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MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Hi,
auch wenn es nicht aus einer Ignitech kommt, passt es wohl am ehesten hierhin ...
Der Unterdruck- oder auch MAP-Sensor für das Kennfeld braucht eine Dämpfung.
Entweder mechanisch durch entsprechende "Dosen" oder elektronisch/ in Software.
Anhang 300811
Ich greife den Unterdruck an einem Vergaser ab. Das "pulsieren" und damit einhergehend die Verstellung des Zündzeitpunkts kann man recht gut im Diagramm sehen.
Damit einhergehend "hopst" der Zündzeitpunkt durch 4-7 Zellen/ Einstellungen ...
Anhang 300815
Die Zündung die ich im Moment fahre unterstützt hier eine exponentielle Glättung (https://de.wikipedia.org/wiki/Expone..._Gl%C3%A4ttung). Die Kurve war mit alpha=85 genommen.
aktueller_Wert = 85%* gemessener_Wert + (100% - 85%) * letzter_Wert
Setzt man die Dämpfung hoch (alpha=25) sieht es folgendermaßen aus ...
Anhang 300812
Deutlich ruhiger (geringere Schwankung) und stabiler während der Fahrt. Der Zündzeitpunkt "hopst" nur noch durch zwei bis max. drei Zellen/ Einstellungen ...
Anhang 300816
Den Unterschied merkt man recht deutlich während der Fahrt im Lauf und Ansprechverhalten des Motors ...
Alexander
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Physikalisch wäre so was wie ein Windkessel hilfreich; ich würde mal forschen, wie das in der Autoindustrie gelöst wird.
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Hi,
ist für mich anschaulich, wie die Druckschwankungen im Ansaugbereich (bedingt durch Funktionsprinzip des Motors) einem "in die Suppe spucken" können. Manchmal sind die Zusammenhänge direkt.
Die erforderliche Dämpfung bedingt ein versetztes Ansprechen/ nachziehen des Zündzeitpunkts (in diesem Fall).
Sehr hohe Dämpfung macht es (zu) träge, zu geringe Dämpfung verhagelt den Motorlauf und Ansprechverhalten ...
Eine Variante zur Dämpfung "Ausgleichsraum" schaffen.
Wurde hier schon ein paar Mal gezeigt/ diskutiert z.B. hier https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...-wie-montieren
Die Ignitech wird intern dämpfen, ansonsten würde der Zündzeitpunkt bei angeschlossenem Laptop deutlich mehr durch die Einstellungen "hopsen"/ wandern.
Der Drosselklappensensor (TPS == Throttle Posisiton Sensor) ist in diesem Fall im Vorteil. Der schwankt nicht im Sub-Sekundenbereich ...
Ich habe mit der Zündung die ich gerade fahre, den Nachteil oder die Flexibilität (je nach Sichtweise) einen passenden Wert zu finden/ einzutragen.
Alexander
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Zitat:
Zitat von
albauer
Hi,
auch wenn es nicht aus einer Ignitech kommt, passt es wohl am ehesten hierhin ...
Der Unterdruck- oder auch MAP-Sensor für das Kennfeld braucht eine Dämpfung.
Entweder mechanisch durch entsprechende "Dosen" oder elektronisch/ in Software.
Hallo Alexander,
daher steht auch in der Doku zum Bosch-Sensor: "Als Eingangsbeschaltung ... wird ein RC-Tiefpass mit zum Beispiel Tau=2ms empfohlen, um eventuell störende Oberwellen zu unterdrücken."
Da ist auch eine Beispielschaltung angegeben.
Hast Du das Datenblatt?
Gruß, Rudi
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Rudi,
DANKE für den Hinweis, die Ergänzung.
Habe ein Datenblatt auf der Platte.
Eine Beispielschaltung ist in meinem Datenblatt nicht drin ...
Bei tau = 2 ms dürfte da einiges geglättet werden.
Mal gucken, wenn ich Zeit und Lust habe rechne ich das mal durch oder baue es einfach mal und gucke mir die Werte an ...
Alexander
Zitat:
Zitat von
Rudi
Hallo Alexander,
daher steht auch in der Doku zum Bosch-Sensor: "Als Eingangsbeschaltung ... wird ein RC-Tiefpass mit zum Beispiel Tau=2ms empfohlen, um eventuell störende Oberwellen zu unterdrücken."
