Umbau/Restaurierung einer R90/6

Hallo,

möchte in diesem Beitrag von meinem o.g. Projekt berichten.

Habe mir im Frühjahr 2013 eine R90/6 gekauft.

Anhang 101863

Ziel war die Restaurierung und der Umbau.
Bin dann über ein Jahr nicht dazu gekommen mit dem Projekt zu starten, doch jetzt geht's los. :hurra:

Hier eine grobe Beschreibung was original bleiben und was umgebaut werden soll:

Original: Rahmen, Motor, Tank, Lampe, Räder, Gabel
nicht original: Griffarmaturen, Lenker, Tacho, Drehzahlmesser, Rastanlage, Zündung, Sitzbank
Hauptbremszylinder soll an den Bremsgriff wandern, es soll eine Höckersitzbank verbaut werden.

Habe das Moped (bis auf Motor) komplett zerlegt.

Anhang 101864 Anhang 101865 Anhang 101866

Vergaser wurden zur Überholung zum Spezialisten geschickt.

Tank ist zum Lackieren (Signalweiß) und linieren ebenfalls beim Spezialisten. Dauert zwei Monate! :schock:

Anlasser wurde zerlegt, gereinigt, entrostet und lackiert.

Anhang 101867 Anhang 101868

Rahmen sandgestrahlt und Pulverbeschichtet (Schwarz matt). Vor der Beschichtung wurden noch die beiden Bruchstellen am unteren Knotenblech der hinteren Fußrastenhalter geschweißt.

Anhang 101869

Habe jetzt mit der Reinigung des Motors (Fassadenreinigung) begonnen. Stellt sich als sehr mühsam heraus. Hier wäre ich für ein paar Tipps zur Erleichterung der Arbeit bzw. Verbesserung des Ergebnisses dankbar.

Anhang 101870

Zu folgenden Fragen habe ich bisher noch keine Antwort gefunden. Vieleicht könnt Ihr mir da weiterhelfen.

1. Welcher Hauptbremszylinder? Möchte eine moderne Armatur verbauen, aber keine 300 oder 400€ ausgeben. Also nicht falsch verstehen! Darf schon was kosten.
2. Welcher Tacho? Bin offen sowohl für klassische Rundinstrumente aber auch für Digitaltacho.
3. Welche Rastanlage?

Ja, das ist der momentane Stand. Ich werde über den weiteren Fortschritt berichten.

Hallo Michel,

schöne Basis für einen Umbau. Erfreue uns doch weiter mit Bildern :applaus:.

Zu Deinen Fragen wirst Du sicher noch Antworten bekommen, wenn das geballte Fachwissen vom Forumstreffen zurüch, geduscht und aufgewärmt ist.

Grüße Thomas

Moin boGSertreiber,

ein schönes Projekt hast Du da. Erfreulich zu sehen, daß doch nicht alle alten 2-Ventiler zu irgendwelchen „Mainstream“-Objekten umgebaut werden (die ohne Frage jedes für sich auch `was haben;)).

zu Deinen Fragen.
1. Die vordere Bremse: Ich habe an der Schnecke (R60/6 mit 800er Zylindern) zu den beiden 40er ATE-Schwenksätteln eine 15er Bremspumpe von einer R65 verbaut. In Verbindung mit den Stahlflex-Leitungen, die von der Pumpe ohne Unterbrechung den Sätteln gehen, bin ich mit der Bremsleistung voll zufrieden. Na klar, die Bremse der R100R ist `ne ganz andere Hausnummer, aber mit den Teilen passt die alte /6-Optik dann gar nicht mehr.

Anhang 101983Die Schnecke

2. Zurückgelegte Rasten: mir gefallen die alten Knoscher-Rasten (Scherb) am besten, habe ich noch an der R80/7 verbaut, und mit meinen 184cm sitze ich damit ausgesprochen gut und mit besserem Knieschluß wie mit den originalen Rasten.

3. Motorreinigung: Hier scheiden sich die Geister komplett, ist wie mit dem Öl oder den Reifen, aber dazu gibt es im Forum ja einiges zu lesen. Ich bin nach wie vor der Meinung, wenn ein ansonsten gasdichter Motor an den möglichen Eintrittstellen peinlich genau „dicht“ gemacht wird, dann kann man ihn auch glasperlstrahlen. Mein /7 Motor hat es vor ca. 18 Jahren über sich ergehen lassen, und er läuft immer noch allerbest. Den /6- Motor hatte ich komplett zerlegt, und die Einzelteile in der eigenen Kabine glasperlgestrahlt. Aber das ist nur meine ganz eigene Vorgehensweise, bei Nachahmung ohne Gewähr;).

