PN läuft.;)
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Der Motor wird immer im Übergang vom Standgas synchronisiert. Dort macht sich die unterschiedliche Einstellung der Gaszüge am stärksten bemerkbar. Was dort nicht auffällt, ist bei 2000/min unter Last schon gar nicht zu spüren.
Sobald das Spiel in den Gaszügen aufgebraucht ist, muss der Motor bei weiterem Gasgeben gleichmäßig hochziehen. Hängt ein Zylinder nach, hört man das und der Motor schüttelt sich. In diesem Moment zieht man gaaanz leicht abwechselnd an den Gaszügen. Wird es besser, muss dieser Gaszug mehr gespannt werden. Aber gaaanz vorsichtig. Eine viertel Umdrehung ist sehr viel.
Harter Lauf bei 2000/min ist eher kein Problem der Synchronisierung, sondern der Verbrennung. Zu mager oder ein Problem mit dem ZZP halte ich für wahrscheinlich.
Hallo Andreas,
meinen Siebenrock-Kit habe ich seit ca. 10.000km drauf. Verbaut habe ich ihn nicht selbst, sondern ein renommierter 2V-Spezialist, welcher dabei auch auf den Zustand der anderen Motorbauteile geachtet und einiges erneuert hat (z.B. Steuerkette & Kettenrad, Nockenwellenlager vorn , ...).
Trotzdem habe auch ich einen mich störenden "harten" Motorlauf in diesem Drehzahlbereich. Speziell, da dieser Bereich meistens anliegt (R80-HAG und langer 5.), wenn man hinter einem Wochenendausflüglerauto hängt und nicht vorbeikommt.
Ich muss aber auch dazusagen, dass am Fahrgestell einiges geändert ist (breiterer Lenker ohne Endgewichte, KVT-Fussrasten an anderer Stelle und ohne Gummiauflage, dünnere Sitzbank, ...) und dadurch ggf. Vibrationen weniger gedämpft werden.
Bzgl. der Vibrationen habe ich auch schon viel versucht. Die Bedüsung der 32er Bings variiert, die K&N-Filter wieder gegen den originalen LuFi-Kasten zurückgetauscht, die knickempfindlichen Gaszüge mit Gummitüllen stabilisiert, Doppelzündung verbaut, zig-mal synchronisiert (mit einem digitalen x-log) und habe den Wunschzustand nicht erreichen können.
Aber ich habe auch schon andere Fahrer (auch mit 2V-Erfahrung) fahren und sie speziell drauf achten lassen. Keiner fand den Motorlauf, so wie ich, auffällig rauh.
Die Leistung ist eindrucksvoll, sie säuft aber auch ordentlich. Ich habe mich jetzt damit arrangiert, denn alle weiteren Maßnahmen wären signifikant (z.B. Kurbelwelle und Kupplung feinwuchten, Pleuelgewichte angleichen, ...) und am Ende auch nur Ausprobieren ohne Erfolgsgarantie.
Meine Empfehlung aus dieser Erfahrung ist: Legst Du wert auf auf den "alten" weichen Motorlauf und kannst auf die spürbar höhere Leistung verzichten, rüste zurück auf Originalzustand.
Herzliche Grüsse, Andreas
Das sie säuft ist schlecht und nicht richtig. Dann stimmt da was nicht.
Die Frage stellt sich auch, was versteht man unter Saufen?
Im Vergleich zu moderneren Motorrädern nimmt eine Q schon etwas mehr Sprit, aber das sind halt Äpfel mit Birnen verglichen. ;)
Hallo,
Verbrauchsreduktion von 800 ccm zu 1000ccm PK circa 0, 75 bis 1 Liter auf 100km!
Ich liege da momentan so um die 5,5 bis 5.75 Liter auf 100 km.
Das Ganze ohne weitere Änderungen an Zündung Vergasern, Auspuff, Luftfilter etc. .
.... und ich bin kein "Blümchenpflücker", die G/S wird von mir auch gefordert, die Leistung auch abgerufen!
Also stimmt da irgendwas nicht!
Gruß
Kai
In meiner Erinnerung lief der 800er den ich von 92 bis 98, vor der Umrüstung ,gefahren bin deutlich ruhiger, aber das ist ja nun auch schon eine kleine Ewigkeit her.....
Vielleicht bin ich auch verdorben vom Lauf des V 4 meiner Pan European, manchmal bin ich selbst nicht mehr sicher......
...ich mach noch mal die Ventile , stelle sie etwas fetter und spiele bißchen mit der syncro rum.....mal sehen....