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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Steuerkette einbauen



eruzo
31.10.2007, 19:18
Habe nicht alles zusammenmachen können.Mein PC macht manchmal schluss und lässt mich nicht weitermachen.hatte schon zweimal fast alles geschrieben und musste wieder anfangen.

So, und jetzt machen wir wieder die kiste zu.

als erstes stellen wir die markierungen wieder gegeneinander

http://img250.imageshack.us/img250/1641/c1sn9.jpg

machen die kette drüber ohne die zähne zu bewehgen

http://img87.imageshack.us/img87/3442/c2qb7.jpg

die neue feder rein

http://img57.imageshack.us/img57/7568/c21ao6.jpg

schieben wir ganz rein obs gut geht

http://img250.imageshack.us/img250/11/c3au1.jpg

setzen wir den spanner rein und die sicherung

http://img87.imageshack.us/img87/3871/c4hj6.jpg

auf der anderen seite erneuern wir auch den kettengleiter,der darf nicht fest an der kette drücken

http://img57.imageshack.us/img57/7315/c5sk2.jpg

über dere feder ist eine öffnung,da schütten wir öl rein

http://img250.imageshack.us/img250/6485/c6xn4.jpg

wir drücken die feder ein paar mal rein um diese zu entlüften,wir wrden merken das sie härter wird

http://img57.imageshack.us/img57/3308/c7ph3.jpg

und damit haben wir die kette gewechselt

http://img57.imageshack.us/img57/9716/c8ak0.jpg

den kettendeckel habe ich inszwischen in schwarz gefärbt. Den simmering einfach raus und den neuen reinklopffen

http://img57.imageshack.us/img57/3435/c9cq2.jpg

im neuen dichtsatz kommen zwei kleine runde dichtungen,die kleben wir mit dichtpaste an die oberen schraublöcher

http://img250.imageshack.us/img250/7650/c10xa8.jpg

mit der grossen dichtung machen wir das gleiche.So können wir besser mit dem deckel rumfummeln

http://img250.imageshack.us/img250/5702/c11uq8.jpg

noch einen blick ob alles drin ist

http://img67.imageshack.us/img67/1788/c12yp0.jpg

und den deckel rein

http://img87.imageshack.us/img87/981/c13ce2.jpg

im oberen teil aufpassen mit dem kabelbaum,gummi gut reinsetzen

http://img87.imageshack.us/img87/9811/c14px6.jpg

ganz reinschieben

http://img66.imageshack.us/img66/261/c15fx5.jpg

schrauben wieder rein

http://img66.imageshack.us/img66/4073/c16vm3.jpg
http://img87.imageshack.us/img87/3446/c17dk0.jpg

alle gleichmässig anziehen

http://img87.imageshack.us/img87/6021/c19eg9.jpg

die kabel an der diodenplatte wieder anstecken

http://img66.imageshack.us/img66/6485/c20pk9.jpg

das kleine kabel nicht vergessen

http://img66.imageshack.us/img66/2694/c21bf6.jpg

die platte an seinen sitz stellen,achtung auf die massekabel

http://img87.imageshack.us/img87/6016/c22me4.jpg

alle kabel anschliessen

http://img57.imageshack.us/img57/8508/c23go9.jpg

Limaanker wieder rein

http://img57.imageshack.us/img57/8681/c24tf1.jpg

Ich helfe mir mit dem hammer um die KW zu ankern,aber man kann auch den ersten gang einsetzen und mit der bremse den motor bloquieren. Schraube festziehen

http://img66.imageshack.us/img66/9617/c25ij6.jpg

neue gummidichtung am verteiler

http://img66.imageshack.us/img66/5756/c26ti4.jpg

und rein damit,kein problem weil der an der hinterseite excentrisch ist und einen festen sitz hat

http://img66.imageshack.us/img66/5756/c26ti4.jpg

Lima rein,aufpassen mit den kohlen

http://img87.imageshack.us/img87/205/c28uy0.jpg

festschrauben

http://img222.imageshack.us/img222/8832/c29ka4.jpg

die zwei schrauben am verteiler auch festziehen.Wenn wir ihn markiert hatten brauchen wir nicht den zündzeitpunkt nachzusehen

http://img222.imageshack.us/img222/1389/c30at2.jpg

kabel anschliessen

http://img87.imageshack.us/img87/4039/c31aw6.jpg

an der lima auch die kabel dran,wenn wir die farben vorm ausbauen gezeichnet hatten,kein problem

http://img222.imageshack.us/img222/5702/c32gy1.jpg

schlauch zum entlüften einsetzen

http://img66.imageshack.us/img66/98/c33nx7.jpg


Damit haben wir die Steuerkette gewechselt und nebenbei ölverluste repariert.

