AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
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Euklid55
...Beim langsamen Hochziehen der Schieber ist alles in Ordnung, wenn ich die Schieber schnell in die Endstellung bringe, reißt wohl die Strömung in den Vergasern ab und es geht nur langsam vorwärts.
"Abriß" ist nicht der richtige Begriff: der Motor zieht einen bestimmtes Volumen abhängig von der Drehzahl ("Pumpe"). Hindernisse wie Drosselklappe und Schieber begrenzen das angesaugte Luftvolumen. Ziehst Du nun schnell den Schieber hoch, saugt der Motor nicht wesentlich mehr, aber der Querschnitt wird größer und damit sinkt die Beschleunigung des Luftstroms unter dem Schieber. Dadurch sinkt der Überdruck, der das Benzin ansaugt. Die Beschleunigerpumpen setze genau da an und spritzen abhängig von Geschwindigkeit und Hub des Schiebers zusätzlich Benzin ein. Ob dieses Benzin auch optimal vergast wird (wie bei den Hochdruckdüsen der Einspritzer) halte ich für fraglich.
Ich würde sagen, mit dem Düsensystem des Vergaser ist der Betriebsfall "sehr schnelles Aufziehen" nicht aussteuerbar. Die Beschleunigerpumpe kann helfen, wird aber auch suboptimal bleiben.
Der Fahrer hat die Lösung in der rechten Hand!
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Hallo,
schnelles Aufziehen ist mit einem /5 Gasgriff fast nicht möglich. Als Ausrüstung habe ich mir über Ebay noch ein Satz Düsen aus China besorgt. Die gibt es im 10er Pack sortiert um 5 steigend.
Gruß
Walter
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
:gfreu:
Zitat:
Zitat von
Euklid55
Hallo,
K18, K6, K4, K21 hatte ich schon ausprobiert. Dazu kommt noch Zerstäuber AB oder AR je nach Schieber. Mittlerweile habe ich eine ganze Kiste davon.:pfeif:
Meine Testrunde ist 20 km lang. Die kann ich im Schlaf fahren.:D
Viel Glück !
Gruß
Walter
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Also ich hab mit Jan auch regen Kontakt per PN zu seinem Problem.
In 2 meiner BMW`s fahre ich auch PHM 40 mit ähnlichen Motorkonfigurationen.
Beide Vergaser haben die org. Bedüsung der 1100er Guzzi und laufen problemlos und Spritsparend. Allerdings waren beide Paare neu.
Ich würde an Jans Stelle die Vergaser nochmal profesionell ultraschallen lassen. Und dann mit der Guzzi Bedüsung neu beginnen.
(Zündungsprobleme hatten wir ja schon ausgeschlossen )
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Hallo Frank,
nach meiner Liste hat die 1100er Guzzi
einen 266AB Zersteuber mit ner K18 Nadel
Hast Du das auch so?
Zitat:
Zitat von
schorsch3
Also ich hab mit Jan auch regen Kontakt per PN zu seinem Problem.
In 2 meiner BMW`s fahre ich auch PHM 40 mit ähnlichen Motorkonfigurationen.
Beide Vergaser haben die org. Bedüsung der 1100er Guzzi und laufen problemlos und Spritsparend. Allerdings waren beide Paare neu.
Ich würde an Jans Stelle die Vergaser nochmal profesionell ultraschallen lassen. Und dann mit der Guzzi Bedüsung neu beginnen.
(Zündungsprobleme hatten wir ja schon ausgeschlossen )
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Die 40er Dellos für die 11er Guzzis kommen von Stein-Dinse mit folgender Grundausstattung:
HD:165, LD: 60, Gasschieber: 60/5, Zerstäuber: 260AB, Nadel: K4, Starterdüse: 60, Pumpendüse: 38, Schwimmer: 8,5gr.
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Zitat:
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northpower
Die 40er Dellos für die 11er Guzzis kommen von Stein-Dinse mit folgender Grundausstattung:
HD:165, LD: 60, Gasschieber: 60/5, Zerstäuber: 260AB, Nadel: K4, Starterdüse: 60, Pumpendüse: 38, Schwimmer: 8,5gr.
Und genau so sind meine bestückt.
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Meine auch, einmal an einer R100 GS mit SR Auspuff; DZ und Replacement Kit,
und einmal an R100 RS `77 auch Replacement Kit, DZ und Vattiers,
beide mit Rundluftfilter und beide gehen gut, die RS nur noch viel besser.
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
Fehlt vielleicht noch die Nadelstellung und wie weit die Gemisch-Schraube raus is.
Habt ihr im Rundluftfilter den Papierfilter oder K&N ?
( Ich hab´da n UNI-Filter drin )
Wieviel Löcher ?
AW: Dellorto PHM 40 Teillast Probleme
K&N Rundluftfilter Gehäuse 16 Löcher