Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : /6 Gabel überholen
Hallo,
da meine Gabel nicht mehr gedämpft hat und seltsame Geräusche beim Ausfedern gemacht hat habe ich mich mit Werkzeug und Kamera an die Überholung gemacht.
Das ist das 1. Mal das ich mich daran versuche, also bitte korrigiert mich, wenn ich Mist schreibe oder noch was zu verbessern ist. Danke schonmal.
Zuerst wird das Vorderrad ausgebaut.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1506.jpg
Dann wird der Kotflügelhalter abgeschraubt und der Bremszug ausgehängt. Das Vorderrad wird beiseite gestellt und dann sieht die Gabel so aus:
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1508.jpg
Dann werden die Schellen an den Faltenbälgen gelöst und die Bälge hochgeschoben. Achtung, wenn die oberen Gabeldichtringe undicht sind, kommt jetzt schon Öl raus, Wanne unterstellen.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1509.jpg
Als nächstes werden unten an den Tauchrohren die Kunststoffschutzkappen entfernt.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1510.jpg
Dann liegt pro Holm eine M 8er Mutter (13 Ringschlüssel mit starker Kröpfung nehmen) mit einem 4er Inbus in der Mitte zum Gegenhalten frei, unter der Mutter ist eine Dichtung, die unter Garantie mit dem, während dem Abschrauben der Mutter herausströmenden Öl in die Ölwanne fällt, macht aber nix, die kommt eh neu. Wenn die Mutter raus ist, kann das Tauchrohr nach unten rausgezogen werden.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1511.jpg
Jetzt kann man die Standrohre auf Kratzer oder Macken inspizieren. Ist alles i.O. werden nun die Gabelschutzkappen an der oberen Gabelbrücke abgeschraubt. Hierfür sollte man einen Zapfenschlüssel nehmen, mit 2 gekreuzten Schraubenziehern vermackt man ganz schnell die Kappen.
Mit einer 36er Nuss werden jetzt die Gabelverschraubungen an der Gabelbrücke herausgeschraubt. Keine Angst, die Dinger kommen einem nicht entgegen geflogen, die Federvorspannung ist ziemlich gering.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1512.jpg
Jetzt können die Federn nach oben rausgezogen werden, womit die unteren Gewinderinge entlastet wären.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1513.jpg
Wenn man den Sicherungsring an der Unterseite der Standrohre entfernt hat, können die Gabelverschraubungen mit einer geöffneten Spitzzange nacheinander rausgeschraubt werden.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1514.jpg
Jetzt kann man die Dämpferstange ganz einfach nach unten rausziehen.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1515.jpg
Die ausgebauten Teile werden zusammengesammelt und jetzt geht’s an die Werkbank.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1516.jpg
Die Tauchrohre werden an der Achsklemmung in den Schraubstock gespannt (handfest, Schutzbacken) und die unteren Gabelabdeckungen mit einer 36er Nuss rausgeschraubt.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1517.jpg
Die Aludichtungen zwischen den Verschlusskappen und den Tauchrohren können beim rausmachen ruhig kaputt gehen, sie werden sowieso ersetzt.
Jetzt werden die oberen Dichtringe in den Tauchrohren vorsichtig rausgehebelt.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1518.jpg
Unten an der Dämpferstange ist noch eine kleine Kupferdichtung, die gerne vergessen wird, diese sollte ebenfalls erneuert werden.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1519.jpg
Die Kolbenringe am Oberteil der Dämpferstange sollen auch neu gemacht werden und kommen deswegen raus (eigentlich hatte sich der Putzlappen verfangen und die Ringe verbogen).
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1520.jpg
Jetzt werden alle Teile gründlich gesäubert und beiseite gelegt, um Neuteile aufzulisten und zu besorgen.
http://www.2-ventiler.de/board//galerie/bilder/bild-1521.jpg
Gerade bastel ich an der Liste mit BMW-Teilenummern. Wenn die fertig ist und die Teile da sind, schreibe ich weiter. Hoffentlich ist das Posting für den einen oder anderen nützlich.
Gruß
Klaus
--> hier sind deine Bilder; Text kannst du nun ergänzen. <manzkem>
Danke manzkem! :wink1:
Klaus
morgen
wenn du die Bilder klein genug hast 200 kb kannst die direkt unter Dateianhänge hochladen
hier ist eine Anleitung zu fiindenBilder hochladen (http://www.2-ventiler.de/board/thread.php?threadid=13&hilight=Bilder)
Klasse Jungs ! :applaus:
Kleine Anregung an die Administratoren:
Wären diese Anleitungen (auch die von Emilio usw.) evendudel eine eigene Rubrik wert ?
Hallo Andreas,
die Rubrik Wartung/Instandhaltung ist doch genau die richtige dafür, oder?
Hallo Michael !
Ich meinte ja auch nicht, daß das hier falsch ist sondern daß diese tollen Beiträge sich vielleicht in einer eigenen Rubrik mit der Überschrift "Arbeitsanleitungen" oder in Neudeutsch "Workshops" gut machen würden !
War nur so 'ne Idee !!! :pfeif:
dan-bike
06.11.2007, 19:46
Hallo Klaus,
ist doch mal wieder ein schöner "Fotoroman" :gfreu:
bin schon gespannt auf die Fortsetzung...
Hallo,
habe jetzt alle Teile zusammen. Die Preise haben mich ziemlich geschockt 8o. Aber was soll´s, alles für die Kuh:).
Nächstes Wochenende baue ich alles zusammen.
Hier die Liste aller zu erneuernder Teile.
Gruß
Klaus
Edit: ich habe das Dateiformat geändert, weil es mit .doc Probleme gibt. <Michael>
...
Hier die Liste aller zu erneuernder Teile.
...
Danke für den Service !
weiß jemand ob diese Liste auch für /7 geeignet ist oder sind da andere Teilenummern ?
danke
Original von Frommi
Hallo Michael !
