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Hallo zusammen,
ein Bekannter von mir, Besitzer der o.g. Maschine, hat mir erzählt, das diese nicht ohne Problem leistungsgesteigert werden kann.
Klar als erstes habe ich Ihn gefragt, ob er von Siebenrock den 860ccm Satz schon kennt. Nach ein bisschen hin und her, sagt er da muss auch die Kurbelwelle getauscht werden. Die 248 ist ca. 85 gebaut und sonst original.
Ist so einfach oder nicht?
Hallo,
da stimmt was nicht, eine R65 Bj.85 (248) hat 50 PS, eine R65 (247) hat 27 PS oder 48 PS, eine R45 (248) hat 27 PS oder 35 PS.
Sorry, aber das ist Quatsch. Außer Zylinder und Kolben bleibt alles wie es serienmäßig ist.Zitat:
Zitat von R100rsfahrer
Genau so ist's richtig.Zitat:
Zitat von aldi62
VG dabbelju
Innerhalb der Reihen 248 bzw. 247/247e ist der Kurbeltrieb immer identisch.
Das kann ich, mit Verlaub, kaum glauben! Eine R 65 des Modelljahres 1985 und später ist eine Monolever mit dem 35 kW/48 PS-Motor. Den 37 kW/50 PS-Motor hatten die R 65 ab Modelljahr 1981 bis einschließlich Modelljahr 1984 mit Zweiarmschwinge.Zitat:
Zitat von aldi62
Beste Grüße, Uwe
Danke..., hab ich wohl "Mist" verstanden, ich weiß über die Maschine nix kann ich mir mal im Frühling anschauen , er hat gesagt, 248 mit 27PS. :nixw: Vllt. passt Baujahr nicht, oder doch nicht so original.
Hallo Uwe,Zitat:
Zitat von Vix_Noelopan
im Gegensatz zu den "großen" Boxern wurden die "Kleinen" 248er mit Zweiarmschwinge noch bis Mitte 85 weitergebaut.
Die 247er Monolever R 65 mit 27 oder 48 PS gab's direkt danach.
Beide Baureihen können also durchaus aus 1985 stammen.
VG Werner
Danke für die Klarstellung, Werner ;)!
Man learns never out (unterstellter O-Ton Loddarmaddäus)!
Beste Grüße, Uwe
Hallo zu der Frage,
ich habe meine R45 Bj.7/79 gerade mit dem SB Power-Kit 850ccm
ausgestattet.
Der Umbau war absolut Problemlos.
Allerdings habe ich Köpfe mit 42mm Einlassventilen drauf.
Bisher konnte ich nur eine kleine Probefahrt machen, wegen Saisonkennzeichen, aber der Anzug und die Leistungssteigerung ist
überdeutlich zu spühren......da kommt Freude auf.
War eben, mit den Papieren beim Tüv (ohne Möppi)
Die Graukittel meinten alles OK sollte keine Probleme geben mit dem
Gutachten von SB.
So weit erst mal
Gruß Klaus
...und meine R 65 aus 79 hat 45 PS!Zitat:
Zitat von aldi62
Upps, was hab ich da mit meiner blöden Frage losgetreten
:&&&: sorry
Das ist richtig, bis zum Modellwechsel 81 hatte die R65 nur 45PS, deshalb schrieb ich ja Bj. 85 = 50PS.Zitat:
Zitat von Luggi
Blöde Fragen gibt's nicht ........ naja, sagen wir mal sehr selten.Zitat:
Zitat von R100rsfahrer
42mm ?(?(?(?(?(Zitat:
Zitat von newwelt
moin Oliver
eine R65 GS bj 92 steht bei mir auch im Stall
Die Maschine wurde seinerzeit mit 27 PS, 26er Vergaser, und kurzen HAG (ich meine 9/37) ausgeliefert. Wurde viel von Roten Kreuz und Malteser gefahren.
Umrüsten kannst du auf den 860er 7R Satz und dann solltest du auch gleich die NW von der R45 einbauen damit du ein wenig Spaß hast.
Alles andere kannst du vergessen.
gruß charly
Auch richtig! Der 50-PS-Motor wurde erst zum Mj. '81 eingeführt, wobei ich nicht weiß, was da alles Zwecks Leistungssteigerung geändert wurde.Zitat:
Zitat von Luggi
Beste Grüße, Uwe
Größere Ventile......;)Zitat:
Zitat von Vix_Noelopan
Genauer: Um 2 mm größerer Durchmesser bei Ein- und Auslass.Zitat:
Zitat von Luggi
Dazu der Platten- statt Rundluftfilter nebst passender Vergaserbestückung sowie das zweite Interferenzrohr zwischen den Krümmern unter'm Getriebe.