Bin gespannt, wie es mit Deinem Projekt weiter geht.

Hallo Jörg.807,

danke für die Tipps!

die Knoscher Teile sind nicht übel, aber mit 640€ auch nicht gerade ein Schnäppchen.

Bei der Motorreinigung geht's voran. Mit allen Mitteln die ich finden kann. Ergebnis ist akzeptabel aber nicht perfekt. Die Zylinder (Ventildeckel, Kopf und Fuß) werde ich komplett Strahlen.

Ich habe die Rastenanlage incl. der Verlängerungen für die hinteren Rasten 1984 auch schon mit 352,13 DM bezahlt. Das war damals schon kein Schnäppchen, aber heute:schock: da gebe ich Dir recht.
Wenn Du die Zylinder strahlen lässt, sieh Dir die Stößelschutzrohre an, die liegen unter dem Zylinder in "Biotoplage" und gammeln da schnell vor sich hin. Die VA-Stößelrohre sind zwar auch nicht eben gratis zu bekommen, halte ich aber für eine sinnhafte Anschaffung, wenn schon mal zerlegt ist.

Hab heute gestrahlt,

die Stößelrohre sehen eigentlich noch überraschend gut aus.
Hier mal ein paar Bilder:

Vorher:

Anhang 102429 Anhang 102430 Anhang 102431

Nachher:

Anhang 102432 Anhang 102433 Anhang 102434

Werde die Stößelrohre erst mal drinne lassen. Vor dem Hintergrund, dass ich eventuell mal den 1.000 cm² Satz drauf machen will und da die Stößelrohre mit drin sind, macht es keinen Sinn die jetzt zu tauschen. Zumal die Dinger gar nicht schlecht aussehen.

Kann mir jemand sagen ob ich den Fliehkraftregler Nockenwelle noch brauch wenn die elektronische Zündung von "stillem Theater" verbaut wird. Hab jetzt öfter mal gelesen, dass die Einbauanleitung recht sparsam ist.

Danke für Euere Unterstützung!!!:applaus:

Du solltest die Stößelrohre mal austreiben und lackieren. Durch das strahlen ist die galvanische Verzinkung runter und sie fangen sofort an zu rosten.
Ich sprühe die Röhrchen mit Zinkgrundierung ein und anschließend kommt Felgensilber drauf. Das hält.

Den Fliehkraftregler kannst Du ersatzlos entfernen.

Da hast Du wohl recht! Werd ich wohl tun. Ich hab nur die Befürchtung, dass wenn ich die Dinger schon mal draußen hab, dann doch die VA Rohre bestellt werden.

Soll ich, wenn der Motor jetzt eh schon mal auf dem Ständer steht, auch die Kupplung anschauen?

So lange die Originalrohre noch nicht vom Rost zerfressen sind, machen die VA-Rohre keinen Sinn. Sie sehen zwar im Neuzustand nett aus, aber schon nach einer Saison ist das mit der Schönheit vorbei und sehen tut sie unter den Zylindern eh keiner.
Nicht nur die Kupplung, auch die Ölpumpe würde ich mir mal ansehen, zumal die Deckeldichtung, ein dünner O-Ring, gerne mal aufgibt.

Und bei offenem Agregat nicht zu vergessen... sieh mal nach, ob der Stift des grauens noch an seinem Platz ist und richtig sitzt!

"Stift des Grauens" ??(

der Stift sichert den vorderen Kurbelwellenlagerring. Gib einfach "Stift des grauens" in das Suchfeld ein, die Ergebnisse werden Dich fast erschlagen;)

Per Suche findest du reichlich Lesestoff.
Dieser Stift hält die vordere Lagerschale gegen Verdrehung fest (sonst droht kapitaler Schaden).

Hallo,

die 5 Schrauben an der KW sollten kein M10x1 sein. Die neueren haben M11 sonst wird es mit der Erhöhung vom Hubraum auf 1 l nichts.

