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Das schwarze Museum
... oder Gruselkabinett der 2V-Technik öffnet heute seine Pforten. ;)
Ich zeige ich euch hier in lockerer Folge Raritäten aus meiner Sammlung, die Udo meisterlich ins Bild gesetzt hat.
Los gehts mit einer Pleuellagerschale, die das Legomännchen heute entdeckt hat. ;)
Es handelt sich um ein Dreistoff-Lager, das BMW seinerzeit aus der bewährten PKW-Motorenkonstruktion übernommen hat.
"Dreistoff" heißen sie, weil auf eine Stahlstützschale eine Laufschicht aus Blei-Bronze und eine Gleitschicht aus Weißmetall oder einer Alu-Legierung aufgebracht sind. Diese Schichten werden durch galvanische Verfahren und/oder Metallspritzen aufgetragen. Eine Mehrstoff-Lagerschale erzielt gegenüber einer einfachen Lagerbuchse erheblich höhere Tragfähigkeiten und bessere Notlaufeigenschaften.
Die hier gezeigte Lagerschale hat ihre Aufgaben nicht mehr erfüllen können, weil die aufgetragenen Schichten regelrecht vom Stahlträger abgesprengt wurden durch Korrosion. Da Eisen beim Rosten ein mehrfaches an Volumen zulegt, mussten die edleren Schichten weichen...
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Das nächste Teil, das unserem Bildreporter in die Hände fiel, war ein Lagerinnenring.
Sicher erkennt ihr alle sofort, was es ist (Detlev, du bist still!) ?
http://www.2-ventiler.de/board/galer.../bild-7631.jpg
Richtig: das große Lager aus dem HAG.
Was man hier sieht, ist die typische Folge eines Trockenlaufs.
Erstes Zeichen nach dem Kauf der Maschine waren die Ölspuren zwischen Achsantrieb und Rad.
Als ich das Hinterrad ausgebaut hatte, wurde es dann offensichtlich. Die Bremstrommel war komplett verölt
und die Bremsbacken hätte man auswringen können -da hat nix mehr gebremst.
Der WeDi war inkontinent und hatte das Öl nach und nach fast komplett in die Bremse entlassen.
Um so etwas nicht zu merken, muss man schon verdammt resistent sein. Da ich nichts in die Machokasse
spenden will, sag ich definitiv nichts zum Geschlecht vorheriger Eigentümer. :D
Folge des dauerhaften Schmiermangels war ein kapitaler Lagerschaden. Die Wälzkörper waren alles andere
als rund und sind beim Ausbau alleine aus den Lagerschalen gefallen.
Weitere Folgen hatte natürlich die Verzahnung zu tragen...
Auf Udos tollen Bildern sieht man schön, welche verheerenden Spuren die Kugeln in der ehemals glatten
Laufbahn hinterlassen haben.
Danke an Udo für die tollen Aufnahmen! :fuenfe:
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Hallo Hartmut,
schön. :&&&:
Zur Abteilung Wälzlager kommen wir später auch noch.
Für heute habe ich mal eine Bremsscheibe ausgesucht. Auf den ersten Blick handelt es sich um eine
gewöhnliche Scheibe d=260 mm, wie sie ab /6 bis Ende 1984 eingesetzt wurde.
Beim genaueren Betrachten fällt aber auf, dass es keine Serienscheibe sein kann. Diese sind aus einem
Vergütungsstahl mit 13% Chrom gefertigt, also rostfrei.
Hier handelt es sich um eine Guss-Scheibe, die bezüglich der Reibwerte wesentlich bessere Werte als das
Original bietet, dafür aber rostet.
Schon an meiner ersten Aufnahme kann man sehen, warum diese Scheibe in die Ausstellung gekommen ist.
Sie ist an mehreren Stellen durch die Bohrungen gerissen. Udos Makro-Aufnahmen zeigen das wunderbar
im Detail. :fuenfe:
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Da hab ich doch auch ein kleines Bildchen. Einige werden sich noch daran erinnern können.
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Und des Fritzens "Glüh"kerze, denn g´funkt hat da nichts mehr.
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Valeo Anlasser im A....
:schimpf:Nach dem dritten Start sah der nagelneue Anlasser nach lautem Knall dann so aus! :entsetzten:
RE: Valeo Anlasser im A....
Zitat:
Original von h2ovolli
:schimpf: Nach dem dritten Start sah der nagelneue Anlasser nach lautem Knall dann so aus! :entsetzten:
Ist das einer von denen die in einem der berühmt, berüchtigten Sammelbestellfreds so preisgünstig angeboten wurden?
Da kann ich Deinen :schimpf: kann ich aber voll verstehen. Sieht so aus als wenn da am Material gespart wurde. :---)
RE: Valeo Anlasser im A....
Zitat:
Original von h2ovolli
... der nagelneue Anlasser
Garantie ?
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Mal wieder was neues in dieser Rubrik: Eine Nadeldüse mit deutlich sichtbarem Verschleiss. Laufleistung etwa 60.000 km, 40er Bing.
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Noch was Schönes, hab ich heute entfernt: