Bist du schon zum hantieren gekommen, würde mich aus Neugier auch interessieren, was da los ist
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So jetzt nochmal nachgeschaut:
Batterie hat noch immer 12,65 V
ABER:
Schande auf mein Haupt!!!
Ölkontrolle mit Ladekontrolle verwechselt, habe mich beim mitlesen oft gewundert wie blöd man sein muss, diese Frage konnte ich mir zumindest jetzt beantworten.
Ladekontrolle ist bei eingeschalteter Zündung aus!!!
Hat während der Fahrt nicht geleuchtet!
@ Detlev
Entschuldige für Deine Überlegungen in falsche Richtung....
Und nun, doch Regler ? Batterie ist nun raus.
So Kontrolle von rotem Kabel von Diodenplatte zu Anlasser und Batterie vorgenommen, wie neu auch die Crimptellen....
Sicherungen alle ok.
Und nun ?
Von dem Regler geht ein Kabel ab, welches mit einem Wiederstand verbunden ist. Schutzkappe aus Plastik, gesichert mit einem Gummi, Gummi gebrochen, Kappe war leicht geöffnet, hoffentlich wieder korrekt zusammengestückt, aber immer noch keine LKL.....
So ein Ladekontorllämpchen kann auch mal durchbrennen.....mmmm
Nein die Leuchte ist OK !
Habe mich nach Regelwerk Messungen an Lichtmaschine , Regler und Diodenplatte wie folgt vorgetastet:
3.1 LKL Funktionsprüfung
3.1 LKL testen erstes Teilstück
> Schwarze Kabel gebrückt
> Blau an Masse
> LKL leuchtet
also Fehler liegt in Richtung 2. Teilstück
3. 2 LkL, zweites Teilstück testen
>blaues Kabel an Masse
> LKL leuchtet
also Fehler liegt in Richtung 3. Teilstück
>Brücke blaues Kabel zu schwarzem Kabel
> LKL leuchtet nicht
Fehler liegt am Kabel
> Augenscheinlich = ok
Fehler liegt am Stator
5.5
Multimeter 200 Ohm
Eigenwiederstand 0,1 bis 0,2 Ohm
Anzeige = 1 wie ohne Messung
Verändert sich nicht, Gerät ist rel. neu, Batterie ist neu
Warum bekomme ich hier keinen Wiederstand, wenn ich nach dem Bildchen 5.5 vorgehe?
Durchgang von braunem und schwarzem Kabel, Regler zu Rotor gemessen = ok.
Wenn die LKl nicht leuchtet ist als erstes der Rotor zu verdächtigen.
Wenn der keinen messbaren Durchgang hat kann die LKL nicht leuchten.
Hi,
geh lieber nach dem Laufplan auf Seite 7 vor, der andere ist schon etwas älter. Die Werte scheinen aber auf Rotor (wie Detlev schrieb), Kohlen oder Kohlenanschlüsse zu weisen.
Zu 5.5, Fehler am Rotor, nicht Stator. Wenn der Rotor einen Wicklungsbruch hat, kann kein Wert angezeigt werden.
Hans
mal update:
habe die Schleifringe überbrückt und LKL leuchtet
ergo nach meinem Verständniss, Schaden am Rotor, Rotor bestellt, werde berichten...
Seltsam ist es schon für 14.ooo km aber für 25 Jahre nun wieder ok....
Danke für Eure Tipps
update
Rotor gewechselt und alles gut😊