R75/5 Limakontrollleuchte brennt im Leerlauf

Guten Tag ins Forum!
Ich glaube, solange, wie ich meine /5 besitze (30 Jahre), geht im Leerlauf die Limakontrolle auf rot.

Ganz zu Anfang kam ein neuer, haltbarerer Läufer in die Lima. Dann neu das 3er Kabel von der Lima zum Gleichrichter. Dann der Gleichrichter und der Regler (elektr., BMW).
Vor zwei Jahren stieg eine Diode des Gleichrichters aus, d.h. die Leuchte brannte ständig. Hatte den alten Gleichrichter noch da, aber mit dem glimmte die Leuchte bis 3000 1/min.

Laufleistung der Maschine nicht so hoch, 20.000km vielleicht in der ganzen Zeit, dazwischen auch lange Pausen.

Möchte nun wieder mehr fahren und habe den Gleichrichter von Fernreiseteile eingebaut. Leuchte ist weiter im Leerlauf an, geht dann aber komplett aus.

Was kann ich jetzt noch tun?

Am meisten stört, dass in der Situation der Anlasser nicht gesperrt ist. Unschöne Geräusche beim Rangieren, wenn mit Tankrucksack drauf der Lenker ganz nach rechts einschlägt!

Freue mich über Ratschläge!

Danke!

Grundsätzlich scheint die LiMa ja zu arbeiten.
Zwei Fragen:
Wie hoch ist der Leerlauf eingestellt? Ev. reicht leichtes Anheben der Drehzahl.
Welche Spannung liegt an der Batterie bei > 3.000 1/min mit Licht?

Hi Michael,
danke für die schnelle Reaktion!

Mit Messungen war ich bisher nicht zugange.
Auch kann ich nicht sagen, wie hoch die Leerlaufdrehzahl ist, der DZM ist da ja noch nicht aussagefähig. Aber sie ist recht niedrig, das auf jeden Fall.

Wirklich störend ist halt die fehlende Anlassersperre.
Ich fahre meist mit Tankrucksack. Die Knebel am Lenker "rammen" da schön rein beim Einschlagen ...

Die Elektrik ansonsten ist ok und funktioniert, auch in der Vergangenheit, zuverlässig. Ich kümmere mich da auch drum. Kontaktkorrosion gibts da z.B. nicht.

Werde die LL Drehzahl aber noch mal prüfen bzw. höher einstellen. Und dann auch mal die Anleitungen in der DB studieren.

Viele Grüße!

Moin, in dem Anlasserrelais ist irgendwo ein Potentiometer. Da drehst du mal vorsichtig dran. Merke die Stellung. Ich weiß nicht, wie rum man drehen muss.
vg Michael

Zitat:

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Zitat von westy03

Am meisten stört, dass in der Situation der Anlasser nicht gesperrt ist. Unschöne Geräusche beim Rangieren, wenn mit Tankrucksack drauf der Lenker ganz nach rechts einschlägt!

Freue mich über Ratschläge!

Danke!

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Da war doch mal ein Umbau Starten nur mit Bremslichtschalter.

Guten Morgen!
Danke Euch für die interessanten Hinweise.

Komme leider erst wieder in 2 Wo. an die Maschine.
Werde dann erst mal ein Messprogramm starten gemäß der Anleitungen hier in der DB.

Viele Grüße!

Hallo,

dass die Ladekontrollleuchte bei der /5 im Leerlauf brennt ist normal. Erst bei den späteren Limas mit früherem Ladebeginn bekommt man das hin, dass die nicht brennt. Mit der fehlenden Funktion der Anlasssperre muss man leben oder eben grundsätzlich auf eine andere Lösung (z.B. so wie von Walter vorgeschlagen mir dem Bremslichtschalter) umbauen. Ich lebe einfach damit seit fast 40 Jahren.

Berthold

Schau mal bitte auf den Stator, wenn da die Endnummer 001 drauf steht, ist das ein leider ganz normales Verhalten. Sollte 002 oder 003 drauf stehen, leuchtet die Lampe auch, nur etwas dunkler. Ist auch so richtig.

Messen: Spannungsmessgerät am Akku anschliessen, rund 3.500 1/min hochdrehen. Nun sollten so um die 13,6 bis 13,8 Volt anliegen.

Hans

Hey, danke auch für die Hinweise, die bis jetzt noch dazu gekommen sind.

Kaum vorstellbar, dass eine im LL brennende Limakontrolle normal sein soll, wenn BMW da die Anlasssperre dranhängt.
Aber es hört sich ja alles plausibel an, was Ihr sagt.

Ich bin optimistisch, eine für mich gute Lösung zu finden.
Ihr habt mir da schon sehr geholfen!

