nordlicht

nordlicht

Exil-Pfälzer
Hallo,
ich hab mir eine R100GS zugelegt und der rechte Zylinder will nicht mitspielen...
Die Vergaser sollten neu überarbeitet sein , jedoch hab ich beim auseinander bauen den düsen Stock und die Hauptdüse lose vorgefunden , auf beiden Seiten.
Links war der Schwimmer zu hoch und den hab ich korrigiert laut Handbuch (Parallel zur Kante) und getestet.
Ventile sind kontrolliert und Funken hab ich auch.
Sie springt schlecht an , läuft aber im standgas, wenn ich fahren soll fehlt die Leistung.
Nach 5 min Fahrt hab ich links 130 Grad am krümmer und rechts nur 25.

Meine 90 S hat dello's und die Bing sind neu für mich

Hat jemand ne Idee was das sein könnte ?

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Membrane geprüft?
Kann beschädigt oder falsch montiert sein.
Erster Test: Beide Ansaugrohre vom LuFi ab.
Dann Gas geben und von hinten in die Vergaser schauen.
Die Schieber müssen gleichmäßig hoch gehen.
 
Hallo,
Heute erneut Fehlersuche..
Kabel und Kerzen von rechts nach links getauscht, keine Änderungen
Vergaser nochmals sauber gemacht und nichts auffälliges gefunden auser einer dichten choke düse.
Membran gegen Licht gehalten und die sieht aus wie neu.
Schieber
bei laufendem Motor angeguckt und die laufen beide gleich nach oben, allerdings ruckelnd und nicht gleichmässig, auf beiden Seiten
Sprit steht auch in der Schwimmerkammer

Ein mysterium....

Morgen werde ich mal kompression messen.

Habt ihr noch eine Idee?

Gruß
Christian
 
Moin Christian,
hast du mal generell geschaut ob alle Düsen die Werte nach WHB haben?
Die richtigen Düsennadeln verbaut sind?
In der richtigen Kerbe eingehängt sind.
Wie sehen die Spitzen aus - ausgeschlagen?
Gutes Gelingen.
Grüße
Uli
 
Die Federn vom Kolben fallen mir noch ein.
Gleich lang?
Wenn du sie leicht drückst, bzw. ziehst ähnliche Werte (grob nach Gefühl).
Schwimmernadelventiel und Sitz, wenn da was klemmt kommt nicht genug nach.
 
nordlicht schrieb:
Hallo,
Heute erneut Fehlersuche..
...
Morgen werde ich mal kompression messen.
...
Gruß
Christian
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Moin Christian, ich würde auch als allererstes jetzt einmal die Kompression messen (lassen) und mal per Endoskop einen Blick in den Brennraum werfen (lassen).

Ich hätte übrigens nicht nur Zündkabel + Kerzen getauscht, sondern die jeweils vorhandene Kabelgarnitur an der Zündspule selbst umgesteckt. Kannst Du ja immer noch probieren.

Viel Erfolg.
 
Wenn die Vergaser überhaupt überarbeitet worden sind, dann liderlich, mit dem falschen Reinigungsmittel und vmtl. ohne Komplettzerlegung. Wenn du Lust auf Schrauben hast, halte dich an die Anleitung hier in der Datenbank und schau dir die Dinger einmal komplett an, um sie auszuschliessen. Noch schlimmer als alte, eventuell etwas verdreckte oder verschlissene Vergaser sind solche, an denen gepfuscht wurde.

Grüße, Hendrik
 
Danke für eure Antworten, Ich werde weitersuchen, der link zu den falsch montierten drosselklappen geht bei mir nicht ?

Gruß
Christian
 
Sollte funktionieren. Seite 38 ff.
hg_filder

Thema 'Bing Gleichdruckvergaser Revision'

Beschreibung der Revision von Gleichdruckvergasern der Fa. Bing

Version 1.0 19.01.2019
Version 1.1 29.06.2020
Version 1.2 27.09.2020
Version 1.3 15.10.2020
Version 1.4 05.11.2020
Version 1.4b 18.03.2021
Version 1.5 17.04.2022
Version 1.6 03.06.2022
Version 1.7 26.08.2022
Version 1.8 06.08.2023
Version 1.9 15.11.2024
Version 2.0 24.03.2026

DBX: VERGASER, BING, GLEICHDRUCKVERGASER, WARTUNG, REVISION, BAUGRUPPE-13

Hinweis: Einige wichtige Informationen wurden von unserem Vergaserspezialisten redb@ron aus dem grünen Bereich beigesteuert, vielen Dank dafür! Immer eine...
 
Hallo,
ich dachte ich gebe mal eine kurze Rückmeldung.
Bisher hab ich gefunden; die Drossel Klappe var falschrum montiert und hatte kein sauberen Anschluss..
Am Düsen Stock fehlte die große Gummi Dichtung .
Kompression hab ich leider nur kalt gemessen, die war auf beiden Seiten ca 7bar.
Werde das Gehäuse und die losen Teile am Wochenende nochmals in den Ultraschall legen und sehen ob es was ändert wenn ich es wieder zusammen stecke.

Zuerst einmal danke für eure Hilfe, ich halte euch auf dem laufenden.

Gruß
Christian

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Uiui..so hab ich es noch nie gesehen, das können wohl nur die 1000er Vibrationen...Richtige Stellung Serie ist die 3. von oben.

