seit Jahren Aral Ultimate tanken. Mit dem hochoktanigem Sprit ist es aber im Urlaub meist schwierig.
Mein Verständnis ist nach wie vor das ich mit DZ die Vorzündung zurücknehmen sollte um zu vermeiden das der Spitzendruck vor OT erreicht wird- dem Kolben also zu früh einen auf den Kolbenboden gibt-.
Das passt aber nicht zu den 6° das ist der BMW Standard für Einzelzündung
Soll ich eher einen Zündversatz zwischen Haupt- (oben) und Nebenkerzen (unten) programmieren und wenn ja wieviel?
Wenn jemand eine auf den BBK optimierte Zündkurve hat wäre das Klasse.
Ich kann mir die auch selbst programmieren wenn ich die Stützstellen/ Parameter und evtl. noch zu ändernde Randbedingungen kenne- der "Spieltrieb" :sabber: ist jetzt eh erwacht
Danke euch schon mal
Micha
Welche Zündkurven fahrt ihr mit dem BBK ohne bearbeitete Quetschkante?
Hallo Micha,
mein Motor ist Deinem ausgesprochen ähnlich, bis auf die Auspuffanlage.
Das Beschleunigungsklingeln bei hohen Temperaturen habe ich mit folgendem Maßnahmenpaket (fast) völlig wegbekommen:
– Hochoktaniges Super
– Düsennadel in Kerbe 4 v.o. i.V.m. 160er Hauptdüsen
– Zündkurve 8 in diesem Diagramm
(http://www.dignition.eu/Download-Dokumente/Verstellkennlinien%20BMW%202V.pdf)
Gruß,
Florian
Ich habe bei der Ignitech und BBK die Zündkurve im Anstieg einfach komplett um 500/min nach rechts verschoben. Danach war das Klingeln Geschichte.
https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#IgnitechFunde
Ich hab dieser kurve geklauwt.
Ich habe 1070 mit R100RS kopfe mit 44 ventile und er lauft wunderbar.
kein klingelen oder andere probleme.
vergaser is abgestimt mit 2 Lambda messgerate.
Fahre mit E10 super sprit.
Spineframe
17.06.2019, 08:48
Zu Zündkurven für originale Köpfe kann ich leider nichts beitragen.
Ich habe die Köpfe bearbeitet und kann trotz 11:1 Verdichtung mit dem BBK bei jeder Temperatur egal welchen deutschen Sprit tanken und nichts klingelt. Wie es mit afrikanischem gepanschten Schrottsprit ausseht, kann ich erst nach dem Sommer berichten.
Tante Edit flüstert mir gerade ins Ohr: Schmeiß den K&N weg.....
https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#IgnitechFunde
Ich hab dieser kurve geklauwt.
Ich habe 1070 mit R100RS kopfe mit 44 ventile und er lauft wunderbar.
kein klingelen oder andere probleme.
vergaser is abgestimt mit 2 Lambda messgerate.
Fahre mit E10 super sprit.
Welche Kurve genau meinst du? In diesen Textabschnitt sind Kurven, die ich selbst zu Beginn meiner Ignitech Zeit gefunden habe, die aber ganz klar suboptimal sind.
der niederrheiner
21.06.2019, 19:59
Das mit dem Zeitversatz zwischen den beiden Zündkerzen kannste machen, wenn die erstmal so, gut läuft. Das ist laut den bisherigen Infos, dann nochmal eine neue Baustelle. Und da das "erfahren" werden muß, sehr Zeitaufwändig.
Ich muß mal meinen Freund um eine Kopie meiner Zündkurve bitten. Nach meinem Urlaub, fang ich das mit dem versetzten Zünden der Kerzen, an zu testen.
Stephan
Welche Kurve genau meinst du? In diesen Textabschnitt sind Kurven, die ich selbst zu Beginn meiner Ignitech Zeit gefunden habe, die aber ganz klar suboptimal sind.
Hallo Gerd, ich habe dieser gebraucht...
https://www.zeebulon.de/Fotos/HPN/Ignite2.GIF
Okay, das ist eine frühe Kurve von mir selbst. Außer dass mir da die Basis auf 5° gerutscht ist, ist sie im Prinzip ok.
