Kurz und knappe Antwort: nicht ohne größeren Aufwand/Änderungen am Vergasergehäuse.
Lange Antwort kommt später... mit Bildern zum nachvollziehen.
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Hallo Felix Hallo Jochen
Mich würde das auch interessieren wenn Ihr das Ausprobiert habt könntet
Ihr ja mal hier Stellung nehmen.
Da ich dieses Jahr sehr viel Zeit hatte habe ich viele kleine Rennen in Frankreich besucht dort kam ich mit drei Rennfahren ins Gespräch (1. mal Lemans 3 und 2. Boxer BMWS) die hatten alle unabhängig von Einander die Pumpen ausgebaut und fanden das Ansprechverhalten Deutlich besser.
lg. mattes
Also wie versprochen habe ich mich heute in meine Garage gesetzt und einen PHM DS (der war mal auf einer Honda XL), einen PHM 38 SD (von einer KTM LC4), sowie einen Originalen R90s PHM 38 BD zerlegt und geschaut was geht.
Als erstes habe ich mir den BD angeschaut um zu sehen, wie die Ansteuerung der Pumpe verbaut und realisiert ist.
Hierfür wird eine Hebelchen am Dekel befestigt, welcher über eine Schiefe Ebene am Schieber betätigt wird.
Anhang 243175Anhang 243176
Der DS Vergaser hatte die Schiefe-Ebene im Schieber und die Befestigungsmöglichkeit am Deckel. Von daher wäre das schon mal gut. Hebel und Achse besorgen, einbauen und schon wäre der Antrieb fertig! Super.
Der SD (KTM Vergaser) Hat beides nicht. Würde bedeuten, Schieber und Deckel müssten ebenfalls besorgt werden. Nicht weiter schlimm, aber auch nicht schön. Deswegen habe ich den Vergaser schon mal Beiseite gelegt.
Als nächstes musste der Deckel ab. Dieser Deckel ist (wie hier schon mal gesagt wurde) mit Kerbstiften befestigt. Dafür habe ich das Gehäuse erwärmt und konnte dann nur unter den Deckel hebeln. Die Stifte gingen relativ gut raus, aber der Deckel ist nun natürlich defekt.
Anhang 243177
Da wo die Stifte drin waren sind natürlich keine Gewinde eingearbeitet. Diese müsste man erst schneiden. Nicht dramatisch dachte ich mir und schaute weiter.
Jetzt kommt das Problem... Die Kraftstoffversorgung der Pumpe wird durch Bohrungen verwirklicht. Diese Bohrungen sind an der Seite, wo auch der Benzinanschluss ist.
Anhang 243178Anhang 243179
Diese Bohrungen sind bei dem Vergaser ohne Beschleunigerpumpe garnicht erst gesetzt worden, wie man auf dem nächsten Foto sieht.
Anhang 243180
Die Zulauf und die Ablaufbohrungen müssten daher erst gebohrt werden und dann die oberen Löcher verschlossen werden.
Auch fehlt die Bohrung für die Düse zum Ansaugbereich.
Anhang 243181 Anhang 243182
Ab diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass das Nachrüsten der Beschleunigerpumpe doch einen erheblichen Aufwand darstellt, weswegen ich aufgehört habe weiter nach zu schauen. Vielleicht mache ich mir mal den Aufwand, aber er ist doch schon erheblich und wenn man nicht die Möglichkeiten hat, wahrscheinlich auch finanziel nicht sinnvoll.
Ich hoffe deine Frage ist auch nachvollziehbar beantwortet.
Ich hatte Zeit und Bock zu basteln...
naja, die Kanäle zu bohren war deutlich entspannter als ich dachte und der DS Vergaser wird jetzt auch auf BP umgebaut. Hatte den für 25€ geschossen und dachte mir, warum sollte ich das nicht versuchen. Werde weiter dokumentieren, aber mit etwas Geschick und Werkzeug sollte das ganze wohl klappen.