Grüße, Hendrik
 
Hallo ,
ich hab noch was gefunden wo ich mir nicht sicher bin ob das so gehört.
Auf dem Bild in der Anleitung ist auf dem schieber ein dicker Gummiring.
In der explosions Zeichnung ist der aber nicht und bei mir ist auch keiner da.
Gehört das einer hin ? (94er Vergaser)

Gruss
Christian

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Hallo,
Bei meiner RS lies sich auch einmal ein Vergaser nicht vernünftig einstellen, da war es ein verstopfter Mischkammer Kanal.

Gruß Kalle
 
nordlicht schrieb:
Kabel und Kerzen von rechts nach links getauscht, keine Änderungen
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Hattest du jetzt die Kabel und Kerzen getauscht, aber für die jeweiligen Zylinder wieder die selben Ausgänge der Zündspule verwendet ?

Soviel ich weis, zündet die Spule ja gleichzeitig in beiden Zylindern, also einmal in den Überschneidungs-OT (zwischen Auslass- und Ansaugtakt) und dann auf der anderen Seite in den Kompressions-OT.

Dadurch kann man auch die beiden Spulenausgänge zum Testen und zur Fehlersuche problemlos tauschen.
(Einfach nur, um dies auch abhaken zu können.)

Bei einer Zwei-Funken-Spule erwarte ich dort eigentlich keine großen Unterschiede, aber ein Kabelbruch in der Spule, und damit eine zweite Funkenstrecke auf einer der Seiten könnte den Funken dort eventuell doch einseitig so schwächen, dass es dann zum vernünftigen Zünden dort nicht mehr reicht.

So ein interner Kabelbruch müsse sich eigentlich auf beiden Seiten bemerkbar machen, aber je nachdem wo er auftritt vielleicht doch auf der einen Seite mehr als auf der anderen.

(Zündspulen sind für mich von ihrem Verhalten her immer noch ein Mysterium.)


Schönen Gruß und viel Erfolg

Christian
 
Noch mal zum Eröffnungsbeitrag...
Wenn nach 5 Minuten Fahrt ein Zylinder 130 Grad hat, und der andere Umgebungstemperatur, dann würde ich (!) ja mal nach der Zündanlage schauen, ganz egal, wie grottig die Vergaser zusammengebaut sind.
Ganz offensichtlich zündet der eine Zylinder nicht, sonst gäbe es nicht diese Messergebnisse.
Nur weil der Beitrag unter "Gemischaufbereitung" erschien, muss die Ursache ja nicht (alleine) dort zu finden sein...
 
Kenny Biber schrieb:
Hattest du jetzt die Kabel und Kerzen getauscht, aber für die jeweiligen Zylinder wieder die selben Ausgänge der Zündspule verwendet ?

Soviel ich weis, zündet die Spule ja gleichzeitig in beiden Zylindern, also einmal in den Überschneidungs-OT (zwischen Auslass- und Ansaugtakt) und dann auf der anderen Seite in den Kompressions-OT.

Dadurch kann man auch die beiden Spulenausgänge zum Testen und zur Fehlersuche problemlos tauschen.
(Einfach nur, um dies auch abhaken zu können.)

Bei einer Zwei-Funken-Spule erwarte ich dort eigentlich keine großen Unterschiede, aber ein Kabelbruch in der Spule, und damit eine zweite Funkenstrecke auf einer der Seiten könnte den Funken dort eventuell doch einseitig so schwächen, dass es dann zum vernünftigen Zünden dort nicht mehr reicht.

So ein interner Kabelbruch müsse sich eigentlich auf beiden Seiten bemerkbar machen, aber je nachdem wo er auftritt vielleicht doch auf der einen Seite mehr als auf der anderen.

(Zündspulen sind für mich von ihrem Verhalten her immer noch ein Mysterium.)


Schönen Gruß und viel Erfolg

Christian
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Hallo ,
Ich hab mich da wohl schlecht formuliert.
Ich hab die Kerzen und kabel /Stecker nicht ausgetauscht , das sind noch die selben.
Ich hatte die nur komplett Seitenvertauscht /von links nach rechts.
War kein unterschied.

Gruss
Christian
 
strichzwojan schrieb:
Noch mal zum Eröffnungsbeitrag...
Wenn nach 5 Minuten Fahrt ein Zylinder 130 Grad hat, und der andere Umgebungstemperatur, dann würde ich (!) ja mal nach der Zündanlage schauen, ganz egal, wie grottig die Vergaser zusammengebaut sind.
Ganz offensichtlich zündet der eine Zylinder nicht, sonst gäbe es nicht diese Messergebnisse.
Nur weil der Beitrag unter "Gemischaufbereitung" erschien, muss die Ursache ja nicht (alleine) dort zu finden sein...
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Hab ich auch schon dran gedacht, aber beim durchblasen ist der frei, Jedoch ist es schwierig zu wissen ob die luft aus beiden Kanälen kommt oder nur aus einem.
Ich denke der Zylinder sollte trotzdem anlaufen , wenn auch schlecht..

Gruß

Christian
 
Hallo zusammen,

selbst bei noch so schlecht zusammengebautem Vergaser müsste die Temperatur ansteigen und kann nicht bei Umgebungstemperatur stehen bleiben. Würde auch heiß drauf tippen, dass der überhaupt nicht zündet. Hast du ganz einfach mal nach einem Zündfunkten geschaut?
War aber auf jeden Fall sinnvoll die Vergaser zu zerlegen wenn die so falsch montiert waren :-)

Viel Erfolg beim weiterforschen.
Gruß
 
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