...... und viel Optimismus und Toleranz bei der offiziellen Leistungsangabe.
VG Werner
Ich hole diesen Beitrag noch mal nachoben.
Bin ja ein Neuling und habe eine 88er R65 Monolever mit 27 PS (247).
Kann ich auf Basis dieses Motors auch einen Big Bore Kit (ggf. mit anderen Zylinderköpfen) verbauen ?
Das die Kurbelwelle identisch zu den 48 PS Veersionen ist, habe ich gelesen.
Es stellt sich mit nur die Frage ob ich meinen vorhandenen Motor aufrüste
oder mir einen gebrauchten R80 Motor kaufe und diesen dann aufbaue.
Mein vorhandener (650er 27PS) Motor hat 51.000km gelaufen.
Danke schon mal
Gruß
Bobber
Schon, wenn es dafür ein Gutachten gibt. Zusätzliche Änderungen sind aber meist unzulässig und eine Hubraumsatz mit kleinen Vergasern und kleinen Ventilen ziemlich witzlos. Bei einer 247 Monolever ist ein 80er oder 100er Tauschmotor wahrscheinlich die wirtschaftlichere Lösung. Die dürfte sogar einen großen Hubraumsatz (mit 80/100 Motor) fahren. Brauchst aber auch große VergaserZitat:
Zitat von Big Bobber
Hallo Frank,
dachte ich mir schon. Aber möglich wäre es bei dem R65 "Grundmotor"?
Also unter beigbehaltung des Seerienblocks und der Serienkurbelwelle?
Ja, natürlich. Der Motor samt Kurbelwelle, Pleuel und Ventiltrieb bleibt unverändert. Ich weiß nur nicht, ob es für die R65 Monolever mit 27PS auch ein entsprechendes Gutachten gibt.Zitat:
Zitat von Big Bobber
Viele der hier diskutierten Fragen lassen sich hieraus beantworten: :db:
Gibt es. Zumindest liegt dem Siebenrock-Kit eines bei.Zitat:
Zitat von FrankR80GS
Ich denke, dass dieses Kit die wirtschaftlichste Lösung sein dürfte. Man baut es ein, lässt ansonsten alles beim Alten, und hat plötzlich einen Hobel mit sagenhaften 35 PS.
Anschließend könnte man immer noch darüber nachdenken, den Grundmotor auf den Stand einer R 65 mit 45, 48 oder gar 50 PS zu bringen. Das jedoch geht ins Geld, zumal dann auch ein anderes HAG mit der Übersetzung 37/11 fällig werden dürfte.
Der bereits angedachte R80-Motor würde zusätzlich eine geänderte Auspuffanlage nach sich ziehen.
Beste Grüße, Uwe
Mehr Drehmoment kann mit der kurzen Übersetzung aber auch richtig Spaß machen. :DZitat:
Zitat von Vix_Noelopan
Zitat:
Zitat von MM
Ich bin mir ziemlich sicher, dass das für die R65/247 nicht zutreffend ist.
Aber konkretisieren möchtest Du diese Zweifel für uns nicht?Zitat:
Zitat von eddiek
Hallo,
das Innneleben im R65 Motor ist bei 247 und 248 gleich.
Zitat:
Zitat von Big Bobber
Ich denke, das wird nicht so einfach gehen, da der R65/R45 Motor weniger Kurbelhub hat. Da wird beim Big bore Kit viel "Luft" zwischen OT und Zylinderkopf bleiben. Den Zylinder am Fuß abdrehen bis es passt wäre theoretisch möglich. Ich bin aber nicht sicher, ob da genug Masse ist zum abdrehen.
Änderungen am Motor mit Hubraumsatz entziehen dem zugehörigen Gutachten die Grundlage. Dann müsste der Gesamtumbau per Einzelabnahme zugelassen werden, was heute gar nicht mehr so einfach ist. Im Gegensatz zum Umbau auf großen Motor darf man dabei nicht unbedingt auf Unterstützung von BMW (Seite 16) hoffen.Zitat:
Zitat von Vix_Noelopan
Wer also nicht unbedingt an einem besonders drehfähigen Motor interessiert ist, sollte sich das genau überlegen.
Der R45/65 Motor hat eine andere Kurbelwelle, eine andere Nockenwelle und der Ventiltrieb ist anders gewinkelt. Da ist also nichts "gleich" mit den großen Motoren. Die ersten Hubraumsätze wurden durch abdrehen von 1000er Zylindern hergestellt. Diese Zylinder von 7Rock sind Sonderanfertigungen, ebenso die Kolben. Damit bewegen sich die Umbauten nominell im 37kW Limit für den Rahmen der 248er Modelle. Die R65 Mono darf bis 60 PS aufgerüstet werden.Zitat:
Zitat von Manitoba
Wir reden wahrscheinlich aneinander vorbei...Zitat:
Zitat von eddiek
Es gibt
- 248er R65 (Straßenmodelle mit Doppelschwinge)
- 247er R65 (Straßenmodelle mit Monolever)
- die 247e (die seltene R65GS).