Ich meinte ja auch nicht, daß das hier falsch ist sondern daß diese tollen Beiträge sich vielleicht in einer eigenen Rubrik mit der Überschrift "Arbeitsanleitungen" oder in Neudeutsch "Workshops" gut machen würden !
War nur so 'ne Idee !!! :pfeif:
Ist schon längst realisiert. Guck mal in der Datenbank unter Anleitungen ...
Diesen Beitrag stelle ich dann auch beizeiten ein :pfeif:
Seit einiger Zeit habe ich fertig, komme aber erst jetzt zum posten.
Die gesäuberten und teilweise neuen Teile werden jetzt nach und nach eingebaut. Zuerstmal ein Vergleich zwischen den ziemlich laschen Originalfedern und den progressiven Federn von Wirth. Schon beim Halten fällt auf, dass die alten Teile sehr weich waren. Hinten alt, vorne neu.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1694.jpg
Dann habe ich die neuen Simmeringe aufgesetzt und auf einer geraden Fläche in die Standrohre eingepresst.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1695.jpg
Weiter gehts mit den Dämpferstangen. Kolbenringe vorsichtig einsetzen (Fett o. Öl benutzen, die Biester verbiegen ziemlich schnell). Obere Anschlaggummis auf Dämpferstange schieben, neue Dämpferringe einbauen, Anschlaggummis in die Tauchrohrkappen einsetzen, Dichtringe auflegen und die Endkappen in die Tauchrohre einschrauben (wer will kann beim Verschrauben ein bisschen Dichtpaste nehmen)
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1696.jpg
Als nächstes kommen die Dämpferstangen in die Standrohre. Die ganze Angelegenheit ist ziemlich frickelig, weil die Kolbenringe an dem Gewinde in dem Standrohr vorbeigeführt werden müssen und dann noch über einen Absatz im Standrohr geschoben werden. Ich habe einen Satz Kolbenringe versaut, weil ich ein Kolenringspannband benutzt habe. :schimpf: Am Besten geht`s OHNE GEWALT, mit viiiel Öl und Gefühl.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1698.jpg
Wenn die Dämpferstangen drin sind, wird zunächst der obere Gewindering eingeschraubt, dann der unteren Dämpferring in den unteren Gewindering eingelegt und dann der untere Gewindering in das Standrohr eingeschraubt. Das Ganze wird mit einem Sicherungsring am Platz gehalten.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1699.jpg
Nun können die Faltenbälge und die Schellen aufgeschoben werden. Danach werden die Tauchrohre auf die Standrohre geschoben (Öl benutzen). Jetzt die Dämpferstange nach unten Schieben, bis deren unteres Gewinde aus der Endkappe rauskommt. Dichtung auflegen, Mutter drauf, leicht anziehen.
Achse rein, mehrmals durchfedern.
Federn rein, obere Gabelkappen festschrauben (Ich habe ein wenig Dichtpaste benutzt).
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1700.jpg
Jetzt die unteren Muttern handfest anziehen, Gabelöl einfüllen (280 ml pro Holm).
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1701.jpg
Schutzblech und Rad einbauen, obere Gabelverschlusskappen mit Dichtung einbauen.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1703.jpg
Fertig. Im Frühjahr sag` ich Euch wie´s fährt.
http://www.2-ventiler.de/board/galerie/mittlere-bilder/mittel-1704.jpg
Gruß
Klaus
Euklid55
28.12.2007, 10:51
Hallo Klaus,
die Dämpferringen lassen sich ganz einfach über die Gewinde schieben.
Ein Plastikstreifen von einer Aktenhülle passend zugeschnitten führt die Ringe am Gewinde vorbei ohne das sie in das Gewinde springen können. Hast Du auch das obere Ventil im Dämpfer überprüft?
Gruß
Walter
Hallo Walter,
was für eine Aktenhülle meinst Du? Schnellhefter?
Das Gewinde war nicht das Problem, der Absatz oberhalb hat mch malad gemacht.
Das obere Ventil war i.O., trotzdem habe ich den oberen Dämpferring gewechselt.Mein Mopped hat erst 36 tkm runter.
Gruß
Klaus
Euklid55
28.12.2007, 14:38
Hallo Klaus.
ich benutze eine Aktenhülle praktisch aus Trichter. Dann gehen die Ringe sofort hinein.
Gruß
Walter
Hallo Klaus,
danke für Deinen hervorragenden Beitrag.
Als ich meine fast baugleiche /7 Gabel überholt habe, entdeckte ich einen zerbröselten, großen, weißen Kunststoff Anschlag unten im Tauchrohr.
Er hatte sich in den letzten 30 Jahren im Öl zersetzt. Hast Du den entdeckt?
Wäre es nicht etwas einfacher gewesen, die Standrohre aus den Gabelbrücken nach unten herauszuziehen?
So kann man die ganze Überholung auf der Werkbank erledigen.
Gruß aus dem Rheinland
willi
Nr. 7 im Bild
Hallo Willi,
ich habe auch drei Gabeln überholt.
Der Kunststoffring war jedes Mal mehr oder weniger hinüber; bei einer Gabel waren nur noch Brösel im Öl. Vermutlich ist das Material nur begrenzt ölbeständig, sollte man wohl immer wechseln.
Überruhrer
28.12.2007, 23:29
Hallo zusammen,
ist der uminöse Plastering auch in der CS Gabel(Bj.84) ?
Habe nämlich auch vor meine Gabel zu überholen jetzt wo ich gerad mal Frei habe...
Birzelbub
28.12.2007, 23:47
:applaus:
Klasse Klaus,
und Alles noch im alten Jahr, In 2008 wird weniger gebremst.
Toll dir solch eine Arbeit zu machen mit den Fotos.