Gruß
Walter

Hallo,

nochmal zwei Fragen:

1. Ist der Siff im Kupplungs-/Schwungradgehäuse eher normal oder deutet der auf eine zu behebende Undichtigkeit hin?

Anhang 102665 Anhang 102666 Hab das mal schön sauber gemacht Anhang 102667

2. Beim Erneuern des O-Rings der Ölpumpe ist mir aufgefallen, dass sich der Deckel beim Anschrauben frei positionieren lässt (zentriert sich nicht). Ist da irgendwas zu beachten oder einfach draufschrauben?

Die Kupplung hab ich mit 5,8mm gemessen (WHB sagt min. 4,5mm), muss also nicht erneuert werden.

Feeierabend für heut!!!!

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Hallo,

nochmal zwei Fragen:

1. Ist der Siff im Kupplungs-/Schwungradgehäuse eher normal oder deutet der auf eine zu behebende Undichtigkeit hin?

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Hast du noch ein Bild von der gesamten Rückseite mit dem Schmodder?

Hans

Hallo Hans,

leider nicht.

Hab jetzt alles soweit wieder zusammen (Schwungrad, und Kupplung). Getriebe ist noch nicht wieder drauf.

Getriebeseite sieht so aus:

Anhang 102836

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Getriebeseite sieht so aus:

Anhang 102836

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Hi,
mit eiem Geruchstest sollte erkennbar sein, ob es sich um Getriebeöl oder Motoröl handelt. Imzweifel KW-Wellenring, Öldeckedichtung und Getriebeingangwellenring wechseln.

Hans

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Hallo,

nochmal zwei Fragen:

1. Ist der Siff im Kupplungs-/Schwungradgehäuse eher normal oder deutet der auf eine zu behebende Undichtigkeit hin?

Anhang 102665 Anhang 102666 Hab das mal schön sauber gemacht Anhang 102667

2. Beim Erneuern des O-Rings der Ölpumpe ist mir aufgefallen, dass sich der Deckel beim Anschrauben frei positionieren lässt (zentriert sich nicht). Ist da irgendwas zu beachten oder einfach draufschrauben?

Die Kupplung hab ich mit 5,8mm gemessen (WHB sagt min. 4,5mm), muss also nicht erneuert werden.

Feeierabend für heut!!!!

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Hallo,

die Schrauben vom Ölpumpendeckel sind ein Sondermaß sonst schleift die Kupplung. Der Deckel gibt es in einer verstärkten Ausführung bei der R100R. Damit sifft er nicht mehr.

Gruß
Walter

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Anhang 102667

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Mal eine Frage: Sind das die originalen Schrauben (vermutlich auch Walters Hinweis)? Frage deshalb, da ich der Meinung war, dass es normalerweise andere Schrauben hat. Stimmt dein Abstand zur Schwungscheibe noch?

Hans

Mit den Schrauben, die auf dem Bild zu sehen sind, Wird das Schwungrad blockiert. Hab bereits andere Schrauben montiert.

Hallo,

habe eher zufällig* festgestellt, dass auf meinem Moped die falschen Zylinderfüße verbaut sind.
D.h. Bohrung im Kurbelgehäuse 99mm / Durchmesser Zylinderfuss 97mm.

*) Bei meinem Dichtsatz für den Motor waren die "falschen" Stößelgummis beigelegt (für 18mm Stößelrohre statt für 16mm). In dem Telefonat mit dem sehr kompetenten Händler hat sich das dann herausgestellt.

Nun die Frage an die Experten:

Kann man das mit halbwegs ruhigem Gewissen wieder so verbauen?

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Hallo,

habe eher zufällig* festgestellt, dass auf meinem Moped die falschen Zylinderfüße verbaut sind.
D.h. Bohrung im Kurbelgehäuse 99mm / Durchmesser Zylinderfuss 97mm.

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Hallo,

besser so nicht. Ich habe einmal einen Aluring auf den Zylinderfuß aufgeschrumpft und auf 99mm abgedreht.

Gruß
Walter

Hallo,

hab jetzt lange gebrütet (1000ccm Satz draufmachen, Buchsen aufschrumpfen, einfach wieder so verbauen)!?(:nixw:

Entscheidung getroffen: Buchsen aufschrumpfen!!

Jetzt ist mir bei der Vermessung von Zylinderfuß und Kurbelgehäuse aufgefallen, dass da zwei Löcher (vorne und hinten) in der Zylinderfußbuchse sind (siehe Bild).