Gruss,Emilio

boxerhasis
01.11.2007, 08:07
Moin aus SHG und Hallo Emilio,
Danke für die Übersetzung. Das was Du hier mit Deiner Anleitung beschrieben hast, ist wenigstens so gut , wie ein Lehrbuch.
Das gilt auch für Deine anderen Tips, wie Pleuel usw.
Da bei meiner Elsa der Steuerkettenwechsel ansteht, habe ich jetzt eine gute Vorlage.
Nochmals Danke

old-harry
01.11.2007, 22:40
Hallo Emilio!
Sorry, ich nahm an das Deine Diodenplatte auch kaputt war.
Gruß Harry.

Fritz
05.11.2007, 12:13
Tolle Anleitung ! :gfreu:

Kleine Ergänzung: Nach einiger Laufzeit die Innensechskant-Schrauben vom Räderkastendeckel zur Sicherheit nochmal nachziehen, meine waren schon mal locker (NUR am Deckel, nicht am Kopf !)

Und darauf achten, daß wirklich rundum alle festgezogen werden; ein paar liegen ganz schön versteckt.

Fritz.

Frommi
05.11.2007, 12:28
Sauber Emilio ! :applaus:

Euklid55
24.12.2007, 11:08
Hallo,

bei den Modellen ab 1980 geht es nicht nachträglich den Kettenspanner einzubauen. Der muß vor dem Einbau montiert sein. Nachträglich läßt sich nur die Gleitschine montieren.
Der Versuch das Kettenschloß am Kurbelwellenrad einzubauen mißlingt meist.
Um sich keinen Knoten in die Finger beim verschließen der Kette zu machen empfehle ich folgendes: Das Kettenschloß der alten Kette von vorn in die neue aufgelegte Kette stecken und auf das Nockenwellenrad zu drehen. Die 2 Schrauben der Nockenwelle lösen und die Nockenwelle ca. 5mm vorziehen. Mit dem neuen Kettenschloß von hinten das alte Kettenschloß nach vorn ausdrücken. Das Vorderteil des Kettenschloßes auflegen und mit der Sicherung verschließen. Nockenwelle wieder festziehen. Gleitschine montieren. Geschafft!!!
Die Zündgeber für die Hallzündung kann, ohne weiter Hilfsmittel, nur bei laufenden Motor eingestellt werden. Unter die Massekabel der Diodenplatte die gezahnten Unterlagscheiben nicht vergessen.

Gruß
Walter

Euklid55
06.01.2008, 17:37
Hallo Eruzo,

eine schöne Bildfolge. Das Ganze ist für die /6. Bei der /7 gibt es kleine Änderungen: Der Kettenspanner muß vor der Kette montiert werden. Es ist einfacher die Diodenplatte auf die Gummiabstandhalter zu schrauben und dann erst den Räderkastendeckel zu montieren. Das vermeidet Knoten in den Fingern, inbesondere wenn der Bosch Anlasser noch montiert ist. Unter die beiden Massekabel empfehle ich Zahnscheiben für einen besseren Kontakt zu legen.

Gruß
Walter

eruzo
06.01.2008, 20:53
Hallo Euklid55, so dan wird warscheinlich meine R100RS,baujahr 80 eine /6 sein????????

Gruss, Emilio

Euklid55
06.01.2008, 21:08
Hallo Emilio,

so weit ich die Bilder sehe entspricht deine R100RS den alten /6 Modellen. Diese hatten noch teileweise einen Zündkontakt im Rundgehäuse und teilweise angegossene Träger für die Diodenplatte. Meine abgebildetes Steuergehäuse ist ab Bj. 80 bis ... Daher wohl auch die andere Lageraufnahme/Kettenspanner im Motorgehäuse.
Ich wollte mit meinen Bildern dein Vortrag nur ergänzen.

Gruß
Walter

Desmo56
06.01.2008, 21:12
Hallo Emilio,

danke für die SUPER Anleitung, so gut habe ich noch keine gefunden.
Das wird mir bald helfen !

Das war viel Arbeit am PC - Danke !

Andreas

eruzo
06.01.2008, 21:41
Auf den bildern ist es nicht zu erkennen, habe vergessen diesen moment zu verewigen :D aber ich habe zuerst den spanner hineingeschoben und dan den kettenschloss zugemacht.