Ich glaube das er ok ist, ich habe kleine anderung probiert aber dieser is der beste :gfreu:
Bei dir auch?
Bin mittlerweile weitergegangen auf Kennfeld statt nur einer Kurve (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF-eigene-Erf). Aber wie gesagt: die von dem Bild war für meinen +/- Standardmotor mit DZ gut passend, und später auch noch den BBK, bevor er Ölkohle angesammelt hat (wobei ich glaube ich da die Vorzündung von vornherein etwas zurückgenommen habe).
Das Experimentieren mit Versatz oben/unten ist übrigens was wirklich aufwendiges, wenn's mehr als nur Spielerei sein soll. Wichtig:
nie in "+" gehen, das bedeutet mehr Frühzündung
wichtig ist dabei die Spulenbeschaltung.
Das Thema "Zündung" ist eher elektrisch. Hab den Thread daher mal verschoben.
Viele Grüße
Stefan
der niederrheiner
09.07.2019, 10:35
Bin mittlerweile weitergegangen auf Kennfeld statt nur einer Kurve (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF-eigene-Erf).. . .
wichtig ist dabei die Spulenbeschaltung.
Du meinst, man sollte wissen welche Spule am weißen, respektive am orangen Draht hängt?!?
Stephan
Du meinst, man sollte wissen welche Spule am weißen, respektive am orangen Draht hängt?!?
Stephan
Nein - nur ob wirklich "eine Spule oben, eine unten" und nicht etwa "eine Spule links, die andere rechts" :D
Klaus S.
09.07.2019, 20:29
Nein - nur ob wirklich "eine Spule oben, eine unten" und nicht etwa "eine Spule links, die andere rechts" :D
Na klar.Das ist ja die Grundvorraussetzung für den Zündversatz.Wie sonst soll der den funktionieren.
der niederrheiner
09.07.2019, 20:54
Nein - nur ob wirklich "eine Spule oben, eine unten" und nicht etwa "eine Spule links, die andere rechts" :D
Hm, man sollte doch Beides wissen. Oder wie will man sonst Haupt- und Nebenzündkerze ansteuern?!?
Stephan
Moin,
glaubst du die Kerze weiß ob sie Haupt- oder Nebenkerze ist?
Und dem Zündfunken hat das auch keiner gesagt.
Will sagen bei bei der 'normalen' Anordnung der unteren Kerze ist es dem Motor rel. egal welche der beiden Kerzen das Gemisch nun zuerst in Brand setzt resp. sich als 'Hauptkerze' betrachtet.
Grüße,
Jörg.
Na klar.Das ist ja die Grundvorraussetzung für den Zündversatz.Wie sonst soll der den funktionieren.
Ich weiß, daß du's weißt, aber nur nochmal zur Sicherheit.
Bin mittlerweile weitergegangen auf Kennfeld statt nur einer Kurve (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF-eigene-Erf).
Bitte kannst Du dazu noch was sagen?
Um zu einem Kennfeld zu kommen braucht es meinem Verständnis nach eine 2te Steuergrösse.
Wie hast Du das realisiert bzw , was hast Du da als 2te Steuergrösse herangezogen?
mfg GS_man
Moin,
...
Wie hast Du das realisiert bzw , was hast Du da als 2te Steuergrösse herangezogen?
mfg GS_man
heißer Tipp: klick mal auf den Link in dem von dir zitierten Beitrag (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#KF-eigene-Erf) und scroll dann mal ein paar Zeilen nach oben (https://www.zeebulon.de/Mot/Ignitech.htm#Kennfeld). ;)
Und falls das aus welchem Grund auch immer nicht funktioniert bei dir: der Gerd nutzt zur Lasterfassung einen Drucksensor resp. den Unterdruck hinter der Drosselklappe und ich fahre ein Potentiometer auf der verlängerten Drosselklappenwelle am Bing durch die Gegend und werte die Drosselklappenöffnung aus.
Grüße,
Jörg.
Ok,mein Fehler ich hab tatsächlich nur nach unten gescrollt.
mfg GS_man
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