Da ist auch eine Beispielschaltung angegeben.
Hast Du das Datenblatt?
Gruß, Rudi
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Zitat:
Zitat von
albauer
Rudi,
DANKE für den Hinweis, die Ergänzung.
Habe ein Datenblatt auf der Platte.
Eine Beispielschaltung ist in meinem Datenblatt nicht drin ...
Bei tau = 2 ms dürfte da einiges geglättet werden.
Mal gucken, wenn ich Zeit und Lust habe rechne ich das mal durch oder baue es einfach mal und gucke mir die Werte an ...
Alexander
In einem Schaltungsbeispiel ist da eine Kombination aus R=68K_Ohm und C=33n_Farad angegeben. Macht Tau=2.2ms.
Gruß, Rudi
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Zitat:
Zitat von
Rudi
In einem Schaltungsbeispiel ist da eine Kombination aus R=68K_Ohm und C=33n_Farad angegeben. Macht Tau=2.2ms.
Gruß, Rudi
Rudi,
DANKE, dann kann ich ja bei Bedarf "basteln". Erst mal dämpfe ich in Software. Funktioniert.
Alexander
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Alexander, danke für diese Meßwerte! Frage: wie hast du den Unterdruck vom Vergaser abgenommen? Direkt dort am "Synchro-Stutzen", oder über einen Gummischlauch - wenn ja, wie lang und wie hart war dieser?
Denn der Gummischlauch sollte eigentlich schon etwas dämpfen (aber keine Ahnung wieviel). Wenn ich die Meßwerte so sehe und dann das "Hüpfen" des ZZP, dann bin ich doch ganz froh, einen etwa schnapsglasgroßen Beruhigungsraum eingebaut zu haben.
Und mit welcher SW kann man den ZZP so schön verfolgen? Doch wohl nicht etwa mit der Igni-SW...?
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Gerd,
Zitat:
Zitat von Gerd
Frage: wie hast du den Unterdruck vom Vergaser abgenommen? Direkt dort am "Synchro-Stutzen", oder über einen Gummischlauch - wenn ja, wie lang und wie hart war dieser?
Meine Dellortos haben analog zu den Bings einen Anschluß/ Stutzen für die Uhr zur Synchronisation.
Da steckt ein 4mm Silikon-Unterdruckschlauch drauf. Der geht von da zum MAP Sensor der an der hinteren Tankauflage festgeschraubt ist (/7 mit dem Silentblock als Tankauflage).
Der 4 mm Schlauch geht dann in einen 10 mm Schlauch über, der ungefähr 5 cm lang ist. Der 10 mm Schlauch ist dann am MAP Sensor befestigt.
Der Schlauch ist weniger als 0,5 m lang ...
Ob das Volumen des Schnapsglases ausreicht ... keine Ahnung.
Ich gehe davon aus, dass die Ignitech über einen entsprechenden Filter verfügt. Zumindest "hüpfen" die MAP Werte bei der Ignitech nicht so sehr und damit auch der ZZP ...
Zitat:
Zitat von Gerd
Und mit welcher SW kann man den ZZP so schön verfolgen? Doch wohl nicht etwa mit der Igni-SW...?
Die ist aus dem Megasquirt, Speeduino (https://megasquirt.info/ bzw. https://speeduino.com/home/) Kosmos und kommt von EFIAnalytics (http://www.tunerstudio.com/).
Tunerstudio ist die Software für die Programmierung und "einfache" Log-Analyse. Der Megalogviewer läßt dann für die Log-Auswertung eigentlich kaum Wünsche offen ...
Die Ignitech habe ich (für den Moment) auf die Seite gelegt und etwas anderes montiert (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...rste-Erfahrung)
Alexander
AW: MAP Sensor braucht Dämpfung für Kennfeld - 'mal ne Grafik zum Thema
Hallo,
als Dämpfung würde ich mal eine Düse von 1 mm Durchmesser im Schlauch verbauen. Gleich hinter dem Stutzen am Vergaser.
Hier noch ein Vorschlag:
https://www.laverdafinland.org/cape/...ch%20TCIP4.pdf
Gruß
Walter