Hi,
hat es da nicht mal ein Schreiben von BMW gegeben, dass die 30 Ah nicht mehr eingebaut werden soll sondern nur noch eine 24 Ah-Batterie. ?( Aber fragt mich nicht warum, das ist schon zu lange her!
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Kenne das schreiben nicht.
Die 30 Ah Batterie passt ziemlich knapp aber es geht.
Die 24 Ah hat mehr Platz weil er kleiner ist.
Sonst fällt mir nichts ein warum BMW die 24 Ah empfehlen sollte.
Paul
In den großen Batteriekasten passen Batterien mit 25Ah (Typ 52515) oder Typ 53030 (12V, 30Ah). Wenn man den Herstellerangaben trauen darf, hat die 25Ah Variante einen deutlich höheren Kältprüfstrom (300A) als die 30Ah (180A). Von daher ist der Vorteil der 30Ah Batterie eher ein Placebo.
Das stimmt nicht - die Abmessungen der 30-Ah- und 24-Ah-Batterien sind fast auf dem Millimeter genau gleich.
Ein weiterer - selbst erlebter - Nachteil ist, dass die 30-Ah-Batterie offenbar zu vorzeitigem Ableben durch Zellenschluss neigt.
Als ich meine R100TIC in 2002 kaufte war der Händler ganz stolz, mir eine "neue 30-Ah-Batterie" eingebaut zu haben. Keine 2 Jahre und 7 Mm später war die tot: eine der Zellen hatte einen Schluss. Ich vermute, dass die Platten bei dieser Ausführung filigraner aufgebaut und dadurch mechanisch weniger robust sind.
Die danach eingebaute, japanische 24-Ah-Batterie war beim Einbau schon gebraucht, hielt aber problemlos die nächsten 7 Jahre durch, bis sie wegen Bewegungsmangel dann endlich starb und durch die bewährte Kung Long ersetzt wurde.
Meine vorherige 53030 hat sieben Jahre gelebt und war noch nicht am Ende.
Der heutige ist vor 4 Monate eingebaut. CCA ist 300 A. Das reicht.
Der vorherige startet jeden Tag ein K75S ohne Ärger.
Der Batterie vernichter, der alte Bosch Anlasser, war er nicht mehr 100% gewachsen. Darum eine neue 53030 eingebaut.
Ich vermeide Probleme so viel wie möglich. Rechtzeitig Teile erneuern spart Elend unterwegs.
Nicht die 40 Jahre Alter sondern gute Wartung sind wichtig für die Zuverlässigkeit des Krads.
Paul
Bevor dieser Thread an "meiner ist länger" zugrunde geht, hier noch die Historie der Batterien in meiner R80GS (zum Vergleich mit der R100TIC oben):
- Serien-Batterie (vermutlich 30 Ah): 1990 bis 1994 = 4 a.
- Varta (Daten habe ich nicht mehr, vermutlich 24 Ah): 1994 bis 2004 = 10 a. Tod durch Zellenschluss.
- Banner 530.30: 2004 bis 2010 = 6 a.
- Kung Long WP18-12: 2010 bis ?
Tach auch ...
Für den Säureschmadder bei der Mutti unter die Spüle gucken ob sich da nicht Scheuermilch finden lässt. Die Grosszügig verwenden und auch den Namen nach benutzen dann ordentlich mit Wasser wegspülen. So konnte ich den Supergau geplatzte Batterie in dem BMW mit 2 Räder zuviel vor paar Jahren beseitigen. Da gammelt nix und das Zeug ist in so ziehmlich jede Ecke gelaufen.
@ Joerg_H,
Ein bisschen Glück muss man haben mit Batterieen.
Man kann das Glück helfen, wenn LiMa und Anlasser gut in Ordnung sind, die Batterie beim Warten geprüft wird auf Flüssigkeit lebt die Batterie länger.
Yuasa, Varta und Bosch sind bevorzügte marken.
Paul
Die Hawker PC 680 meiner Monolever schwächelte heuer nach nun 15 Jahren.
Jetzt verbringt sie ihr weiteres Dasein als Stromlieferant für die Zündlichtpistole,und
eine kleinere PC 540 hat ihren Platz eingenommen. :gfreu:
Ein Relikt von gestern wie eine große,schwere Säurebatterie käme mir nie mehr in ein Fahrzeug. :pfeif:
Die technische Entwicklung geht weiter -und was in den 70er Jahren aktueller Stand war, ist heute natürlich teilweise überholt.
Bei unseren Baugrößen von Akkus haben Gel-Typen die Nass-Batterien definitiv abgelöst; in nächster Zukunft werden wohl Lithium-Akkus Stand der Technik.
@Paul
Auch wenn du es nicht einsehen magst...
Dein veralteter Akku ist weniger leistungsfähig, schwerer, vibrationsempfindlicher und riskanter im Betrieb als aktuelle Versionen.
Ich glaube, dass wir noch erleben, dass diese Bauform ganz verschwindet...