Eine guten Rutsch
[i]ist der uminöse Plastering auch in der CS Gabel(Bj.84) ?
Nein Frank,
den gibts da nicht. Die Gabel ab 81 ist ganz anders aufgebaut.
Da kannst du den nächsten Fotobericht verfassen. :applaus:
Hallo Forum!
Frohes Neues.
und Alles noch im alten Jahr, In 2008 wird weniger gebremst.
Jetzt, wo mein Fahrlehrer weggezogen ist, sehe ich da schwarz ;). Du hättest mir aber schon früher sagen können, dass ich Dir zuviel bremse. Nein, im Ernst, das Fahrverhalten wird sich in Kurven zum positiven verbessern und zu weniger Bremsenverschleiss führen.
Vielleicht können wir uns ja trotzdem mal zu einer Stunde praktische Fahrphysik am 2-Ventiler für Anfänger treffen?
Als ich meine fast baugleiche /7 Gabel überholt habe, entdeckte ich einen zerbröselten, großen, weißen Kunststoff Anschlag unten im Tauchrohr.
Der untere Ring war nur extrem porös. Den Oberen habe ich jedoch mit dem Gabelöl in Bröckchen abgelassen.
Wäre es nicht etwas einfacher gewesen, die Standrohre aus den Gabelbrücken nach unten herauszuziehen?
Glaub` ich nicht, dann hätte ich auch noch die Lampenhalter und die Stummel abbauen müssen. Man muss sich zwar ein bisschen bücken, aber es geht.
Gruß
Klaus
Original von Klaus
Dann liegt pro Holm eine M 8er Mutter (13 Ringschlüssel mit starker Kröpfung nehmen) mit einem 5er Inbus in der Mitte zum Gegenhalten frei, unter der Mutter ist eine Dichtung, die unter Garantie mit dem, während dem Abschrauben der Mutter herausströmenden Öl in die Ölwanne fällt, macht aber nix, die kommt eh neu.
Moin Klaus,
ich mache das gerade bei einer /5er Gabel, bei mir ist das ein 4er Inbus, die Dichtwirkung wird m.E. durch die später von Dir erwähnte kleine Kupferdichtung (siehe Dein Bild) im Inneren erreicht, unter der M8-Haltemutter befindet sich lediglich eine Unterlegscheibe.
@BlueQ:
bei mir ist das ein 4er Inbus
:pfeif: Asche auf mein Haupt. Auch bei mir ist das ein 4er Inbus. Das wird korrigiert.
unter der M8-Haltemutter befindet sich lediglich eine Unterlegscheibe.
Den Kupferdichtring gibt es lt. BMW überhaupt nicht. Hat mich auch gewundert.
Der von Dir als "Unterlegscheibe" bezeichnete Ring ist aber aus Alu und verformt sich beim festziehen, sollte also eine Dichtwirkung haben.
Ich habe deshalb beim Sanitärhandel neue Kupferscheiben geholt und zusammen mit dem "Unterlegscheibendichtring" eingebaut. Vielleicht weiß ja einer unserer "Altvorderen" Bescheid.
Gruß
Klaus
Ich habe den Kupferring bei Vorholt & Klein genau zu diesem Zweck geordert, bekannt ist er also und er wird auch im Bucheli explizit erwähnt.
Die Abdichtung MUSS von innen her erfolgen, von "außen" macht eine Dichtung logisch keinen Sinn mehr, da sich das Dämpferöl, sobald es erst einmal in den Gewindegängen der Halteschraube befindet, einen Weg durch die Schraube/Mutter suchen wird, die Unterlegscheibe/Federscheibe dichtet wenn dann flächig und wäre hier ohne Wirkung.
Hallo Leute!
Hab grad das hier über die /6 Gabel grad mal durchgelesen und die Bilder angeguckt.
Nun die Frage... Die Dämpfer sehen fast aus wie die in meiner R66 und könnten auch in meine Eigenbaugabel passen. Kann mal jemand von den /6 Dämpfern paar Maße angeben? Vielleicht passen die ja Tatsächlich.
Boxergruß Stefan
Original von Euklid55
Hallo Klaus.
ich benutze eine Aktenhülle praktisch aus Trichter. Dann gehen die Ringe sofort hinein.
Gruß
Walter
Hallo Walter,
hatte ich auch probiert aber leider erfolglos.
Wir reden hier von einer sogenannten "Sichtmappe" (2 Seiten offen), die es in verschiedenen Farben aus transparentem Kunststoff gibt, oder ???
EDITH:Ich glaube ich weiß jetzt welche Du meinst -> nur oben offen und links die Lochungen zum abheften, diese Mappen sind viel dünner als die, die ich verwendet hatte, danke !
Birzelbub
12.01.2008, 11:26
Zitat Klaus:
(Vielleicht können wir uns ja trotzdem mal zu einer Stunde praktische Fahrphysik am 2-Ventiler für Anfänger treffen?)
Na Klar, immer auf dem Hessenkilimanscharo. In 2008 ist endlich mein Motor so richtig warm wenn ich den Gipfel erreicht habe. Dort werden wir den Hayabusatreibern die Ideallinie durch den Taunus zeigen falls dir der Weihnachtsmann Knieschleifer gebracht hat. Bin gerade noch am Zweimannsitz basteln für meine Buben und den blauen Bock.
Da fällt mir gerade wieder mein neues Nummernschild ein und der Samstag ist gelaufen. Gewöhne dich bitte an einen neuen Anblick von hinten. Ich setze jetzt erst einmal meine hinteren Blinker eine paar Zentimeter nach außen.
Bald wird es Frühling...
Original von Klaus
...
