AW: BMW R100 RS Probleme mit der Zündung
Es wurde egmacht:
Zitat:
- Venitle gegen bleifreie Ventile getauscht
- Pleuellager wurden ersetzt
- 1 Kipphebel wurde ersetzt
- Vergaser wurden zerlegt, gereinigt und neue eingestellt
- Drosselklappen wurden synchronisiert
- Zündung wurde eingestellt (Unterbrecherkontakt, Zündzeitpunkt)
Wenn Du die Kupplung ziehst geht der Motor aus. Die Kupplung drückt mit ca. 80kg auf die KW
An der KW wurde nix gemacht.
Die Pleuellager wurde ausgetauscht.
Wenn vorher der Motor vorher keine Probleme bei gezogener Kupplung bereitet hat und erst nach den Arbeiten würde ich mein Augenmerk auf die Pleuellager + Pleuel lenken.
Durch den Axialdruck drückt die Kupplung die kW nach vorne. Damit verringert sich irgendwo ein Mass und ein Bauteil fängt an zu klemmen.
Pleuel wurde richtig eingebaut?
Manfred
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Zitat:
Zitat von
BlueThunder
Hallo M0nch1ch1 (komischer Name? Wie spricht man den aus?),
Hallo Bernd
Vielleicht hat der Name was damit zu tun:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Monchhichi
War jedenfalls mein erster Gedanke dazu.
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Zitat:
Zitat von
Blue QQ
Zu klein. War bei mir auch so. Hat sich mit der zeit gelegt
Manfred
Da liegst du falsch.
Die KW kann sich beim Kuppeln nur verschieben, wenn das Spiel zu groß ist.
Dann laufen die Lagerschalen in den Schleifradius; mit der Zeit passen sie sich an und der Effekt des Abbremsens verschwindet.
Unabhängig davon sollten die Kopfdichtungen nach dem ersten Warmlauf nachgezogen sein/werden. Danach muss das Ventilspiel korrigiert werden.
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Es könnte sein das Du recht hast:D
Manfred
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Hallo zusammen,
erst einmal Danke für die guten und konstruktiven Antworten.
@Bernd (BlueThunder):
m0nch1ch1 ist wie Jörg (Sauerlandkuh) schon geschrieben hat, das kleine haarige Äffchen mit den großen Daumen namens Monchichi. Was soll ich machen, ist halt mein Nickname.
Des Weiteren wollte ich Jörgs Empfehlung keinesfalls negieren. Ich hatte nur die Befürchtung das es mein Problem nicht löst.
@Michael (MM):
Danke für die gute Erklärung. Jetzt ist mir der Zusammenhang klar. Ich hoffe das sich das Phänomen bald legen wird, das die Fahrten auch wieder Spaß machen.
P.S.: Ich werde mich bei Gelegenheit über die Zylinder und Ventile hermachen.
Gruß Stefan aka m0nch1ch1
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Hallo Stefan,
vielen Dank für die Erläuterung!
Wichtig wäre trotzdem noch zu wissen, welches Baujahr deine RS ist. Es gibt zwischen den verschiedenen Baujahren doch kleinere konstruktive Unterschiede. Wenn man dann richtig zuordnen kann, erleichtert es u.U. die Lösung des Problems.
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Hallo Bernd,
die RS ist Baujahr 12/1976. Ist also eine der Ersten der Modellreihe.
Gruß Stefan