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CornysMoped

Teilnehmer
Servus zusammen,

ich bin aktuell auf Spurensuche woher diverse kleine Späne im Öl kommen. Das Altöl glitzert wie Metallic Lack. Habe nun mal die Pleuel ausgebaut. Diese sind meiner Meinung nach total verschlissen. Wie könnt ihr den Zustand der Kurbelwellenzapfen einschätzen? Es sind ganz leichte Schleifspuren vorhanden.

Als Ursache vermute ich nun noch eine am Gehäuse schleifende Steuerkette. Mal sehen was noch zu Tage kommt.1000020486.jpg IMG_20261002_182135_164.jpg IMG_20261002_182219_770.jpg
 
Willy, mach die Bilder aus meinem Kopf!
Das ist schon Endstadium schrottig
 
Messing/Bronze hast du nur bei den Ventilführungen und am oberen Pleuellager. Könnte sein das eine Ventilführung lose geworden ist und sich in der Bohrung Zylinderkopf rund arbeitet.
Manfred
 
Ich frage mich nur gerade, wie es diese Metallspäne durch den Ölfilter geschafft haben ?

Ansonsten müssten Sie ja erst dahinter entstanden sein.


Schönen Gruß

Christian
 
Die Späne landen in der Ölwanne, die Pumpe saugt aus der Ölwanne und drückt erst dann durch den Ölfilter, wenn ich es recht in Erinnerung habe.
Raspelt beispielsweise die Steuerkette am Gehäuse, landen die Späne in der Wanne, wo sie höchstwahrscheinlich verbleiben, wenn sie für das Öl Sieb vor der Ansaugung zu groß sind.
Gruß
Willy
 
Das einzige Bauteil, welches sich den "Dreck" aus der Ölwanne reinziehen muss, ist die Ölpumpe.
Unmittelbar dahinter kommt der Ölfilter, der eigentlich für alle Metallteile, ganz besonders für die welche ich mit dem bloßen Auge sehen kann, Endstation sein müßte.

Es sei denn das Bypass-Ventil steht offen. Das würde ich dann auch dringend überprüfen.

Schönen Gruß
Christian
 
Christian, die getriebeseitige Lagerung der Nockenwelle bekommt ungefiltertes Öl, nämlich das Lecköl der Ölpumpe. Deshalb ist diese Stelle im Motorblock auch kritisch, wenn Dreck unterwegs ist.
 
trybear schrieb:
"dreckige Lecköl" der NW
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Auf den Schnittzeichnungen zum Ölkreislauf kann ich keine Verbindung der Ölpumpe zum hinteren Nockenwellenlager finden. Aus unseren Motorüberholungen kann ich mich auch an keinen "Lecköl-Kanal" erinnern. Kann diesen jemand mal als Foto zeigen?
 
Die Nockenwelle treibt die Ölpumpe an, welche das Öl im unteren Bereich aus der Wanne ansaugt und durch die Drehbewegung dieses in einen seitlichen Kanal drückt.
Da es keine Abdichtung zwischen der Pumpe und der Nockenwelle gibt und beide im Gehäuse gelagert sind, bekommt das hintere Nockenwellenlager zwangsweise auch das Öl der Pumpe ab, welches sich seitlich zwischen Pumpe und Gehäuse durchschummelt.
Also ungefiltert, mit allem Dreck aus der Wanne.
Von dort läuft es zurück in die Ölwanne.

So long, Frank
 
Tam92 schrieb:
Da es keine Abdichtung zwischen der Pumpe und der Nockenwelle gibt und beide im Gehäuse gelagert sind, bekommt das hintere Nockenwellenlager zwangsweise auch das Öl der Pumpe ab, welches sich seitlich zwischen Pumpe und Gehäuse durchschummelt.
Also ungefiltert, mit allem Dreck aus der Wanne.
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Weswegen es auch Spezialisten gibt, die die hintere NW-Lagerung dann ausbuchsen...
 
trybear schrieb:
Was soll sich mit der Buxe im Gegensatz zur Originallagerung ändern?
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Der NW-Stumpf läuft hier direkt im Motorgehäuse. Wenn es ein Problem mit der Schmierung oder mit Spänen oder wasweißich gab, kann man hier keine Lagerschale, kein Lagerschild wechseln, sondern muss ausbuchsen, um die originale Passung wiederherzustellen.
Insofern ist das eine kostspielige Reparatur, um den Block weiterverwenden zu können, keine "Verbesserung".
 
Du hättest auch schreiben können: "Das Ausbuchsen ist eine, zwar teure, aber gute Möglichkeit eine verschlissene oder beschädigte hintere NW-Lagerung zu reparieren"
Das geht aus deinem 1. Beitrag aber nicht hervor... :rolleyes::pfeif:
 
Lass mal gut sein. Mein Beitrag 17 war eine direkte Antwort auf Christians No. 16. Was du jetzt für Folgefragen insinuierst geht allein auf dich, nicht auf mich zurück...
 
Der NW-Stumpf läuft hier direkt im Motorgehäuse.
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ich hätte da eine Idee. Es gibt doch diese Reparaturhülsen die über einen Welle geschoben werden wenn der Simmerring sich eingefressen hat. Könnte man nicht mit einer festen Maschinenreibahle die Bohrung für NW damit wieder rund machen und die Hülse in die Bohrung schieben?
Manfred
 
Zuletzt bearbeitet:
Blue QQ schrieb:
ich hätte da eine Idee. Es gibt doch diese Reparaturhülsen die über einen Welle geschoben werden wenn der Simmerring sich eingefressen. Könnte man nicht mit einer festen Maschinenreibahle die Bohrung für NW damit wieder rund machen und die Hülse in die Bohrung schieben?
Manfred
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Quasi Ausbuchsen-light oder wie? :D

Wenn die Bohrung vorher schon nicht richtig rund war, ist sie nach dem Reiben zwar rund aber möglicherweise exzentrisch zum vorderen NW Lager.
Dann doch lieber Ausspindeln und eine Bronzebuchse.

Was hat BMW eigentlich zu so "semioptimalen" Dinge bewegt wie z.b. die NW Lagerung direkt im Alu des Gehäuses,
oder vorne zwar ein Flanschlager, aber dann wieder Alu statt einem vernünftigen Gleitlager?
 
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