Die haben alle 248er Motoren mit dem kürzeren Hub.
korrigiert
Hmm, der eine sagt dies der andere das. Was stimmt nun ? Wenn im 7Rock Kit die 247 drin steht sollte es doch auch passen ? Trotzdem schon mal vielen Dank.
#31 also eine R65 Monolever hat doch den Kurzhubmotor und den mit den R80/R100 Monolevers identischen , ich dachte das wäre Typ 247.
Und die R65 GS (ebenfalls mit Kurzhubmotor und afaik immer nur 27 PS) hat den "alten" Bruchstrich R80 G/S Rahmen (der in Grundzügen doch recht identisch mit dem R80 ST Rahmen ist)
R247 E sind meiner Meinung nach die Paralever Gssen R80 GS und R100 GS (Paris/Dakar)
Für die Kurzhubmotoren gibt es afaik schon nahezu immer 860ccm Kits, prinzipiell halt kurzer Hub mit grossen Tausender Zylindern.
Wenn irgendwo im SR Gutachten was von R45/R65 und 860 ccm steht, dann ist vermutlich halt alles im Gutachten erfasst, was aber nicht heisst, dass alle Kits immer überall passen.
Richtig ich habe eine R65 Monolever Typ 247 mit nicht entdrosselbaren 27Ps.Bj. 1988.
Einfach mal auf die 7Rock Seite geschaut. 860ccm Kit 1100860
Passt für BMW R 65 Monolever 27 PS/20Kw (x), R 65 GS 27PS/ 20 Kw, R 45..
moin Bobber
auch wenn ich mich jetzt wiederhole,
eine R65G/S mit 27 PS aufzupimpen macht nicht wirklich Sinn.
Du mußt alles ändern, 7R-Satz 860ccm, Nockenwelle, HAG, Vergaser, andere Gaszüge, Köpfe anpassen usw.
Das befriedigt zwar deinen Basteltrieb aber schädigt deine Portokasse.
Ich habe selbst so ein Ding in der Garage und habe auch hin und her überlegt und am Ende habe ich es gelassen.
Bei dem Rahmen ist bei 50 PS eh Schluß mit den Eintragungen.
Schau lieber das du eine 800er oder 1000er bekommst wobei das dann mit kleinem Geld auch nicht erledigt ist.
gruß charly
Nicht so ganz richtig....BMW gibt soweit ich weiß den 65er Monolever Rahmen bis 60 PS frei. Ein R80 Motor wäre also auch kein Problem. Wollte ja auch nur mal fragen was sinniger ist. Ich schau mal und mach Meldung. Herzlichen Dank an alle.
Hallo,
die Monolever R65 hat den identischen Rahmen einer R80 oder R100, Monolever, Baureihe 247 und natürlich nicht 247e. Dies wird hier anscheinend dauernd durcheinander geworfen, weil für viele hier ein Federbein hinten auch gleichzeitig Monolever bedeutet, was natürlich nicht stimmt, da Monolever hier die Baureihe meint und nicht den Schwingenaufbau.
Von daher ist der Rahmen auch zugelassen für die original 60 PS die bei der 100RT und 100RS (jeweils Monolever, Baureihe 247) im Brief stehen. Lt. den üblichen Verdächtigen sollen die Monolver-Modelle mit dem SR-Replacement satz sogar 64 PS leisten.
Hallo,Zitat:
Zitat von eddiek
die 1000 Zylinder passen nicht auf das Kurzhub Motorgehäuse. Die Winkel der Stößelrohre sind andere. Im Prinzip paßt nur die Kupplung, LIMA und Ölpumpe auf alle Modelle. Bei dem R65 Motor der in meiner Werkstatt steht, sind die Ansaugstutzen angegossen. Auch hier paßt nichts, genauso wie die Auspuffanlage mit nur 35mm Durchmesser. Wichtig wäre einmal zu erfahren, das man aus dem 860cm³ Satz herausholen kann. Drehzahlfester aus die R100 Modelle sollte er auf jeden Fall sein. Da HAG ist 31:9=3,44 zu 37:11=3,36
Gruß
Walter
Hab das in #31 korrigiert (war tatsächlich durcheinander geraten). :pfeif:Zitat:
Zitat von Manitoba
Die Typbezeichnung "247e" hat BMW mit Erscheinen der 80 G/S erstmalig generiert.