Als nächstes kommen die Dämpferstangen in die Standrohre. Die ganze Angelegenheit ist ziemlich frickelig, weil die Kolbenringe an dem Gewinde in dem Standrohr vorbeigeführt werden müssen und dann noch über einen Absatz im Standrohr geschoben werden. Ich habe einen Satz Kolbenringe versaut, weil ich ein Kolenringspannband benutzt habe. :schimpf: Am Besten geht`s OHNE GEWALT, mit viiiel Öl und Gefühl.
...
Hallo Klaus !
Hast Du nicht auch das Gefühl, daß die neuen Kolbenringe anders, als die, die drin waren sind ?!
Die neuen haben einen viel kleineren Ringspalt, bin auch am Verzweifeln mit dem Mist, habe schon zwei Ringsätze ruiniert ! X( :evil: :schimpf: ?(
Nur zur Info:
Verbundzylinder mit Gußlaufbüchsen benötigen andere Kolbenringe als Vollaluzylinder mit Nicasilbeschichtung.
Aber das wustet Ihr ja bestimmt schon...
willi
Original von willi
Nur zur Info:
Verbundzylinder mit Gußlaufbüchsen benötigen andere Kolbenringe als Vollaluzylinder mit Nicasilbeschichtung.
Aber das wustet Ihr ja bestimmt schon...
willi
Daß es hier um die Kolbenringe der Telegabel geht und nicht um die im Verbrennungsraum hast Du sicher auch schon bemerkt, oder? :applaus:
Jedenfalls DANKE FÜR DIE GUTE ABSICHT, willi ! ;)
Hallo Frommi,
Das es unterschiedliche Kolbenringe gibt habe ich nicht bemerkt.
Wäre aber ein Ansatz für eine Erklärung, warum die Kobenringe von der BMW-NL mir solche Probleme bereitet haben und die Teile von Uli, die ich mir geholt hatte, nachdem ich die BMW-Teile vermurkst hatte, mit ein bisschen Fummelei gepasst haben.
Gruß
Klaus
Original von Klaus
...Wäre aber ein Ansatz für eine Erklärung, warum die Kobenringe von der BMW-NL mir solche Probleme bereitet haben und die Teile von Uli, die ich mir geholt hatte, nachdem ich die BMW-Teile vermurkst hatte, mit ein bisschen Fummelei gepasst haben.
...
Interessant ! Ich bleibe dran ! :oberl:
Hat noch jemand ähnliche Erfahrungen damit gemacht ?
Hallo zusammen !
Nachdem ich die Gabel an der R75/6 (leider NICHT grün) meines Schwagers die Gabel "überholt" (nur zerlegt, gereinigt, die Anschläge und Dichtungen erneuert, wieder zusammen gebaut und mit gutem FUCHS-Öl befüllt) habe, quietscht diese plötzlich (einseitig ?) beim Ein- und Ausfedern. Werde sie also wieder auseinandernehmen.
Hat vorab schon jemand eine Idee, was ich falsch gemacht haben könnte ?
(Ist übrigens bereits ein Modell mit Scheibenbremse)
Hallo zusammen !
Habe die Gabel am Samstag nochmal zerlegt, überprüft, alle Innereien ölgetränkt und sorgfältig zusammengebaut -> quietscht immer noch :schimpf:
Hatte vor dem erneuten Zerlegen meine Freundin zur Unterstützung bei der Lokalisierung des Quietschens herbeigeholt. Wir kamen beide unabhängig voneinander auf das gleiche Ergebnis : Linke Seite, oberes Drittel. Also Rad wieder raus, Schutzblech und Bremssattel gelöst alles zerlegt -> NICKESE !!!! :nixw: .
Nach dem Zusammenbau wieder getestet war das Quietschen plötzlich rechts ! :schimpf: Das Selbe in grün (Nein, nicht meine /5).
Das einzige was mir rechts aufgefallen ist ist ein Kolbenring, der nicht mehr ganz frisch war, diesen habe ich erneuert. Nützt alles nix !!!! :(
Irgendwie hört es sich an, als schrabbelt die Feder an der Standrohrinnenwandung entlang, hatte auch Spuren an den Federn gesehen.
Eine Idee hätt' ich noch (überzeugt mich aber selber nicht): Die /6 hat ja die Scheinwerferhalter über die Standrohre "gestülpt". An dieser Maschine ist (bzw. WAR)eine "California-Scheibe" montiert, welche mit vier massiven Klemmschellen an besagten Lampenhalten festgeklemmt wurde und diese auch ziemlich eingedrückt hat. Wäre das möglich, dass dadurch etwas darunter eingedrückt werden konnte ? Oder ist das FUCHS 2,5 einfach zu dünn ????? :nixw:
HIIIIIIILFEEEEEE !!!!! ;(
kalle-HH
07.07.2008, 09:38
Original von Frommi
Oder ist das FUCHS 2,5 einfach zu dünn ????? :nixw:
HIIIIIIILFEEEEEE !!!!! ;(
2,5 :entsetzten: Damit müßte die Gabel doch butterweich sein !?
Ich denke ja . Würde mal 10 er einfüllen.
sirwrieden
07.07.2008, 10:00
Original von Frommi
Oder ist das FUCHS 2,5 einfach zu dünn ????? :nixw:
Ich gehe mal davon aus daß mit 2,5 die Viskosität gemeint ist - versuchs mal mal mit 10er Gabelöl, BMW gibt 10er Gabelöl für die meisten Modell als Empfehlung.
Die /6 hat ja die Scheinwerferhalter über die Standrohre "gestülpt". An dieser Maschine ist (bzw. WAR)eine "California-Scheibe" montiert, welche mit vier massiven Klemmschellen an besagten Lampenhalten festgeklemmt wurde und diese auch ziemlich eingedrückt hat. Wäre das möglich, dass dadurch etwas darunter eingedrückt werden konnte ?
Die Halter für die Lampe sitzen ja nur lose auf Gummiringen, die können nichts bewirken.