Danach kannst du ja nochmal schauen, ob du das nachmachen möchtest.
Hallo Jochen,
die Kanäle die du mit -Zulauf- und -Ablauf- bezeichnet hast haben je ein Messingröhrchen eingesetzt, nicht vergessen und viel Erfolg.
gruss peter
Kleine Korrektur zu #19. Eindrehen der Einstellschraube verringert die Eingespritzte Benzinmenge.
Uh! Danke für den Hinweis! Ich habe die Beschleunigerpumpe von dem BD nicht abgeschraubt.
Kommt mir auf die Liste. ;)
Jetzt fehlt mir nur noch ein Phm 38 DD zu meinem Glück!
Und diesen Aufwand mit dem Umbau habe ich mir jetzt gemacht.
Zuerst habe ich die 3mm Bohrung links für den Ablauf gebohrt
und noch die Bohrung rechts vom Zulauf bis hin zum "Gewinde" (welches noch fehlt) des Rückschlagventiels
Anhang 243387Anhang 243386Anhang 243388
Bis dahin kein großes Problem. Die Bohrung von der Düse muss im übrigen mit einem 7,5mm Bohrer 14,5mm tief gesetzt werden. In der Mitte der Bohrung muss eine weiter Bohrung mit 3,5mm Durchmesser bis in den Ansaugbereich gesetzt werden.
Gewinde für die Einspritzdüser M9x1.00
Gewinde für das Rückschlagventil: M6x0,75
Es hat sich im Übrigen auch herrausgestellt, dass das Gehäuse für die Beschleunigerpumpe doch etwas bearbeitet werden muss... leider.
Zuerst muss die Fläche Plan geschliffen werden. Dies habe ich mit einer sehr glatten und top graden Tischoberfläche gemacht. 220 Schleifpapier auf den Tisch fest gemacht und dann die Fläche so lange in eine Richtung drüber schleifen, bis sie Plan ist. (Achtung... HOCH unprofessionel, aber es funktioniert)
Anhang 243390
Danach habe ich das obere Loch durchgebohrt und in alle 3 Löcher (wo vorher die Kerbnägel drin waren) mit dem passenden Gewinde eingeschnitten. Welches es war? Weiß ich jetzt nicht mehr, war aber eins mit einer standart Steigung.
Nächstes Problem... der "Stößel" von der Pumpe ist viel zu weit von dem Hebel entfernt.
Und zwar muss der Stößel von der Pumpe quasi bündig mit dem Inneren sein.
Also kurz zum Nachbarn und mit einer Fräse so lange den inneren Ring abfräsen, bis das passt.
Anhang 243391
Vorher:
Anhang 243392
Nachher:
Anhang 243393
Der perfekte Abstand (und der auch bei den BD-Vergaser) liegt bei 11,8mm von oberen Kante bis zum Schieber, in der Mitte gemessen.
Und zack erste Anprobe mit der Beschleunigerpumpe:
Anhang 243394
Fläche ist super geworden, Stößel passt, Bohrungen sind drin.
Was noch fehlt?
- In den Zulauf müssen auch noch Messinghülsen mit einem Durchmesser von 3,5mm eingepresst werden. ( muss? Ich lasse sie erstmal weg)
- Manche Bohrungen müssen noch an den Enden verschlossen werden.
- Die Gewinde für die Düse und für das Rückschlagventil müssen noch geschnitten werden.
- Rest reinigen und zusammenbauen mit neuen Dichtungen und Ersatzteilen.
Jetzt muss ich jemanden finden, der einen M6x0,75 und einen M9x1,0 Gewindeschneider hat. :nixw:
Dann müsste ich eigentlich fertig sein. Ob es funktioniert?! Ich bin optimistisch. ;)
Ich habe aber auch kein Motorrad an dem ich es testen könnte... aber die Pumpe kann man ja auch so testen.