Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Schaltprobleme
Hallo,
bei meiner neu aufgebauten RS ist mir jetzt 2-mal passiert, dass ich nicht schalten konnte.
Der Schalthebel war blockiert, so dass ich bei niedriger Drehzahl nicht runter schalten konnte.
Bin auf eine Kurve zugefahren, habe gebremst und wollte dabei ohne Zwischengas runter schalten, was nicht ging.
Sobald ich die Drehzahl erhöht habe ging es ohne Probleme …
Wofür kann dies ein Indiz sein ?(
Mechanisch gab es keine Geräusche oder sonstige Schwierigkeiten.
Beides mal war die Drehzahl eher gering.
Sonst bisher keine Probleme, weder beim Hochschalten mit Beschleunigen oder runter schalten mit Zwischengas …
Hallo,
für mich ist runterschalten ohne "Zwischengasstoß" ein NoGo. Habe den schweren Schwung, finde ich auch geil, aber runterschalten ohne Zwischengas heisst (fast immer) blockierendes Hinterrad. Es sei denn, ich warte, bis die Drehzahl im oberen Gang so weit unten ist, dass der darunterliegende eigentlich der bessere wäre, aber so schaltet man ja nicht.:D Bei ganz niedrigen Drehzahlen geht es schon mal ohne, aber wenn es nicht wirklich passt, muss ich auch sehr energisch treten. Dann lieber Zwischengas und alles geht fluffig.
Sollte es auch in den oben genannten Situationen gar nicht funzen, ist tatsächlich die Gefahr eines zumndest aufgebenden Getriebelagers nicht auszuschließen. Welches es dann sein könnte:nixw:, da melden sich bestimmt noch Experten.
Generell ist das Getriebe sehr "speziell" und nicht mit japonesischem Feinwerkbau zu vergleichen (hält dafür oft aber auch nicht so lange;()
Euklid55
17.09.2019, 15:44
Hallo,
dem Getriebe/Schaltautomat ist es völlig wurst wenn die Kupplung gezogen ist, wie die Motordrehzahl in diesem Zustand ist. Mit dem Fußschalthebel wird praktisch nur vorgewählt der Gang, das Umschalten rauf/runter macht alleine die Feder.
Gruß
Walter
R 110 ES Peter
17.09.2019, 16:01
Der Schalthebel war blockiert, so dass ich bei niedriger Drehzahl nicht runter schalten konnte.
Hallo Werner,
das habe ich letztes Jahr sogar bei meinem KAYSER Getriebe gehabt. Du hast nicht geschrieben welcher Gang?, bei mir war es der 3. Am Anfang gelegentlich, und dann immer öfter. Meine Schwungscheibe hat ca. 3700g, und ich schalte nie mit Zwischengas, da kann man sich auch was unnötiges angewöhnen.
Nach über 30 Jahren und mehr als 100.000Km hab ich 7 Wälzlager und 5 Gleitlager neu spendiert. Den Schaltautomaten noch ein wenig betüddelt, und nun fahre ich wieder Deutsche Feinwerktechnik die den Japanern in nichts nachsteht.
gruss peter
Taunus Michel
17.09.2019, 16:05
Ja genau.... DIE Feder, nicht das die sich gerade ankündigt.
Bei unseren GS'en fing das so ähnlich an. Mal ging ein Gang nicht rein... meist zwischen 1 und 2, man musste nochmal nachschalten. Später dann auf einer Tour hat sich das auf alle Gänge ausgeweitet...kurz darauf war Schluss Moped hing im dritten Gang fest- 70km im dritten nachhause- Getriebe raus und ab zu Patrick.
Micha
R 110 ES Peter
17.09.2019, 16:54
...fing das so ähnlich an. Mal ging ein Gang nicht rein... meist zwischen 1 und 2, man musste nochmal nachschalten...
wo siehst du hier ähnlichkeiten, hast du den Eingangsfred nicht gelesen. Es geht allein um das runter schalten. Bei mir war das wie blockiert, die Zahnräder haben einfach die axiale Bewegung verweigert. Das hat mit der Feder vom Schaltautomaten nichts zu tun. Bin sehr gespannt was noch kommt, wüste sehr gerne die Ursache.
gruss peter
Hallo Werner,
das habe ich letztes Jahr sogar bei meinem KAYSER Getriebe gehabt. Du hast nicht geschrieben welcher Gang?, bei mir war es der 3. Am Anfang gelegentlich, und dann immer öfter. Meine Schwungscheibe hat ca. 3700g, und ich schalte nie mit Zwischengas, da kann man sich auch was unnötiges angewöhnen.