Ich weiß jetzt nicht, wie diese Scheibenhalter aussehen; aber bis du das Standrohr so verdrückst,
dass die Federn innen zu wenig Luft hätten... :entsetzten:
Original von manzkem
...
Die Halter für die Lampe sitzen ja nur lose auf Gummiringen, die können nichts bewirken.
Ich weiß jetzt nicht, wie diese Scheibenhalter aussehen; aber bis du das Standrohr so verdrückst,
dass die Federn innen zu wenig Luft hätten... :entsetzten:
Ja, war ein verzweifelter Versuch eine Erklärung dafür zu finden ! :nixw:
@ Kalle , Heiko
Das 2,5er ist (m.W.) ein Mehrbereichsöl. Es wurde mal in der MO empfohlen, aber wenn ich auf wirklich keine andere plausible Erklärung stoße werde ich doch mal ein einfaches 7,5er oder 10er reinkippen bevor ich die Gabel noch hundertmal zerlege !
Und weiter geht's ....
Da ich ja nur Unterlagen für meine ST und meine /5 hatte, hatte ich mir eine Tabelle mit Anzugsmomenten und Füllständen etc. für die /6 heruntergeladen: http://www.boxertuning.de/service/service.htm
Dort war 0,25l pro Holm zu lesen. Jetzt hab' ich mir am Samstag mal die Bedienungsanleitung bei meinem Schwager gekrallt, dort steht je 0,28 :evil: ! Also großzügig nachgefüllt ... jetzt ist das Quietschen fast weg ! :gfreu:
feuervogel67
21.12.2008, 20:44
Ich habe gesucht, geschaut und bin auf kein gescheites Ergebniss gekommen.
Meine Gabel (mit Steckachsaufnahme) habe ich freigelegt und zum Lackieren freigegeben. Nun wollte ich aber auch wenn, schon ein wenig Service machen. Wie bekomme ich die Holme unten raus ?
Ist das ein Bajonettverschluss?
Ich habe auch nur eine kleine Schraube zum Öl ablassen.
Bin ja auch ein blutiger Anfänger was dies betrifft.
Ach ja, welches Gabelöl ist zu empfehlen und welche Menge. Ich habe kein Handbuch für meine Mopete.
Danke.
Wenn Du von unten in die Gabelholme siehst, dann kannst Du da eine Imbusschraube SW 6 erkennen. Die drehst Du raus, nimmst dann oben das Federlager (Gabelverschlussstopfen) ab, ziehst die Feder raus und dann kannst Du die Gabel auseinanderziehen. Als Ölfüllmenge gibt BMW 0,300 l-0,010 l an. Ich verwende in den BMW-Gabeln Gabelöl SAE 10, Hersteller bei mir Motul, jedes andere Fabrikat geht auch.
feuervogel67
22.12.2008, 07:00
:bier: Danke Dir Hubi
thomas1301
22.12.2008, 08:14
Als Ölfüllmenge gibt BMW 0,300 l-0,010 l an.
Boah ey! Das sind ja Toleranzen bei BMW!!?? :schadel:
Soooo tragisch ist das auch nicht, ich befülle alle Gabeln nach Luftpolster.
feuervogel67
22.12.2008, 11:13
Original von hubi
Soooo tragisch ist das auch nicht, ich befülle alle Gabeln nach Luftpolster.
???
thomas1301
22.12.2008, 11:32
er meint, dass er die zwei Holme einzeln aufbläst (Methode Luftmatratze). Das gibt dicke Backen!! :sabbel:
Original von thomas1301
er meint, dass er die zwei Holme einzeln aufbläst (Methode Luftmatratze). Das gibt dicke Backen!! :sabbel:
Exakt! Entsprechendes Lungenvolumen vorausgesetzt, erreicht man da bei der 38er Gabel der Monolever auch mal 41 mm. Nichtraucher bringens dem Vernehmen nach noch weiter, weswegen Marzocchi keine Raucher einstellt :D
Ganz im Ernst jetzt: Füll in ein Gabelrohr die Vorgeschriebene Menge ein, mehrmals zusammenschieben zum Entlüften , Feder natürlich draussen , dann in zusammengeschobenem Zustand den Abstand des Ölspiegels von der Oberkante des Tauchrohrs messen. Andere Seite dann genau gleich einstellen, dann passts!
Q-Schrauber
22.12.2008, 14:05
Original von hubi
......dann in zusammengeschobenem Zustand den Abstand des Ölspiegels von der Oberkante des Tauchrohrs messen. Andere Seite dann genau gleich einstellen, dann passts!
Ist allerdings kein Kochrezept für alle Gabeln ! :oberl:
Bei manchen Gabeln ist ein Holm für die Zugstufen- und der andere für die Druckstufendämpfung zuständig, weshalb auch bewusst unterschiedliche Füllhöhen befüllt werden (z.B Marzocchi-Gabel der K1100 / K1)
Hallo zusammen, meld mich auch mal wieder !
Also, hätte gerne folgendes problem:
Habe vor ca. 2 Jahren die Gabel an der /6 (bereits die Scheibenbremsversion) meines Schwagers überholt, so weit so gut. Diesen Winter hat er jedoch plötzlich einen unübersehbaren Ölverlust unten am linken Gleitrohr entdeckt (er fährt nicht viel)! Fand ich da schon seltsam. Jetzt hab ich im Frühling die drei Dichtungen wieder erneuert (1x Dichtring im Gleitrohr,1x oben, 1x Kupfer- O-Ring) und jetzt pisst es schon wieder!
Hat jemand ne Idee ?
Ach ja, hab das teure Fuchs Silkolene verwendet, falls es daran liegen könnte!
Hi leute !
kann mir bitte jemand die maße der gabelsimmeringe sagen ! möchte wissen ob ich die richtigen drin habe ! Bmw R60/6
36x46x7
möchte nämlich schauen ob ich die auch woanders her bekomme denn die wartezeit bei bmw österreich ist mir eindeutig zu lange 10-14 tage !
danke im vorraus !
gruß holzi !
