AW: Erfahrungen schleifringlose Lima
Servus,
Bau mal den Stator aus, mach ihn im Ofen heiß, und mess dann...
Hatte ich mal in einer recht runtergewohnten Kuh: auf Kurzstrecke, im Winter und in allen Situationen, die die meisten Kühe nicht mögen war immer alles fein, aber wehe, es ging auf Tour, da konntest du zusehen wie das Voltmeter auf Tauchfahrt ging.
Letztendlich den Stator ausgewechselt, und danach war Ruhe
Bertl
AW: Erfahrungen schleifringlose Lima
nutze mal Google:
Euro Motoelectrics
Da hast du reichlich Alternativen, Lesestoff und die versenden zuverlässig.
Sonst bei Andreas!
Gruß
Volker
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AW: Erfahrungen schleifringlose Lima
Hansen,
so einen Aufwand wollte ich nicht betreiben :D. Btw. die einzigen Komponenten im Erregerkreis, die ich nocht nicht getauscht habe, sind der Kill-Schalter und die Kontrolleuchte für die Lima. Die Leuchte hat die geforderten 3W.
AW: Erfahrungen schleifringlose Lima
Zitat:
Zitat von
AndiP
Btw. die einzigen Komponenten im Erregerkreis, die ich nocht nicht getauscht habe,...
D.h. es ist noch der originale Stator drin? Dann hör doch mal auf Bertl und tausche den.
AW: Erfahrungen schleifringlose Lima
Zitat:
Zitat von
AndiP
....Mein Lastenheft ist genügend Leistung im niedrigen Drehzahlbereich. Ich habe an meiner Lima alles probiert. Trotzdem muss die KungLong alle paar Tage ans Ladegerät, da die Spannungsüberwachung von Jörg (
https://www.schweizerschrauber.ch/misc/fs.en.html#vm) drohende Unterspannung meldet. Bin meist bis max. 4500/min unterwegs. Eher niedriger. Landstraßenfahrer halt...
Es geht also nicht um Leistung, sondern die zur Verfügung stehende Ladespannung. Daher ist es nicht zweckmäßig, um auf eine Lichtmaschine höherer Leistung umzubauen, sondern nach der Ursache des Spannungsabfalls zu suchen. Grundsätzlich sollten dazu sämtliche Steckverbindungen des Kabelbaum in Topzustand sein, da jeder Übergangswiderstand Leistung und damit Spannung schluckt. Erst wenn alle Möglichkeiten ausgeschöpft sind, würde ich andere Teile in Erwägung ziehen.
Bekannt ist, dass der Stator "letzter Bauart"
G1 14V 10/17A (238 W)
BMW 12 31 1 243 400
BOSCH 0 120 340 008
auf hohe Spannung bei niedriger Drehzahl optimiert ist. Damit ist bei mir die KL nach normaler Landstraßenfahrt mit Licht immer prall geladen. Ich hatte aber auch mit dem älteren Stator (14 V/20 A) keine Ladedefizit, nur die KLK glimmte immer noch um die 1000/min. Das ist mit dem neuen Stator vorbei.
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Hallo,
natürlich wurde der Stator auch schon getauscht. Einen habe ich von Fernreiseteile (überholt, d.h. neue Wicklung), dann habe ich auch die 21A Version probiert. Da alle Kabel neu sind, sind natürlich auch die Steckverbindungen einwandfrei. Auch die zur Masse. Habe eine separate Masseleitung zur Diodenplatte (auch eine neue Version von Fernreiseteile) gelegt. Regler habe ich auch von Original- über Behörden- und Zubehörregler mit höherer Ladeschlussspannung alles probiert. Immer noch das gleiche Phänomen...
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Geht die Verminderung der Ladespannung denn mit der Motortemperatur einher?
Wenn ja, messe bitte nochmal bei heißem Motor die Spannung direkt an den Kühlkörpern der Diodenplatte.
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Hallo Detlev,
die von Fernreiseteile ist verbaut. Wo soll ich da messen?
Anhang 259714
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Direkt am Plus und Minuspol der Platte. Nicht weiter hinten im Kabelbaum oder am Motorgehäuse.