Nach über 30 Jahren und mehr als 100.000Km hab ich 7 Wälzlager und 5 Gleitlager neu spendiert. Den Schaltautomaten noch ein wenig betüddelt, und nun fahre ich wieder Deutsche Feinwerktechnik die den Japanern in nichts nachsteht.
gruss peter
Hallo Peter,
wie schaltest du denn ohne Zwischengas runter? wenn ich das mache, steht das Hinterrad. Zumindest wenn ich nicht als Blümchenpflücker unterwegs bin. Ich meine auch nicht das klassiche Zwischengas, sondern einfach Kupplung ziehen, Gasstoß geben, um die Drehzahlen der Gangräder anzupassen und einkuppeln. Nix mit 2*kuppeln oder so, daher "Zwischengasstoß" im 1. Post. Das Stempeln ist auch kostruktionsbedingt, der Kardan bietet nun mal kein (oder wenig) Spiel und bei meiner /6 is mal nix mit Ruckdämpfer.
Damit solls auch gut sein, es geht hier ja eher um ein nicht mehr korrekt funktionierendes Getriebe;)
Raufschalten geht ohne Kupplung wenn es schnell gehen soll. A%!
Und runter geht ohne „Gasstoß“, wichtig ist die richtige Drehzahl und die findet man auch ohne einen solchen......:rolleyes:
FrankR80GS
17.09.2019, 18:25
Schau mal nach, ob das Schaltgestänge wirklich spielfrei arbeitet. Bei meinem Motorrad hatte sich eine Kontermutter vom Gestänge gelöst. Im Schaltfuß habe ich kein Spiel festgestellt, trotzdem war die Schaltbarkeit von jetzt auf gleich deutlich schlechter.
R 110 ES Peter
17.09.2019, 19:23
wie schaltest du denn ohne Zwischengas runter? wenn ich das mache, steht das Hinterrad. Zumindest wenn ich nicht als Blümchenpflücker...
Sorry, habe nicht erwähnt das ich mir in die Schwungscheibe die neue Kupplung eingebaut habe. Ich zieh den Kupplunghebel und drücke den Schalthebel nach unten. Ein leichtes -klack-, ich kuppel ein, und dann bin ich auch schon voll drin in der Kurve.
Die /6 Kupplung hat leider 2 negative eigenschaften. Sie trennt unter gewissen Umständen nicht gut, und sie neigt im 5.G zum durchrutschen. Das hat BMW erst mit der Neukonstruktion in den Griff bekommen. Wenn eine Kupplung nicht gut trennt kann man sich mit Zwischengas, Gasstoss, oder wie auch immer gut behelfen, wenn man flotter unterwegs seien möchte. /6 und neue Kupplung ist Äpfel mit Birnen vergleichen.
Schaltschwierigkeiten kommen fast immer von einer schlecht trennenden Kupplung. Was der TE beschreibt ist aber ein anderes Phänomän (welches ich auch hatte). Man drückt den Schalthebel wie gewohnt nach unten und es passiert nichts, Schaltvorgang = Null.
gruss peter
[QUOTE=Radi;1104741Das Stempeln ist auch kostruktionsbedingt, der Kardan bietet nun mal kein (oder wenig) Spiel und bei meiner /6 is mal nix mit Ruckdämpfer. [/QUOTE]
Das lässt sich nachrüsten:
239934239935
Hallo,
dem Getriebe/Schaltautomat ist es völlig wurst wenn die Kupplung gezogen ist, wie die Motordrehzahl in diesem Zustand ist. Mit dem Fußschalthebel wird praktisch nur vorgewählt der Gang, das Umschalten rauf/runter macht alleine die Feder.
Gruß
Walter
Schau Dir mal den Schaltautomaten an und überdenke deine Behauptung.
Ich kenne keine BMW-Schaltautomaten bei dem man den Gang vorwählen kann. Die von Dir erwähnte Schenkelfeder stellt lediglich die Rastklinke bzw. den Schalthebel wieder zurück in seine Ausgangslage. Mit Vorwahl hat das nichts zu tun.
Gruß
mr.foss
Kenny Biber
18.09.2019, 06:55
Hallo,
bei meiner neu aufgebauten RS ist mir jetzt 2-mal passiert, dass ich nicht schalten konnte.
Der Schalthebel war blockiert, so dass ich bei niedriger Drehzahl nicht runter schalten konnte.