R90_dieter
02.05.2011, 21:04
die frühen /7 hatten auch eine fichtel und sachs gabel.
hätte auch nen artikel als pdf für die datenbank.
gruss
dieter
Hallo zusammen, meld mich auch mal wieder !
Also, hätte gerne folgendes problem:
Habe vor ca. 2 Jahren die Gabel an der /6 (bereits die Scheibenbremsversion) meines Schwagers überholt, so weit so gut. Diesen Winter hat er jedoch plötzlich einen unübersehbaren Ölverlust unten am linken Gleitrohr entdeckt (er fährt nicht viel)! Fand ich da schon seltsam. Jetzt hab ich im Frühling die drei Dichtungen wieder erneuert (1x Dichtring im Gleitrohr,1x oben, 1x Kupfer- O-Ring) und jetzt pisst es schon wieder!
Hat jemand ne Idee ?
Ach ja, hab das teure Fuchs Silkolene verwendet, falls es daran liegen könnte!
Hallole
Hatte ja alle Dichtungen nochmal ersetzt und aus Verzweiflung zusätzlich Dichtmasse verwendet - ich bekomme das Scheissding nicht dicht ! :schimpf:
Es pisst oben, wie unten :( . Wer hat mir nen Tipp bevor mich mein Schwager enterbt ?(
Ich habe bei einer neu montierten Gabel aus lauter Verzweiflung mal den Schlagschrauber angesetzt, danach war sie dann endlich dicht.
Gummikuhfan
26.05.2019, 21:40
Hi,
mit den neuen Kupferdichtungen unten habe ich meine Gabel auch nicht dicht bekommen. Habe dann noch ein paar "alte" nagelneue Aludichtungen in meinem Sammelsurium gefunden: ausgetauscht, mit Drehmoment angezogen (ein Mal) => dicht! :D
Hi,
mit den neuen Kupferdichtungen unten habe ich meine Gabel auch nicht dicht bekommen. Habe dann noch ein paar "alte" nagelneue Aludichtungen in meinem Sammelsurium gefunden: ausgetauscht, mit Drehmoment angezogen (ein Mal) => dicht! :D
Dank Euch Jungs ! Ich werd da noch mal dran müssen, mach ich am Besten alles noch mal neu ...
glstrich6
12.04.2020, 09:06
Hallo zusammen,
ich bin mit meiner /6 Gabel nicht sehr glücklich:sie schlägt bei mittleren Bodenwellen öfters durch. Aber im Großen und Ganzen funktioniert sie noch ganz ok.
Insofern schrecke ich noch vor der großen Überholung zurück, auch mit Blick auf die Gesamtkosten der Teile.
Seht ihr eine sinnvolle Möglichkeit schrittweise vorzugehen?
Zum Beispiel:
- erst ein anderes Öl ausprobieren (welches?)
- wenn das nichts bringt, Teile A,B,C tauschen usw.
Oder ist der Arbeitsaufwand zu groß für das schrittweise Vorgehen?
Danke und schöne Ostern,
Gleb
Wenn Du Dich hinterher an der komplett renovierten Gabel erfreust, denkst Du nicht mehr an die Kosten.
P.S.
Was kommt denn an Teilen / Kosten zusammen?
Hallo zusammen,
ich bin mit meiner /6 Gabel nicht sehr glücklich:sie schlägt bei mittleren Bodenwellen öfters durch. Aber im Großen und Ganzen funktioniert sie noch ganz ok.
Bestimm mal den Negativfederweg, also die Einfederung durch Motorrad und Fahrer. Die alten sehr weich Federn sacken sehr weit ein, so dass zu wenig Positiv-Federweg bleibt.
glstrich6
13.04.2020, 22:21
Bestimm mal den Negativfederweg, also die Einfederung durch Motorrad und Fahrer. Die alten sehr weich Federn sacken sehr weit ein, so dass zu wenig Positiv-Federweg bleibt.
Habe folgende Längen gemessen:
Staubkappen Oberkante bis Unterkante untere Gabelbrücke:
64,5cm vorderrad entlastet
58,5cm Motorrad ohne Fahrer
56cm mit Fahrer
Lässt sich daraus was ableiten?
Hallo Zusammen,
bin neu im Forum und gerade dabei ein 60/6 zu restaurieren. Während Motor und Getriebe in bzw. bei Israel weilen habe ich mich an die Gabelrohre gemacht.
Die Anschlagringe waren auch in meiner Gabel zerbröselt. Moped stand 24 Jahre in der Garage.
Da ich nicht weiß ob die Mühle 100, 200 tkm oder mehr auf der Uhr hat, will ich auch die Federn austauschen. Habe bei Tante Louise Wirth Federn gekauft, die für eine R60/6 sein sollen. Beim nachmessen habe ich festgestellt, dass die Wirths 25 mm kürzer sind als die originalen.
Kann ich die einfach so austauschen?
Welche Auswirkung hat die kürzere länge?
?(
Habe dazu nichts im Forum gefunden und freue mich auf sachdienliche Hinweise.
Beste Grüße aus der Pfalz
Andy
Beim nachmessen habe ich festgestellt, dass die Wirths 25 mm kürzer sind als die originalen.
Kann ich die einfach so austauschen?
Kannst Du machen. Stundenlang.
Im Werkstatthandbuch steht die min. Länge drin. Wenn sie die noch haben würde ich nix austauschen.
Die Wirth Federn sind auf sportlich getrimmt. Du solltest dann auch die hinteren Stoßdämpfer auf sportlich trimmen. Sonst gibt das nix.
WP Federn sind in meinen Augen ein brauchbarer Kompromiss.
