Ahnungsloser
Aktiv
Bild 1 bis 8 top und authentisch,9 und 10 kaputt restauriert.
Meine Meinung
Meine Meinung
mk66
Nr. 121
Hallo,
ich find ja so ein altes Motorrad in originaler Patina schöner als ein restauriertes. Wobei mir die Brough Superior schon wieder zu patiniert erscheint. Ob da wohl jemand stilbildend nachgeholfen hat? So ungewöhnlich ist das nicht. Bei den Sammlern alter Traktoren sind inzwischen auch patinierte Exemplare teilweise attraktiver als eine "besser als Neu" Restaurierung. Es gibt Unternehmen die vorher vollrestaurierten Fahrzeugen wieder eine Patina verleihen...
Grüße
Marcus
ich find ja so ein altes Motorrad in originaler Patina schöner als ein restauriertes. Wobei mir die Brough Superior schon wieder zu patiniert erscheint. Ob da wohl jemand stilbildend nachgeholfen hat? So ungewöhnlich ist das nicht. Bei den Sammlern alter Traktoren sind inzwischen auch patinierte Exemplare teilweise attraktiver als eine "besser als Neu" Restaurierung. Es gibt Unternehmen die vorher vollrestaurierten Fahrzeugen wieder eine Patina verleihen...
Grüße
Marcus
Wilhelm
Sehr aktiv
Einer geht noch:
Zweizylinder-Boxer, Kurbelwelle längs eingebaut, und trotzdem steht nicht BMW drauf :]:
@ Ahnungsloser:
die Laverda oben hat eine - ultraseltene - patentierte Vorderradaufhängung, mit der der Konstrukteur ähnliche Ziele verfolgte wie BMW mit der Telelever. Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, hat BMW ihn damals sogar abgemaht - und wurde darauf hingewiesen, daß das Patent bereits registriert war, bevor BMW mit der Teleleverei überhaupt angefangen hatte.
Zweizylinder-Boxer, Kurbelwelle längs eingebaut, und trotzdem steht nicht BMW drauf :]:
@ Ahnungsloser:
die Laverda oben hat eine - ultraseltene - patentierte Vorderradaufhängung, mit der der Konstrukteur ähnliche Ziele verfolgte wie BMW mit der Telelever. Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, hat BMW ihn damals sogar abgemaht - und wurde darauf hingewiesen, daß das Patent bereits registriert war, bevor BMW mit der Teleleverei überhaupt angefangen hatte.
Zuletzt bearbeitet:
Wilhelm
Sehr aktiv
Such mal nach Jack Difazio bzw. nach hub-center-steering.
Die Konstruktionen sind wohl aus den 70ern, und hatten das Ziel, Lenkung, Federung und Bremsen zu entkoppeln.
Ich habe mich oben auf einen Artikel von A. Cathcart bezogen, den ich vor Jahren mal (in PS?) gelesen hatte.
Übrigens war auch ein Fratello der Laverdas mit der V6 angekündigt. Selber habe ich aber nix gesehen. War auch so genug da. :]
Zuletzt bearbeitet:
Herrlich, solche, nur gefahrene und gewartete Motorräder mag ich. Ein seltenes Exemplar der Gattung Münch habe ich am Hungrigen Wolf fotografiert.
Jede Menge Patina und einiges an Rost... die Empörung der Umstehenden konnte ich diesmal nicht verstehen. Ich fands klasse.
Jede Menge Patina und einiges an Rost... die Empörung der Umstehenden konnte ich diesmal nicht verstehen. Ich fands klasse.
VV 01
† 13.12.2023
Nicht nur Gefahren und gewartet, sondern auch mit selbstgebautem Heckrahmen.
So sieht angemessener Umgang mit einem Gerät aus.
Ulli
Luggi
343
Ich würde das für einen Saab-Zweitakter halten (jedenfalls in seinen Grundzügen) - und diese Vermutung liegt nicht so wahnsinnig fern: es steht auf dem Tank.
Gruß,
Florian
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Saab Sonett II (ja, das war tatsächlich ein Auto). Richtig flottes Gefährt mit damals schon cw 0,35. Dreizylinder-Zweitakter, 750cc (der auf dem Bild wahrscheinlich ein bißchen mehr).
Hi,
bei mir hat sich der Sinneswandel auch bemerkt gemacht. :]
Ursprünglich wollte ich meine Ariel (500 OHV)komplett restaurieren.
Nachdem die Felgen und der Tank erneuert sind (das mußte technisch und optisch einfach sein), wird jetzt aber nur noch die Elektrik adäquat erneuert, und die Trapezgabel wieder eingebaut, wie es zu dem Baujahr (1940) auch gehört.
Der Rest bleibt vorerst wie est ist (auch die Verlustschmierung). Ich will das Ding ja auch irgendwann nochmal fahren.
bei mir hat sich der Sinneswandel auch bemerkt gemacht. :]
Ursprünglich wollte ich meine Ariel (500 OHV)komplett restaurieren.
Nachdem die Felgen und der Tank erneuert sind (das mußte technisch und optisch einfach sein), wird jetzt aber nur noch die Elektrik adäquat erneuert, und die Trapezgabel wieder eingebaut, wie es zu dem Baujahr (1940) auch gehört.
Der Rest bleibt vorerst wie est ist (auch die Verlustschmierung). Ich will das Ding ja auch irgendwann nochmal fahren.
Ja, war ein Wolf im Schafspelz.
KlickDer Tank und die Felgen wurden vor langer Zeit mal von einem unbekannten Künstler umgestaltet. Das RH-Design trat darunter noch rudimentär zutage.
Ist eine spätere 2-Ventiler mit Monoport-Auspuff tiefliegend; ich werde sie aber wieder auf hochgelegten Auspuff unrüsten.
Hier noch die RH von 1938 meines Freundes; dieses Motorrad hat noch einen höher verdichteten Rennmotor (29PS) und lief einige Jahre bei den Veteranenrennen mit, hat aber auch die Straßenzulassung.
JIMCAT
Urgestein
Hallo Peter
Die Ariels waren seinerzeit tolle Motorräder in hochwertiger Qualität.
Serienleistung der Red Hunter lag je nach Verdichtung (hier gab es niedrig und höher verdichtete Ausführungen) von 6.0 und 7,5 bei 24 PS/5600 und 27 PS/6000.Aber das wirst Du wahrscheinlich wissen.
Falls Du trotzdem Fragen zu technische Daten hast,gerne per PN,so weit ich in meinen Unterlagen fündig werde.
Hier eine Hunter,heuer am Red Bull Ring fotografiert.
Die Ariels waren seinerzeit tolle Motorräder in hochwertiger Qualität.
Serienleistung der Red Hunter lag je nach Verdichtung (hier gab es niedrig und höher verdichtete Ausführungen) von 6.0 und 7,5 bei 24 PS/5600 und 27 PS/6000.Aber das wirst Du wahrscheinlich wissen.
Falls Du trotzdem Fragen zu technische Daten hast,gerne per PN,so weit ich in meinen Unterlagen fündig werde.
Hier eine Hunter,heuer am Red Bull Ring fotografiert.
Hallo Peter
Die Ariels waren seinerzeit tolle Motorräder in hochwertiger Qualität.
Serienleistung der Red Hunter lag je nach Verdichtung (hier gab es niedrig und höher verdichtete Ausführungen) von 6.0 und 7,5 bei 24 PS/5600 und 27 PS/6000.Aber das wirst Du wahrscheinlich wissen.
Anhang anzeigen 78973
Hallo Fritz,
meine ist eine 24PS-Version.