Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Hallo zusammen,
ich hatte vor einigen Wochen schon einmal über mein Problem mit der Ladespannung berichtet und dachte, ich hätte den Fehler an der Diodenplatte gefunden.
Dem war nicht so. Hier mal die Eckdaten:
BMW R75/5 Kurzschwinge, Strator ohne Y-Anschluss. Verkabelung komplett neu. Die drei Kabel von der Lima zur Diodenplatte und das B+ Kabel zum Anlasser hatte ich in 0,75er Querschnitt gelegt. Ist sicher etwas wenig. Müsste ich nochmal ändern.
Die Q verliert ständig Ihre Spannung. Batterie ist neu. Elektronischer Regler dito.
Am Sonntag nochmal vor dem Start gemessen. Da lagen 13,4 Volt an. Dann gestartet und auf den ersten Knopfdruck lief die Kiste. Der Boschanlasser wurde vom Vorgänger überholt. Dann ca. 30 km mit Licht gefahren. Kurz vor dem ersten Zwischenziel ging der Blinker kaum noch. (Original Wärmerelais).
Beim nächsten Start ohne Licht drehte der Anlasser nicht mehr. Dann mittels Kicker ohne Probleme die Kiste angeschmissen und nochmal ca. 20 Km ohne Licht gefahren. Beim nächsten Start war wieder genug Spannung da, um den Anlasser zu drehen. Dann Richtung Heimat mit Licht gefahren und zuhause wieder zuwenig Spannung auf der Batterie.
Gemessen habe ich beim Starten mit wieder geladener Batterie (Anlasser dreht) ca. 12 Volt. Dann mit ca. 1500 Umdrehungen 13 V. und bei 3000 U. ca. 13,5 Volt. Mit Licht geht die Spannung dann auf 12,5 runter.
Vom Verständnis her, müsste die erzeugte Spannung doch eigentlich so reichen. Die Lima und Diodenplatte hatte ich letztens nach Anleitung getestet. War alles unauffällig. Warum entlädt sich die Batterie mit eingeschaltetem Licht bei normaler Überlandfahrt mit um die 3000 U. andauernd? Ohne Licht wird die Batterie dann sogar wieder aufgeladen. Verstehe ich nicht. Kann es sein, dass der Anlasser beim starten die Batterie fast zum kollabieren bringt und das eingeschaltete Licht sein Letztes tut? Beim Anlasser drehen lagen aber ca. 12 Volt an.
Würde ein Behördenregler evtl. was bringen? Ich weiß nicht mehr, wo ich noch suchen soll. Bis auf den etwas zu kleinen Querschnitt der drei Limakabel und B+ ist soweit alles neu und konform.
Über ein paar Hilfestellungen wäre ich wirklich dankbar.
Grüße
Frank
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Hallo Frank,
würde mal die Steckverbindungen unter dem Tank checken und den Rotor prüfen, bzw. ggfs. tauschen.
Batterie vermute ich nach beschriebenem Verhalten weniger.
schöne Grüsse
Dirk
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
knabber0815
Hallo Frank,
würde mal die Steckverbindungen unter dem Tank checken und den Rotor prüfen, bzw. ggfs. tauschen.
Batterie vermute ich nach beschriebenem Verhalten weniger.
schöne Grüsse
Dirk
Alle Steckverbindungen sind neu und halten. Durchgang komplett. Rotor habe ich geprüft. Gibt ja auch bei 3000 U. zumindest soviel Leistung ab, dass an der Batterie 13,5 V. anliegen.
Mir viel gerade auf, dass die Spannung von 13,5 V. bei eingeschaltetem Licht ohne Motorlauf im Sekundentakt nach unten geht. Der Spannungsabfall kommt mir etwas schnell vor.
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
becko
[...]
BMW R75/5 Kurzschwinge, Strator ohne Y-Anschluss. Verkabelung komplett neu. Die drei Kabel von der Lima zur Diodenplatte und das B+ Kabel zum Anlasser hatte ich in 0,75er Querschnitt gelegt. Ist sicher etwas wenig. Müsste ich nochmal ändern.
[...]
Die drei U-V-W-Kabel habe 2,5 mm2, B+ zum Anlasser 4 mm2 -> das würde ich ganz schnell mal ändern.
0,75 mm2 sind gut für max 10 A - deine LiMa muss aber um die 17-20 A liefern!!
Hans
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
becko
Alle Steckverbindungen sind neu und halten. Durchgang komplett. Rotor habe ich geprüft. Gibt ja auch bei 3000 U. zumindest soviel Leistung ab, dass an der Batterie 13,5 V. anliegen.
[...]
Das ist zu wenig, ohne Licht sollte es um die 13,6 bis 13,8 Volt sein.
Hans
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
becko
[...]
Mir viel gerade auf, dass die Spannung von 13,5 V. bei eingeschaltetem Licht ohne Motorlauf im Sekundentakt nach unten geht. Der Spannungsabfall kommt mir etwas schnell vor.
Wenn der Motor aus ist, fällt die Spannung etwas ab, mit Licht an etwas schneller, pendelt sich dann aber auf 12,8 (voll geladen) bis 12,2 schwach geladen ab.
Hans
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
hg_filder
Die drei U-V-W-Kabel habe 2,5 mm2, B+ zum Anlasser 4 mm2 -> das würde ich ganz schnell mal ändern.
0,75 mm2 sind gut für max 10 A - deine LiMa muss aber um die 17-20 A liefern!!
Hans
Habe ich was falsch gemacht, wenn ich das B+ Kabel von der Diodenplatte zum Starterrelais und dann von dort weiter zum Anlasser gelegt habe? Querschnitte werde ich Morgen direkt mal korrigieren. Könnte dann ja doch evtl. da dran gelegen haben.
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
hg_filder
Das ist zu wenig, ohne Licht sollte es um die 13,6 bis 13,8 Volt sein.
Hans
Teste ich auch anschließend nochmal genau.
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
hg_filder
Wenn der Motor aus ist, fällt die Spannung etwas ab, mit Licht an etwas schneller, pendelt sich dann aber auf 12,8 (voll geladen) bis 12,2 schwach geladen ab.
Hans
Habe ich gerade nochmal überprüft. Pendelt sich bei 12,8 ein. Passt dann soweit.
AW: Immer noch das Problem mit der Ladespannung
Zitat:
Zitat von
becko
Habe ich was falsch gemacht, wenn ich das B+ Kabel von der Diodenplatte zum Starterrelais und dann von dort weiter zum Anlasser gelegt habe? Querschnitte werde ich Morgen direkt mal korrigieren. Könnte dann ja doch evtl. da dran gelegen haben.
Welches Modell?
Hans