Viele Grüße!

Die Ladekontrolle leuchtet, weil die Lima zu wenig Drehzahl hat.
Beim Auto dreht die Lima dank Überstzung schneller.

Zitat:

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Zitat von westy03

Hey, danke auch für die Hinweise, die bis jetzt noch dazu gekommen sind.

Kaum vorstellbar, dass eine im LL brennende Limakontrolle normal sein soll, wenn BMW da die Anlasssperre dranhängt.
Aber es hört sich ja alles plausibel an, was Ihr sagt.

Ich bin optimistisch, eine für mich gute Lösung zu finden.
Ihr habt mir da schon sehr geholfen!

Viele Grüße!

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Die Anlassersperre hat nichts mit dem leuchten zu tun, sondern umgekehrt: so lange die leuchtet, kannst du starten.

Zitat:

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Zitat von hg_filder

Die Anlassersperre hat nichts mit dem leuchten zu tun, sondern umgekehrt: so lange die leuchtet, kannst du starten.

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Wenn du ein paar Volt an D + hast, also Motor dreht langsam, dann sollte der nicht starten…
bei mir geht alles mit der /5 Lima , also die mit wenig Watt.


vg Michael

hg hat natürlich Recht: solange die Limakontrolle leuchtet, kann ich starten.

Mein Thema ist aber, bei laufendem Motor im Leerlauf geht sie nicht aus.
Und das ist halt nicht schön, wenn ich mit Tankrucksack drauf den Lenker beim Rangieren einschlage.

@Michael:
leider ist es eben nicht so bei mir.
Und schaltungstechnisch verstehe ich das auch: Limakontrolle an - Anlassen möglich; Kontrolle aus - Anlasser gesperrt.
Das sollte bei Dir auch so sein.

Stellt sich die Frage, warum das bei mir so nicht klappt.

Eure Beiträge und das Wissen hier motivieren mich aber, weiter zu suchen.
Wenn ich Erfolg habe, werde ich berichten!

Danke und viele Grüße!

Es ist doch kein Widerspruch: Du rangierst vermutlich bei Standgasdrehzahl und folglich glimmender Ladekontrolllampe, d. h., die LKL ist nicht komplett aus. Also funktioniert die Anlasssperre schon, doch ihre Ansprechschwelle muss verändert werden, wahrscheinlich durch Justage des weiter oben erwöhnten Potentiometers.

Beste Grüße, Uwe

Was man auch in Erwägung ziehen könnte, wäre ein Umbau der Schutzschaltung im Anlassrelais. Es gibt eine Modifikation, entworfen von Rober "Snowbum" Fleischer aus der US-amerikanischen "Airheads"-Community. Ich habe die bereits in einigen Relais umgesetzt und die Eigner sind zufrieden.

Anhang 342942
So sieht die originale Schutzschaltung aus

Anhang 342943

und das ist die Modifikation.

Übrigens: Bei der originalen Schaltung kann man bei falschem Abgleich (Schleifer des Potis an den Anschlägen) problemlos den Transistor zerstören. Also Vorsicht!

@Uwe:
Das hast Du korrekt dargestellt!
Ich habe das Problem nur bei LL Drehzahl, d.h. das Anlasserelais ist grundsätzlich in Ordnung.

@Stefan:
Sehr spannend! Es gibt für alles eine Lösung.
Löten ist leider nicht meine Welt, von daher hab ich Respekt vor solchen Umbauten.
Gibt es so etwas auch fertig?

Die Beste Lösung wäre aber, die Limakontrolle ist im LL zuverlässig aus. So ist es original ja wohl auch vorgesehen gewesen...

Davon ab: Ich bin begeistert, was hier zusammen kommt!

Danke Euch allen!

Zitat:

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Zitat von westy03

Die Beste Lösung wäre aber, die Limakontrolle ist im LL zuverlässig aus. So ist es original ja wohl auch vorgesehen gewesen...

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Leider nein, das war der Normal-Zustand bei der /5, dass die Ladekontrolle im Leerlauf nicht aus war.

Berthold

Ich sehe das auch so, dass die Justierung im Poti nicht mehr passt.
Wenn du dir das nicht zutraust, findet sich vielleicht hier jemand.

Nachtrag:
Ob die LKL im Leerlauf mehr oder weniger stark leuchtet, ist einerseits
eine Frage der Leerlaufdrehzahl und der Gesundheit des Ladesystems;
andererseits ist die erste LiMa der /5 so schwach, dass das bei üblichen
Einstellungen kaum vermeidbar ist.
Das hat aber nichts mit der anlasserschutzschaltung zu tun, die alleine
im Startrelais zu finden ist.

