20W50 Fanfaro oder Mannol noch geeignet für 2V-BMWs?

Hallo,
diejenigen die keine Lust auf eine Beitrag zu Ölen haben und wieder das "Meckern" anfangen bitte ab hier nicht mehr weiterlesen. Danke

Einige im Forum verwenden seit längerem die Öle, 20W50 Mannol Safari oder Fanfaro 20W50 preiswert zubeziehen über motoroel-guenstiger.de. Bisher hat man darüber im Forum nur gutes gehört.
Die Öle hatten bisher die API-Norm SL/CF. Neuerdings werden diese Öle mit der aktuelleren Norm SN/CH4 ausgeliefert. Daher sind die Öle nun auch katalysatortauglich, was voraussetzt das der Verschleißschutz ZDDP deutlich reduziert sein muss. Genaus das wollen wir Oldtimer-Fahrer aber nicht damit z.B.die Stößel nicht zerstört werden. Aktuelle Werte zum ZDDP bei API SN konnte ich im Netz nicht finden. Ich habe diese Werte bei motoroel-guenstiger.de telefonisch angefragt. Aktuell lagen die Werte nicht vor, aber man will beim Öl-Hersteller nachfragen.
Motoroel-guenstiger.de hat mir Rowe Vintage 20W50 API SF/CD empfohlen. Dieses ÖL habe einen hohen Zinkgehalt und die API-Angaben wurden nicht auf die neuen Normen geändert.
Ich habe heute mal Rowe angeschrieben und erfragt welchen ZDDP-Anteil diese Öl hat. Bin mal gespannt ob die mir das verraten.
Für mich eine unschöne Entwicklung die Umstellung auf neueste API-Normen. Habt Ihr hierzu noch aktuelle interessante Infos?

Grüße

Holger )(-:

Nur so als Info: Der ZDDP Gehalt ist nicht ultimativ an die API gebunden, wie es gerne abgeschrieben wird. Das gilt nur für bestimmte, tiefere Viskositäten, nicht jedoch für 15- oder 20W-50.
Das beschriebene Mannol würde ich wegen der "Katalysatortauglichkeit" in der Beschreibung und “Aschearmut" nicht verwenden.

Meine Favoriten:
Rektol SF (20/50) für Traditionalisten
Mannol TS15 (20/50) für solche, die sich was anderes als SF/CD trauen..

Ich fahre Silkolene Pro4 oder Motul Competition in 15W50. Ausserdem habe ich noch nen Restbestand an Penrite 10Tenths in 15W50 für wenigst Geld gekauft, auch das werde ich nach und nach mal verbrauchen.

So..Chipstüte aufreissen, Popcorn herstellen..los gehts..ÖLFRED...:kue:

Gruss, Hendrik

Endlich mal wieder ein Ölfred, :D

seit dem BBK fahre ich -Castrol Power1 15W50 mit Syntesekomponente- API-SJ. Ich bin zufrieden, sehr wenig Verbrauch, hat jemand Einwände oder Bedenken?

gruss peter

Zitat:

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Zitat von R 110 ES Peter

Endlich mal wieder ein Ölfred, :D

seit dem BBK fahre ich -Castrol Power1 15W50 mit Syntesekomponente- API-SJ. Ich bin zufrieden, sehr wenig Verbrauch, hat jemand Einwände oder Bedenken?

gruss peter

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Nö, aber ich happ auch keine Ahnung, aber ich lese gerne Ölfreds. Das was Holger und Hendrik da geschrieben haben, kann ich nichtmal unfallfrei aussprechen. :lautlachen1:

Wünsche einen schönen Wochenbeginn allerseits :bitte:...
Grüße Ingo

Zitat:

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Zitat von R 110 ES Peter

Endlich mal wieder ein Ölfred, :D

seit dem BBK fahre ich -Castrol Power1 15W50 mit Syntesekomponente- API-SJ. Ich bin zufrieden, sehr wenig Verbrauch, hat jemand Einwände oder Bedenken?

gruss peter

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Ja, ich...mag aber nicht darüber reden, wäre Chipstauglich

Zitat:

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Zitat von mechanix

...was voraussetzt das der Verschleißschutz ZDDP deutlich reduziert sein muss. Genaus das wollen wir Oldtimer-Fahrer aber nicht damit z.B.die Stößel nicht zerstört werden. ...

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Gibt es da einen nachgewiesenen Zusammenhang? Was wir hier im Forum regelmäßig zu sehen bekommen, ist k e i n Verschleiß, sondern ein Materialfehler bzw. Überbeanspruchung.

Die Wirkung von ZDDP ist gut untersucht. Es wirkt vor allem als Notlaufadditiv bei höchsten Drücken und Temperaturen, wenn also jeder Schmierfilm fehlt. Zudem funktioniert es nicht nach der Devise "viel hilft viel und mehr hilft mehr". Vielmehr wirkt es als Konversionsmittel, das metallische Oberflächen mit einer Reaktionsschicht endlicher (geringer) Dicke überzieht. Erst wenn diese Schicht abgetragen ist, kann frisches ZDDP wieder wirken.

Eine hohe Konzentration ist also nur nützlich, wenn ein Motor mit vielen Neuteilen in Betrieb genommen wird oder (hypothetisch) ein Motor bzw. Teile davon, ständig hart an der Verschleißgrenze laufen würden.

Auf keinen Fall "heilt" das ZDDP Mängel in der Ölversorgung, sondern verlängert (kurzfristig) das Festgehen.

Ein eingefahrener Motor mit funktionierender Ölversorgung kommt also gut mit einem Öl mit wenig bzw. ohne ZDDP aus.

Ein eingefahrener Motor mit funktionierender Ölversorgung kommt also gut mit einem Öl mit wenig bzw. ohne ZDDP aus.[/QUOTE]

Moin
Da hat ein Bekannter von mir , der bei einem kleineren Norddeutschen Automobilhersteller in Sachen Ventiltriebe forscht , aber andere Ansichten .
Die lassen gern mal Motoren mit solchen Ölen laufen . Die alten Tassenstößelmotoren haben das keine 24 Stunden ausgehalten .
Danach war die Nockenwelle relativ rund .
Wo gibts hier Chips ?

Ralf

Hi,

in der Oldtimer Markt 4/20 hat man sich ausführlich dem Thema 20W50 für Klassiker gewidmet ...


Gruss


Alexander

Hört sich doch gar nicht so schlecht an, im Internet gefunden.

API Service-Klassen

• SA: Unlegierte Öle
• SB: Öle mit Zusätzen für den Alterungsschutz und Antiverschleiß-Additiven
• SC: Öle dieser Klasse deckten 1964-67 die Anforderungen der amerikanischen Motorenhersteller
• SD: Für US-Fahrzeuge der Baujahre 1968-71
• SE: Verbessertes SD für die Baujahre 1972 bis ca. 1980
• SF: Verbesserter Schutz gegen Oxidation, Verschleiß, Ablagerungen und Korrosion entsprechend den Anforderungen der US-Motorenhersteller ab 1980
• SG: Seit März 1988 gültig mit erhöhten Anforderungen bezüglich Alterung und Kaltschlamm
• SH: Seit 1993 gültig. SH-Öle müssen die vorgeschriebenen unterschiedlichen Testprozeduren unter strengen, kontrollierten Bedingungen bestehen
• SJ: Seit 1996 gültig. Gegenüber SH geringerer Phosphorgehalt, geringere Verdampfungsneigung, höhere Alterungsstabilität

Roewe hat doch in Worms einen Werksverkauf. Soll etwas günstiger sein.
Manfred