MM
06.01.2008, 22:04
so weit ich die Bilder sehe entspricht deine R100RS den alten /6 Modellen. Diese hatten noch teileweise einen Zündkontakt im Rundgehäuse und teilweise angegossene Träger für die Diodenplatte.

Hallo Walter,

hier bist du auf dem Holzweg.
Die Zünddose gabs erst ab 79 zusammen mit der Simplex-Kette.
Den alten und neuen Deckel im Vergleich:

MM
07.01.2008, 22:56
Lieber Emilio,

ich ergänze deinen tollen Bildbericht noch um das, was man für die /5, /6 und ersten /7
mit der Duplekkette bzw. bei Steuerkette ohne Schloss wissen muss.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1759.jpg
Da ich diese Kette nicht öffnen kann, muss sie mit dem Kettenrad der Kurbelwelle und
der Nockenwelle gemeinsam raus.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1760.jpg
Zunächst setze ich in die Kurbelwelle vorne eine alte Inbus-Schraube ein, damit die Welle dort
keinen Schaden nimmt.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1761.jpg
Dann müssen die beiden Schrauben des Nockenwellenlagerflansches raus. Das sind bei
den älteren Motoren Senkschrauben mit Innensechskant und bei den neueren haben
sie Sechskant und Schlitz.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1762.jpg
Notfalls funktioniert der Ausbau mit einem solchen Standardabzieher.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1763.jpg
Für professionelles Arbeiten braucht man diesen Kettenradabzieher. Er hat drei Klauen.
Die zwei gleichen brauche ich, wenn ich nur das Kettenrad ohne Kette abziehen will.
In unserem Fall muss ja mit Kette abgezogen werden. Unten wird eine kurze Klaue
am Rad angesetzt, oben die längere auf der Kette (im Bild die rechte, breitere). Dann wird
das Mittelstück mit dem Druckbolzen eingehängt und das ganze mit dem Außenrohr zusammengehalten.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1764.jpg
So sieht es dann fertig aus.

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1765.jpg
Nun fleißig drehen und dabei immer mal nach der Nockenwelle schauen. Denn die
muss locker mit raus kommen und darf sich keinesfalls verkanten!

http://www.2-ventiler.de/board//galerie/mittlere-bilder/mittel-1766.jpg
Geschafft!

Der Wiedereinbau ist etwas weniger kompliziert. Man erwärmt das Kurbelwellenkettenrad
auf ca. 100°C und kann es aufschieben bzw. mit dem Kunststoffhammer auftreiben.

http://michaelmanzke.de/resources/bitteschoen.gif

eruzo
08.01.2008, 00:00
Ja Michael, so ist es ja vorgeschrieben...ich habe auch solche getauscht, habe aber die alte kette mit einerm kettenbrecher aufgemacht. Neue kette mit schloss von Israel verbaut. Nur in einem habe ich auch das KWrad wechseln müssen, erhitzt :D vielen dank für deine fotos
Gruss, Emilio

Thorsten vom Deich
11.02.2009, 22:23
Also, ich habe mit Interesse eure Beiträge gelesen.

Mein Motoreninstandsetzer meinte, wenn ich schon die Köpfe, Zylinder und Kolben, sowie die Kupplung überholen, und den Motor ohnehin draussen habe, sollte ich die Steuerkette auch erneuern.

Lt. eurer Hilfe weiss ich ja, dass mein Motor aus einer R 100 RT, Produktionsdatum 9/1978 stammt.

Meine Frage ist nun: Erwartet mich eine Simplex, oder eine Duplexkette ?

Genau zu diesem Zeitpunkt soll ja die Produktion umgestellt worden sein. Vorne habe ich bereits die Zündose, nicht mehr die offenen Ausführung mit den Kontakten.

Wer weiss Bescheid ?

Gruss

Thorsten

P.S.: Der Instandsetzer meinte, mit der Kette immer auch die Kettenräder austauschen, ist das wirklich notwendig ???

Benno
12.02.2009, 07:16
P.S.: Der Instandsetzer meinte, mit der Kette immer auch die Kettenräder austauschen, ist das wirklich notwendig ???

Nein, normalerweise sind die nicht verschlissen.

hubi
12.02.2009, 10:45
Einfach schauen, ob da Verschleiss vorhanden ist. Falls nicht, ist der Austausch unnötig.
Zu den Steuerketten kannst Du hier (http://www.2-ventiler.de/board/jgs_db.php?action=download&download_id=210&sid=) njachlesen. Es ist übrigens ohne weiteres möglich, eine Simplexkette auf den Duplexrädern zu montieren.