Vollkommen normal, da vermutlich noch ein mechanischer Regler verbaut ist.
Solange die LKL beim Fahren ausgeht ist Alles in Ordnung.
Allzeit gute Fahrt.
KvK

Zitat:

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Zitat von KlausvonK

Vollkommen normal, da vermutlich noch ein mechanischer Regler verbaut ist.

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Hallo Klaus,

in dem Betriebszustand der Lima, um den es geht (LKL leuchtet bzw. glimmt noch) hat die Spannung an D+ noch nicht ihren Sollwert erreicht, der Regler (egal ob elektronisch oder mit Relais) schaltet zwischen seinen Klemmen D+ und DF durch.

Das Problem des TE ist, dass das Anlassrelais aufgrund einer fehljustierten Schaltschwelle diesen Zustand nicht als "Motor läuft" erkennt. Daran ist der Regler nicht beteiligt.

Zitat:

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Zitat von westy03

Guten Tag ins Forum!
Ich glaube, solange, wie ich meine /5 besitze (30 Jahre), geht im Leerlauf die Limakontrolle auf rot.

Ganz zu Anfang kam ein neuer, haltbarerer Läufer in die Lima. Dann neu das 3er Kabel von der Lima zum Gleichrichter. Dann der Gleichrichter und der Regler (elektr., BMW).
Vor zwei Jahren stieg eine Diode des Gleichrichters aus, d.h. die Leuchte brannte ständig. Hatte den alten Gleichrichter noch da, aber mit dem glimmte die Leuchte bis 3000 1/min.

Laufleistung der Maschine nicht so hoch, 20.000km vielleicht in der ganzen Zeit, dazwischen auch lange Pausen.

Möchte nun wieder mehr fahren und habe den Gleichrichter von Fernreiseteile eingebaut. Leuchte ist weiter im Leerlauf an, geht dann aber komplett aus.

Was kann ich jetzt noch tun?

Am meisten stört, dass in der Situation der Anlasser nicht gesperrt ist. Unschöne Geräusche beim Rangieren, wenn mit Tankrucksack drauf der Lenker ganz nach rechts einschlägt!

Freue mich über Ratschläge!

Danke!

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Hallo,
das Problem hatte ich bei meiner R75/5 auch, als der Ladekreis noch im Originalzustand war. Dazu eine völlig unzureichende Ladebilanz bei niedrigen Drehzahlen.
Ich habe dann sukzessive den Ladekreis optimiert wie du auch, also elektronischen Regler und optimierte Diodenplate eingebaut und Spannungsabfälle in der Verkabelung beseitigt.
Das hat das Problem der im Leerlauf brennenden Ladekontrolleuchte aber nicht beseitigt. Dazu brauchst du noch den Stator mit der End-Nr 008 und optimiertem Wicklungspaket. Damit ist die Ladekontrolleuchte im Leerlauf aus und die Batterie wird wesentlich besser geladen.
Details hat Hans-Günter ja auf seinem Lima-Prüfstand herausgemessen.

Gruß
Helmut

Ich fahre eine 75/5 von 1970.
Die Lima leistet da nur 180 Watt. Der späte Ladebeginn ist völlig normal. Liegengeblieben bin ich deswegen noch nie.

Gegen das Kratzen des Anlassers mit Tankrucksack habe ich Folgendes unternommen, mit vollem Erfolg.

Die Befestigungsschraube der rechten Armatur wird gegen eine lange Schlossschraube M6 mit aufgeschraubter Sechskankmutter ausgetauscht. Da drückt dann der flache, abgerundete Schraubenkopf in den Tankrucksack und nicht der Starterknopf.

Wenn man VA nimmt und den Kopf in der Bohrmaschine mit Schleifpapier poliert, dann sieht das richtig schick aus. Auf der Kupplungsseite habe ich das Gleiche gemacht. Dort wird der kleine Kippschalter für die Griffheizung geschützt, damit er sich nicht unfreiwillig einschaltet.

Es ist auch für den teuren Hella-Knubbel-Schalter einfach nicht gut, irgendwie schief in einen Tankrucksack hineingewürgt zu werden, unabhängig davon, ob er elektrisch belastet ist oder nicht.

Das dürfte m. M. nach die schnellste, einfachste Lösung sein, getreu dem alten Handwerkermotto: "Fange nie elektrisch an, was man auch mechanisch kann".

Jan

Gute Idee, Jan! Die werde ich umsetzen, nicht etwa, weil auch bei meinen Mopeten eine Startverhinderungseinrichtung nicht funktioniert, sondern, weil eine solche bei den Monolevern erst gar nicht vorhanden ist ;).

Beste Grüße, Uwe