Manfred
FrankR80GS
10.10.2020, 19:44
....austauschen. Habe bei Tante Louise Wirth Federn gekauft, die für eine R60/6 sein sollen. Beim nachmessen habe ich festgestellt, dass die Wirths 25 mm kürzer sind als die originalen.
Kann ich die einfach so austauschen?
Welche Auswirkung hat die kürzere länge?
Die Antwort wird leider etwas länglich:
Erstens müssen die Federn mit leichter Vorspannung in der Gabel sitzen - immer. Ist das der Fall, sind die Federn aber noch nicht automatisch geeignet. Die freie Länge der Feder - der Blocklänge muss auch größer sein, als der nominelle Federweg der Gabel. Die Blocklänge errechnet sich aus Drahtdicke x Windungszahl (theoretisch das Maß der voll komprimierten Feder). Ist das auch gegeben, kannst Du die Feder verwenden. Ob Dir später das Federungsverhalten gefällt, ist Geschmacksache.
Ohne die /6 genau zu kennen, hege ich Zweifel an der Brauchbarkeit einer 25 mm kürzeren Feder. So groß ist die Vorspannung üblicherweise nicht. Wirth hat mir für meine GS einen Satz Federn geliefert, der in mehrerlei Hinsicht falsch war. Die freie Länge war zu groß um mit den Hülsen der GS montiert zu werden. Angaben zur Anpassung gab es nicht. Der Federweg war dagegen zu gering. Nach Anpassung der Hülsen musste ich feststellen, dass die Federn zu hart waren. Insgesamt also keine Empfehlung.
Mein Tipp
Wenn die Federn Deines Motorrads gleich lang (+- 2-3 mm) sind und keine Schäden aufweisen, verwende sie weiter. Viele Zubehörfedern versprechen mehr, als sie halten.
Wenn Du eine andere Gabelcharakteristik mit mehr Progression möchtest, verkleinere die Luftkammer (https://www.wuedo.de/service/31Gabelfedern.pdf) um 30 - 40 mm. Als Gabelöl nimmst Du ATF (straffe Dämpfung) oder eine SAE 5 für komfortable Dämpfung.
Die WP Federn haben auch keine Vorspannung. Sie schließen bündig mit der Gabelbrücke oben ab.
Die WP Federn sind bei den /6+/7 Gabeln gleich.
Manfred
FrankR80GS
11.10.2020, 11:03
Die WP Federn haben auch keine Vorspannung. Sie schließen bündig mit der Gabelbrücke oben ab.
.... und werden dann durch den eingedrehten Gabelstopfen vorgespannt, oder? Wenn die neuen Federn des TE 25 mm kürzer sind, dürfte sie in der Gabel "klappern".
Das sind eine Menge Punkte. Danke Euch!:wink1:
Laut Werkstatthandbuch ist „die Länge der Gabeltragfedern (entspannt) mm 53+12“.
Ich würde mal unterstellen, dass es wohl eher cm als „mm“ heißen sollte.
Die Wirthfedern sind 55cm, die Federn welche verbaut waren, 57,5cm lang.
Ich weiß allerdings nicht, ob das Originalfedern sind.
Es handelt sich um eine ehemalige Maschine der französischen Polizei, die nach 11 Jahren wieder nach Deutschland kam und dann noch mindestens zwei Besitzer hatte.
Ich möchte die neuen Federn nicht auspacken, damit ich sie ggf. zurückgeben kann. Deshalb will ich jetzt die „innere“ Länge des ohne Feder zusammengebauten Rohres bei maximaler Expansion messen. Diese sollte dann kleiner als 55 cm sein.
Oder habe ich da irgendeinen Denkfehler??(
Grüße
Andy
FrankR80GS
11.10.2020, 20:16
....Oder habe ich da irgendeinen Denkfehler?
War mein Beitrag (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?954-6-Gabel-%FCberholen&p=1195279&viewfull=1#post1195279) zu lang oder unverständlich?
Nein weder noch. Der Hinweis ist durchaus hilfreich.
Allerdings weiß ich nicht wie kurz zu kurz ist. Die Verschlußschraube hat ja eine gewisse Höhe, um die Vorspannung zu generieren. D.h. wenn die Feder kürzer ist als die, welche verbaut war muß sie ja nicht unbedingt zu kurz sein.
Viele Grüße
Andy
Hallo zusammen,
ich darf mich dann mal weiter oben einklinken, wo's um grüne und schwarze Dichtringe geht, die niiiiiee aus Kupfer sein sollten, sondern aus Alu. Und unbedingt grün und nicht schwarz.
Das ist ein paar Jahre her (2013). Ich hab jetzt lange gesucht. Aber immer nur Kupferdichtringe gefunden. Dass die schwer dichtzukriegen sind, musste ich auch feststellen.
Zuerst mit dem Bordwerkzeug und Hämmerchen festgezogen, hat getropft. Dann mit Drehmoment 150Nm. Hat weniger getropft. Nochmal mit 170 nachgezogen, jetzt sind sie hinüber und das Öl tropft sogar bei entlasteter Gabel raus.
Kann es sein, dass die Kupferringe einfach weniger Druck vertragen?
Ich werd jetzt mal neue einsetzen und bei 80Nm anfangen und dann bei Undichtheit immer 10 Nm zugeben. Mal schauen was passiert.
Oder weiß jemand in der Runde, wo's Aludichtringe zu kaufen gibt?
Walter
mz-henni
26.10.2020, 09:12
Moin, ich vermute, du sprichst von dem großen Dichtring unten..?
Ich habe ja nun einige /5, /6 und /7 Gabeln geöffnet und überholt, fast immer habe ich an dieser Stelle diese roten Fiberringe gefunden...Die habe ich dann beschafft, eingebaut, funktioniert.
Sowohl Kupfer als auch Alu habe ich als nicht zielführend empfunden:D
Bist du denn ganz sicher, das es nicht an der Verschraubung vom Dämpferrohr tropft oder von oben was runterläuft?