Anhang 103618

Mir erschließt sich nicht, welche Funktion die Löcher haben (in dem Bereich ist auch außen auf der Buchse ein ca 3mm breiter Einstich).:nixw::nixw:

Diese Löcher werden von den Buchsen ja dann verschlossen bzw. wenn da Öl durchfließt kann sich das nur im Bereich des Einstichs rundum verteilen.

Kann mir jemand sagen welche Funktion diese Bohrungen haben?

Zitat:

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Zitat von boGSertreiber

Hallo,

hab jetzt lange gebrütet (1000ccm Satz draufmachen, Buchsen aufschrumpfen, einfach wieder so verbauen)!?(:nixw:

Entscheidung getroffen: Buchsen aufschrumpfen!!

Jetzt ist mir bei der Vermessung von Zylinderfuß und Kurbelgehäuse aufgefallen, dass da zwei Löcher (vorne und hinten) in der Zylinderfußbuchse sind (siehe Bild).

Anhang 103618

Mir erschließt sich nicht, welche Funktion die Löcher haben (in dem Bereich ist auch außen auf der Buchse ein ca 3mm breiter Einstich).:nixw::nixw:

Diese Löcher werden von den Buchsen ja dann verschlossen bzw. wenn da Öl durchfließt kann sich das nur im Bereich des Einstichs rundum verteilen.

Kann mir jemand sagen welche Funktion diese Bohrungen haben?

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Sers,

ist schon lange her, deswegen schreib ich das unter Vorbehalt:
im Motorgehäuse müsstest du an entsprechender Stelle auch eine Ölbohrung finden. Die Bohrung diente angeblich zur zusätzlichen Schmierung des Kolbens über die Druckumlaufschmierung.

Hallo,

an dieser Stelle ist im Kurbelwellengehäuse keine Ölbohrung.
Ich hab jetzt Buchsen angefertigt und aufgeschrumpft (gepresst).

Anhang 104027 Anhang 104028

Jetzt werd ich demnächst das Zeuchs mal wieder zusammenbauen.
Hier noch eine Frage:
Wenn ich richtig recherchiert habe wurden die Zylinder mit 97mm Durchmesser mit Fußdichtung verbaut, die 99er ohne.
Soll ich die Zylinder mit Dichtung verbauen(ich frage wegen der Verdichtung)?

Hallo Gemeinde,

es geht voran :D

Anhang 106759 Anhang 106760

Jetzt steh ich mal wieder da :nixw::nixw:!!

Das kann doch nicht die richtige Getriebedichtung sein, oder?

Anhang 106761 <sup>Anhang 106762

Kann da jemand was zu sagen (schreiben)?</sup>

Die sieht nicht aus wie eine originale BMW-Dichtung aber die passt.
Das "Zuviel" an der Abtriebswelle gehört so.

Und hier (Seite 6) gibt es auch ein schönes Bild dazu.

Hans

Vielen Dank für die schnellen Antworten!!

Nabend,

nach einer 3-jährigen Zwangspause wegen Auslandseinsatz habe ich jetzt die Arbeit an meinm R90/6 Umbau wieder aufgenommen.

...und schon kommen die ersten Zweifel/Fragen :nixw:

Bin jetzt unter anderem an der Elektrik (Motorrad wird komplett neu verkabelt) und will die Batterie unter den Höcker bauen. Da stellt sich mir nun die Frage: Wie weit federt denn die Kuh tatsächlich ein (wegen wieviel Platz hab ich denn für die Batterie). Wollte ein Alu Blech auf den original Heckrahmen montieren (siehe Bild) und da drauf die Batterie montieren. Das original Schutzblech ragt ja noch ein gutes Stück über den Heckrahmen raus.
Nun meine konkrete Frage:
Kann ich das so bauen ohne Gefahr dass das Hinterrad am Alublech kratzt? Hat jemand von Euch Erfahrung diesbezüglich?

Vielen Dank vorab für Euere Hilfe!!!

Anhang 210442

Extremwertbetrachtung

Messe die Länge der Kolbenstange zwischen Dämpfer und oberen Befestigungsauge.
Das Maß ziehst Du von der Gesamtlänge des Federbeins ab und fertigst ( Dachlatte, Flacheisen ) ein "Ersatzfederbein" und baust es ein.

Jetzt siehst Du die Position, die Dein Hinterrad maximal einfedern kann.

Hallo VV01,

sehr gute Idee!
Könnte von mir sein ;) :&&&:

So ähnlich werd ich's machen.