Ok, dann bleibt wohl wirklich nur der Tacho.
Und ich bin deutlich zu weit entfernt von dir. Das klappt dann wohl nicht.
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So ich melde mich erst heute weil ich erst sicher sein wollte.
Ich habe mich in der vergangenen Woche nochmals intensiv mit dem Problem auseinandergesetzt und einmal den kompletten Kabelbaum zerlegt um mögliche Kabelbrüche o.ä. zu suchen.
Nachdem ich also Masseprobleme ausgeschlossen habe, habe ich nun einfach mal eine separate Spannung von der Batterie auf den Tacho gelegt und somit dem Tacho vom Originalkabelbaum getrennt.
Nach kurzer Probefahrt war klar... Fehler gefunden. Irgendwie gibt es Spannungsprobleme in der Versorgung des Tachos.
Beim Einbau habe ich den Tacho auf die Zündspannung geklemmt. Genauso wie einen Widerstand für die Lichtmaschine.
Ich habe nun den Tacho auf Lichtspannung geklemmt und Siege da funktioniert, fast, einwandfrei. Während der heutigen Ausfahrt, knapp 250km, hatte ich vier Fehlmessungen in der Max. Geschwindigkeit. Da ich nun den Kabelbaum aber schon wieder zusammen habe und auch schon verstaut und isoliert... bleibt das einfach so.
Danke trotzdem für die vielen Ratschläge und weiterhin frohes Basteln!
Servus,
Super das du den Fehler gefunden hast.
Welches Kabel genau hast du anders angeschlossen? Das braune am Tacho?
Hallo zusammen,
ich hatte vor einiger Zeit das gleiche Problem mit dem Tacho ACE 85 von Acewell.
Nachdem ich die komplette Zündung und Elektrik neu aufgebaut und auf einen Tacho mit analoger Anzeige von Motogadget wechselte glaube ich zuerst, dass das Problem damit behoben sei. Musste aber leider feststellen, dass auch beim Motogadget-Tacho öfters der Tacho springt.
Von euch neu inspiriert werde ich mich in den nächsten Wochen auf Ursachenforschung begeben.
Grüße aus Saarbrücken
Thomas
ja genau. Habe das Braune Kabel vom Tacho genommen und einfach auf die Lichtspannung gepackt... woran genau das jetzt liegt 🤷🏻*♂️ Keine Ahnung 🤷🏻*♂️... Funktioniert aber.
könnte mir vorstellen, dass mein Gleichrichter nen Schlag weg hat, der Widerstand von SE, die Kohlebürsten oder einfach das der Strom keine Lust hatte 😂😂
Habe es gestern endlich geschafft zu testen.
Zusätzlich zu den bereits verbauten entsörten zündkerzenstecker hab ich auch entstörte zündkerzen eingebaut und siehe da der tacho macht jetzt genau das was er machen soll ohne zu springen.
Dieses (selbstgemachte) Problem sehe ich in letzter Zeit öfter.
Da wird Zubehör gekauft, die Anweisung "an Kl. 15" ignoriert, im Kabelbaum rumgestochert und dann an irgendwas angeschlossen, das bei eingeschalteter Zündung 12 V führt ... und dann wundert "man" sich, wenn die Halbleiter beim Anschluss an das Plus der Zündspule (!) spontan abrauchen :schock:
Moin Willam,
Ich habe gerade das gleiche Problem mit meiner BMW R80.
Mit großem Interesse habe ich alles hier verfolgt und auch schon richtig gemacht.
Der Tacho verhält sich im stand fast wie ein DzM.
Habe dann nur deinen erfolgbringenden Versuch die Lichtspannung an Braun am Tacho nicht verstanden.
Laut Kabelverlegungsplan von Acewell ist Braun für die Uhr und die Uhr braucht natürlich Dauerspannung.
Läuft bei Dir immer noch alles so wie es sein soll?
Gruss aus Schleswig Holstein
Hey irgendwie habe ich heute erst eine Benachrichtigung erhalten, dass hier nochmal ein Beitrag zu kam.
Also bei mir läuft der Tacho jetzt zu 99% Rund. Der Fehler ist bei mir offensichtlich, dass die Spannung im Kabelbaum schwankt, nicht messbar aber für den digitalen Tacho offensichtlich ausreichend.
dein Problem hört sich eher so an als hättest du den Drehzahlmesser auf Tacho geklemmt.
also wenn du der Verkabelung von Acewell nachgehst habe ich alles genau so gemacht wie es dort steht. Ich habe lediglich die Spannung für die Zündspannung nicht vom originalen Kabel für Zündspannung aus dem alten Kabelbaum genommen sondern die Lichtspannung. Da du nämlich auf die Zündspannung einen Widerstand/oder Birne einbaust um die Lichtmaschine mit einem gewissen Widerstand zu versorgen.
Guck dir mal genau an ob du nicht einfach das Kabel Geschwindigkeit mit Drehzahl verwechselt hast.
Ich gucke hier die nächsten Tage wieder öfter rein. Wir finden sonst eine Lösung.
Mein damaliger Fehlersuchrm-Ablauf:
Alle Kabel korrekt verbunden
Lötverbindungen i.o.
Zündkabel, Stecker und Kerzen geschirmt neu verbauen (läuft seit da an auch noch besser der Hobel 😂)
separst Maße direkt von Batterie zu Tacho und "normale" Maße raus
separat Spannung direkt von Battrie zu Tacho und "normale" Spannung raus
Dauert natürlich alles etwas weil mein Problem auch erst mit warmen Motor aufgetreten ist. Ich vermute bei mir einen defekt in der Lichtmaschine oder im Spannungsrichter... da es mir aber sonst keine Probleme macht bleibt es so😂
Danke für diesen Beitrag ohne Lösung. Allerdings habe ich die komplette Anleitung befolgt, Widerstände und Klemmen verbaut. Alle Instalationen sind natürlich ohne Spannung erfolgt = Batterie abgeklemmt...
Ich persönlich habe auch alles mit meinem KFZ-Mechatroniker des Vertrauens verkabelt und im vier Augenprinzip nachgeprüft
Sicherlich werden wir "Hobby-Schrauber" Fehler machen - ohne Frage.