Gruß, Hendrik
Hallo Hendrik,
zunächst Danke für die schnelle Reaktion. Ja, es ist der große Dichtring unten. Nicht der kleine innendrin, sonst würde ja das Öl zunächst mal in den Gummistopfen ganz unten laufen. Da ist es aber trocken.
Grüner Ring, schwarzer Ring, jetzt ein roter Fiberring? Ist mir bisher noch nicht untergekommen. Ersetzt der dann den originalen Alu-Ring? Oder ist der woanders verbaut? Und wo gibt's den zu kaufen?
mz-henni
26.10.2020, 12:26
Ich halte es für ein Gerücht, das der Ring original Alu ist..Wie gesagt, habe an der Stelle alles schon gefunden. Den Fiberring gibt es bei den üblichen Händlern, die solche Dichtringe anbieten, google hilft.
Wenns Zeit hast, schicke ich dir gegen Obolus nen Satz.
Grüße, Hendrik
Sauerlandkuh
26.10.2020, 12:33
Hallo
Ich mache dort zusätzlich zum Dichtring noch „Gewindedichtungsmittel“ von Loctite ans Gewinde.
Einfach mal googeln. Habe die Loctite-Nummer jetzt nicht im Kopf.
Gummikuhfan
26.10.2020, 13:35
... Ich halte es für ein Gerücht, das der Ring original Alu ist.. ...
Hallo Hendrik,
habe meine Q gekauft, als sie vier Jahre alt war. Kann mir nicht vorstellen, dass bis da schon jemand die Gabel auf hatte. Dann habe ich immer nur Ölwechsel in der Gabel gemacht. Vor drei Jahren habe ich dann eine Komplettrenovierung der Gabel durchgeführt. Es waren Aludichtringe verbaut, habe als original BMW-Ersatzteile dann Kupferringe bekommen.
Weiteren Verlauf: siehe oben.
Hallo Hendrik,
ich war heute in Uli's Motoradladen und habe mal gefragt wie die es machen, da ich demnächst vor dem selben Problem stehe.
Dort werden die Kupferdichtringe verwendet. Die Gewinde sollen gut gesäubert sein und als Dichtmittel haben sie mir Hylomar empfohlen. Ich solle auf keinen Fall Loctite verwenden, warum auch immer.
Die Antwort auf meine Frage nach dem Drehmoment war "fest".
Was immer das bedeuten mag.
Grüße
Andy
An meiner ehemaligen /6 Gabel war der große Dichtring aus Alu,
der kleine SW 11? aus Kupfer.
Da gab es nie Probleme.
Manfred
Danke erstmal für die Tipps. Die Kupferringe habe ich auch vom Uli. Das mit dem Hylomar war mir neu. Wahrscheinlich dichtet dann das Dichtmittel im Gewinde und weniger der Kupferring. Schaun wir mal was rauskommt.
Danke erstmal für die Tipps. Die Kupferringe habe ich auch vom Uli. Das mit dem Hylomar war mir neu. Wahrscheinlich dichtet dann das Dichtmittel im Gewinde und weniger der Kupferring. Schaun wir mal was rauskommt.
genau, damit soll das Gewinde abgedichtet werden.
In dem Fall wäre tatsächlich mal besser, wenn nichts rauskommt ;-)
Gruß
Andy
10
Dichtring
A8X11,5-AL
2
07119963041 (https://www.realoem.com/bmw/de/part?id=0275-EUR-03-1975-2476-BMW-R90_6&mg=31&sg=42&diagId=31_0309&q=07119963041)
$0.57
11
Verschlussschraube
2
31421231506 (https://www.realoem.com/bmw/de/part?id=0275-EUR-03-1975-2476-BMW-R90_6&mg=31&sg=42&diagId=31_0309&q=31421231506)
$19.51
12
Federscheibe
B8
2
07119932093 (https://www.realoem.com/bmw/de/part?id=0275-EUR-03-1975-2476-BMW-R90_6&mg=31&sg=42&diagId=31_0309&q=07119932093)
$0.38
13
Sechskantmutter
M8X1
2
07119922096 (https://www.realoem.com/bmw/de/part?id=0275-EUR-03-1975-2476-BMW-R90_6&mg=31&sg=42&diagId=31_0309&q=07119922096)
$1.28
Wo wurde der Dichtring eingebaut?
Manfred
Sauerlandkuh
28.10.2020, 21:27
Hallo Manfred
Es geht um den im Bild markierten Dichtring.
266714
Das hier viel verspottete Hylomar tut bei mir an dieser Stelle und an einigen andereren seit langer Zeit seine Dienste.
Vor Jahren habe ich eine Tube aus 1969 die ich zur Abdichtung meiner Max verwendet habe entsorgt und durch eine neue ersetzt.
Bei der Überholung meiner /6 Gabel habe ich IMHO Kupferdichtringe vorgefunden und neue auch wieder mir dem Reparatursatz neu verbaut.
Wenn es der große Dichtring ist den bekam ich immer ohne Dichtmittel dicht. Der war immer aus Alu. Jedenfalls damals
Manfred
genau um den geht's. Ich werde jetzt mal das mit dem Hylomar und Kupferringen probieren. Und dann berichten. Das wird wahrscheinlich März. Weil ich erst dann wieder fahren darf und noch viele andere Dinge zu machen sind.
caferacer100rs
18.02.2021, 12:52
Ich hänge mich mal hier ran - bin gerade dabei die Gabel der 78er RS zu zerlegen - unten am Standrohr ist ein Blech, unter dem Sicherungsring was sich nicht bewegen lässt und auch nicht in euren Zeichnungen aufgeführt ist - wie komme ich dort mit dem zerlegen weiter?
275660
denksperre gehabt schon erledigt;;-)275673
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