…
Erinnert mich ein wenig an meine Anfänge mit dem Boxer.
Hatte ich auch schon einmal in einem anderen Fred hier erwähnt, aber ich habe bei meinem ersten Ölwechsel von einem Händler das falsche Getriebeöl verkauft bekommen, eben kein GL5 Hypoid, sondern offensichtlich normales Öl für z.B. PKW Getriebe.
Anfänglich problemlos stellten sich sehr ähnliche Phänomene ein, sobald die Kiste warm wurde.
Am Ende blieb der Schalthebel nach Betätigung sogar oben oder unten stehen und kehrte nicht in seine Ruhelage zurück.
Wenn sie dann wieder kalt wurde war erst einmal wieder alles Takko.
Ölsorte stimmt bei dir ?
Gruß
Christian
motoclub
18.09.2019, 07:29
Das Problem "Schalthebel wie blockiert" hatte ich bei meiner 90S nach Neulagerung des getriebes auch. Trat erstmals nach ca. 2000km auf, und wurde mehr.
Ich habe das Getriebe aufgemacht, zerlegt, nichts gefunden, alles wieder zusammengebaut (gefühlt wie zuvor) und nu ist es gut - seitdem ist das nicht mehr aufgetreten.
Ich hasse es, wenn man nicht weiss, was los war, und es einfach nicht wieder auftritt. Aber was soll man machen?
Hallo zusammen,
da ich inzwischen mind. 25 tkm 2-Ventiler Erfahrung habe und eigentlich immer mit Gasstoß runter Schalte, denke ich nicht dass es am Fahrverhalten liegt. Klappte bisher bei den anderen 2V ganz gut ;)
Mir ist es bei folgender Situation aufgefallen, ich hab die Kurve unterschätzt und gebremst und wollte dann bei geringer Drehzahl runter geschalten, was nicht direkt ging, erst wieder mit Gasstoß.
Ich hatte den Eindruck, dass der Schalthebel blockiert ist, was ich mir nicht erklären kann.
Öle sind die richtigen und ausreichend.
Wartung ist völlig ok, ich bin da eher penibel.
Da ich die RS erst fertig gemacht hab und seit dem 700 km gefahren bin kann ich über den Zustand vom Getriebe Nichts sagen.
Hatte es bei der Überholung der RS bisher nicht geöffnet, im Gegensatz zum Motor.
Danke für die Infos, im Moment erklärt es sich für mich aber noch nicht wirklich ?(
Werde es im Auge behalten und weiter sehen …
Wie sieht denn die Schalthebelmimik aus? Drahtbügel oder Kugelgelenke?
Kugelgelenke,
alles etwas ausgeschlagen, würde mich aber wundern wenn es hierbei zu Blockaden kommt, ausschließen kann man es aber wohl nicht.
Möchte im Winter den Schalthebel mit einer neuen Buchse versehen …
nadowolfen
18.09.2019, 12:05
neue Stiefel mit dickerer Sohle? Schalthebel zu hoch eingestellt? Hatte das mal kürzlich erlebt. Da ich den Fuß nicht weit genug gehoben hatte, konnte der Schalthebel nicht in die Ausgangsstellung zurück, dann ließ sich auch nicht weiter schalten.
Schau Dir mal den Schaltautomaten an und überdenke deine Behauptung.
Ich kenne keine BMW-Schaltautomaten bei dem man den Gang vorwählen kann. Die von Dir erwähnte Schenkelfeder stellt lediglich die Rastklinke bzw. den Schalthebel wieder zurück in seine Ausgangslage. Mit Vorwahl hat das nichts zu tun.
Gruß
mr.foss
und wenn sie das unter bestimmten Bedingungen nicht tut?
Dann ist nix mit Schalten.
wenn sie das nicht tut, dann ist der Getriebeschalthebel, der den Schaltautomat mit dem äußeren Getriebeschalthebel verbindet, schwergängig (warum auch immer, muß untersucht werden) oder aber die Schenkelfeder gebrochen, was aber praktisch nie vorkommt.
Weitere Möglichkeit wären noch am Schaltautomat aneinander reibende Teile, wenn da mal was bei irgendeiner Gewaltanwendung verbogen wurde(ist dann aber nicht mehr Serienstand).
Gruß
mr.foss
Meistens funktioniert das Schalten hier ja, deshalb noch mal die Frage, mr.foss:
Und wenn sie das unter bestimmten Bedingungen nicht tut?
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